Beiträge von pkracer

Heute einen klischeetriefenden Newsletter bekommen:

Zitat

Düse mit Vespa in den Frühling
Hallo,

ein Mythos, der Inbegriff von Freiheit, der Ausdruck von Dolce Vita - das ist die Vespa von Piaggio. Ein einzigartiges Kultobjekt, Fahrspaß ohne Grenzen, das perfekte Fahrzeug für die Stadt und romantische Picknick-Ausflüge ins Grüne. Nun kannst auch du dir den Wind durch die Haare wehen lassen und geschmeidig durch die Straßen fahren. Am 27. April startet unsere Aktion mit den Kultobjekten. Wir präsentieren die Vespa LX 50 2T in den Farben Weiß, Rot, Blau und Orange sowie die Modelle S 50 2T und S 125 in Weiß, Schwarz und Rot. Das Beste kommt noch: Die 50er kannst du bereits mit deinem Autoführerschein fahren.

Welche Vespa am besten zu dir passt, erfährst du im folgenden Überblick:

Vespa LX 50 2T

Stilvolles Design mit moderner Linienführung, höchster Fahrkomfort, solide Verarbeitung und einfachste Bedienbarkeit machen dieses Modell aus. Der ideale Begleiter für die Stadt lässt sich dank umfangreichen Zubehörs individuell gestalten und sorgt täglich für Freude und Abheben von der Masse.

Vespa S 50 2T

Sportlich im Design, flink im Auftreten und ein Motor, der was leistet. Die dynamisch geformte Sitzbank bietet zwei Personen Platz. Die S-Modelle können mit einem Autoführerschein oder einem Führerschein der Klasse M gefahren werden.

Vespa S 125

Viel kW unter der Haube: Der neue Motor mit elektronischer Einspritzeinlage bietet reichlich Fahrspaß für zwei Personen, die auf der großzügigen Touring-Sitzbank ihren Platz finden. Diese Vespa kann mit dem alten Führerschein der Klasse 3 gefahren werden, wenn dieser vor dem 01.04.1980 ausgestellt wurde.

"Roll" einfach mal vorbei.

Wir wünschen dir viel Spaß bei der Schnäppchenjagd,

dein brands4friends-Team

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Angebote bekommst du bei ebay, hier ist eine Preisangabe verpflichtend. Bitte schnellstens nachholen, sonst wird das Angebot gelöscht.

Muss nicht gewechselt werden, allerdings müsstest du die Anschlüsse an den Kabelbaum im Rahmen anpassen, was du dir beim Tausch der kompletten Grundplatte sparen könntest.

Wobei ich weder einen 125er Motor für 300 noch einen 200er für 400 einfach so vertrauensvoll in den Rahmen hängen würde. Der müsste dann schon mal auf und Verschleißteile getauscht werden. Dann wäre aber inkl. Ersatzteilen die Budgetgrenze schon ziemlich nah.

Ich denke mal, dass du einen ordentlichen und laufenden Motor ohne Handlungsbedarf erwartest, sonst würdest du den 80er mit 139er ja vemutlich schnell an einem Wochenende selbst fertig machen. Wenn diese Erwartung sich erfüllen soll, d. h. ein frisch gemachter Motor, wird die Luft bei 200ern mit dem Budget von 500 - 600 Euro schon seeehr dünn. Von T5 mal ganz zu schweigen. 125er könnte evtl. noch hinkommen.

Zitat von stefbold

...und ja die seltenere Farbe ist senfgelb (nicht grün) - die meisten sind blau - ...

Wir sind uns durchaus einig, dass die "senfgelbe" Farbe nicht wirklich grün erscheint, trotzdem heißt sie Zederngrün.

Das hier kennst du?

Ansonsten gibts hier und hier auch noch Explosionszeichnungen.

1: Ja, passt problemlos, weil die Abmessungen der Rahmen im relevanten Bereich identisch sind. Bei Lussomotoren müsste halt die Ölpumpe stillgelegt werden und evtl. deine vorhandene Zündgrundplatte übernommen werden.

2: Das M steht für motore, das T für telaio (=Rahmen). Die Rahmennummern enden immer auf T, die Motornummern auf M. Das gilt allerdings nur für von Piaggio produzierte Vespas, Lizenzbauten wie z. B. die spanischen Motovespas haben völlig andere Nummern.

3: Ja, indisches Fabrikat. Erfahrungsberichte gibts u. a. im momentan nicht verfügbaren GSF.

4: Hängt von deinem Budget ab.

Zumindest die Angabe "es gab sie nur in blau" ist nicht richtig, wenn das GSF funktionieren würde, wären dort bildliche Beweise zu finden.

Jetzt wo es wieder geht: Klick

Obwohl davon wesentlich weniger (ich glaube insgesamt nur 579) Exemplare als z. B. von der SS gebaut wurden, erreicht die SR dennoch bei weitem nicht deren Preisregionen.

