Beiträge von pkracer

Egal ob Small- oder Largeframe und daher egal ob Schaltklaue oder -kreuz, der Motor muss zum Austausch dieser Teile IMMER KOMPLETT auseinander. Egal was irgendein Motorengott behauptet.

Vernice metallic heißt einfach Metalliclack.

Wenn es dieses blau ist, dann ist es Farbnr. 652.

Ed.: Nachdem das Bild da ist, ist es sicher 652.

Der Seegerring soll nicht unter der Mutter sitzen, sondern darüber in einer entsprechenden Nut im Konus. Wie ich schon schrieb, drückt die Mutter (wenn sie wie original einen Kragen unten hat) beim Lösen dagegen, wodurch das Polrad von der Welle gedrückt wird. Wenn da wider Erwarten doch ein Innengewinde am Konus sein sollte, brauchst du halt den üblichen Abzieher.

Eher kein Schaden am Rahmen, sondern ausgelutschte Schwingengummis am Motor.

Mehr als 1.000 Euro sollte man dafür nicht ausgeben. Ich schätze allerdings, dass sie für deutlich mehr Geld verkauft wird, bei ebay kann man eher keine günstigen Roller kaufen, weil momentan Gott und die Welt 50er Vespas haben will und als erstes bei ebay danach sucht.

Zitat von Oldie-Garage

einfacher wäre, wenn du sagst,w as der verkäufer will.
unter 1000 ist denke ich ok, wenn sie ordentlich läuft, das standgas auch ohne choke hält und papiere da sind.

Sehe ich ganz genauso. Die Geheimniskrämerei um den Preis bringt keinen weiter. Wenn du den Preis nennst, kann man beurteilen ob das OK oder völlig überzogen ist. Wird aber vermutlich deutlich über 1.000 Euro liegen - schließlich ist es eine "alte 50er Vespa" und es ist Frühling.

Der Link geht nicht, vielleicht schon verkauft und Angebot daher gelöscht. 12.000 km sind völlig normal, wenn man in Betracht zieht, dass die jüngsten PK (XL2) inzwischen auch schon 14 Jahre alt sind. 40 oder 50 km/h hängt vom Baujahr ab, PK 50 S Modelle (1983-85) hatten den 40 km/h Eintrag. Man kann aber 40 km/h Modelle leicht auf 50 km/h umbauen.

Erstmal willkommen.

Eine PK 50 von ca. 1975 kann es sicher nicht sein, weil die PK Baureihe erst ab 1983 verkauft wurde. Am besten wäre ein Foto des Rollers, dann kann man das Modell auch eindeutig bestimmen. Bzgl. Fahrgestellnummer würde ich einfach mal den Lack an der entsprechenden Stelle entfernen, dann lässt sich die Nummer sicher erkennen. Keine Angst, deshalb rostet dir nicht der ganze Roller weg, du kannst ja anschließend wieder Grundierung drüber pinseln.