Die Rollerfabrik ruft 3.800 Euro für eine SR im Originalzustand mit Papieren auf, ich glaube allerdings nicht, dass sie dafür tatsächlich verkauft wird. Irgendwas im Bereich 2.000 bis 2.500 würde ich eher für realistisch halten. Mangels Masse werden natürlich nicht viele derartige Fahrzeuge angeboten, deshalb ist es schwierig, da einen "marktüblichen" Preis zu nennen.

Soweit mir bekannt, gabs die SR nur in Chinablau und Zederngrün, falls sich die Frage nach Originallack stellen sollte.

Tag 3 ohne GSF: Arbeitgeber wundern sich über die plötzlich ansteigende Produktivität einzelner Mitarbeiter, Überwacher der Luftqualität stellen erhöhte Feinstaubbelastung fest, weil Internetrollerfahrer wieder ins wahre Leben zurückfinden. Wo soll das noch hinführen?

Um an den Bremslichtschalter heranzukommen, musst du das Bremspedal ausbauen. Eigentlich nicht besonders schwer: Zug hinten am Motor lösen, 3 Halteschrauben des Pedals lösen (2 durchs Trittbrett und 1 von unten), Pedalgummi abfummeln, Pedalbock aus dem Rahmen ziehen, Pedal durch das Loch im Trittbrett fummeln. Letzteres ist u. U. ein kleines Geduldsspiel, klappt aber garantiert ohne irgendwelche Beschädigungen, auch wenn es nicht danach aussehen mag. Dann siehst du den innen am Pedalbock verschraubten Bremslichtschalter.

Beim Flexeinsatz äußerst vorsichtig sein und zwischendurch immer mal die Wandstärke zum Überströmer hin kontrollieren, da ist schneller ein überflüssiges Loch drin als dir lieb ist.

Klick

Für 41,50 ganz OK, für ein rundes Bremspedal alleine wurde schon mal mehr gezahlt.

Ja, ist B-Ware. Es gab anscheinend eine größere Serie dieser Auspuffanlagen mit Produktionsfehler, meines Wissens sind die Krümmer im verkehrten Winkel angeschweißt. Müsstest du abtrennen und richtig wieder anschweißen.

Der 16.15 F Vergaser ist nicht selten. Dein Modell ist vom Motor her baugleich mit der PK 50 XL (1), die PK 50 S Lusso war so eine Art Zwischenmodell zwischen PK 50 S und PK 50 XL, bei dem Komponenten beider Modelle vorhanden sind.

Die Größen der Düsen stehen auf den Düsen drauf (mehr oder weniger leserlich eingeschlagen). Zu Reinigungszwecken reicht es nicht aus, den Vergaser so wie du ihn ausgebaut hast einfach ins Ultraschallbad zu legen. Zumindest die Schwimmerkammer (der untere Teil, meist aus schwarzem Kunststoff und mit 2 Schlitzschrauben befestigt) sollte abgenommen werden, weil dort u. U. alter Sprit drinstand, der mit der Zeit verharzt ist und das Innenleben verklebt hat.

Vermutlich weil du keine Batterie hast. Und selbst wenn du elektrostarterbedingt eine haben solltest, ist die Funktion der Beleuchtung bei ausgeschaltetem Motor im [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] der PK eben durch die Herren Ingenieure der Firma Piaggio nicht vorgesehen worden. Eigentlich eine ganz einfache Erklärung.

2.000 ist das Ding auf gar keinen Fall wert.

Der Besitz einer 1. Serie scheint für manche Leute immer noch gleichbedeutend mit einer Lizenz zum Gelddrucken.

Er redet sich fein damit raus, dass er das Ding nicht "restauriert" hätte und deshalb keine näheren Angaben machen könnte. Dann fehlen noch aussagekräftige Bilder vom Unterboden, man erfährt nicht, ob die typische Strebe vor dem Tank vorhanden ist usw.. Wie gesagt ist der Preis angesichts der sogenannten "Restauration" (für mich ein klarer Blender) eigentlich jetzt schon zu hoch für einen Blindkauf, 1. Serie hin oder her. Nicht ausgeschlossen, dass er tatsächlich einen Dummen findet, der 2.000 Euro dafür hinlegt, der solltest aber nicht du sein.

Ed.: Die Delle sieht man hier hinter dem Kotflügel. Also nicht die normale breite Einbuchtung der Karosserie, sondern der kurz unter der Kaskade schräg verlaufende Knick.

Für den Zustand mit schäbiger Dosenlackierung und dem erwähnten deftigen Knick hinterm Kotflügel finde ich sie jetzt schon fast zu teuer. Aber ist ja "restauriert", deshalb wahrscheinlich Mindestpreis nicht unter 1.500... :pinch:

Zitat von Oldie-Garage

...
und ohne böse absichten, eine et3 ist eine et3, keine primavera.
...

Mein Tip wäre, die Funktion der Kupplung mal mit laufendem Motor inkl. eingefülltem Getriebeöl zu versuchen.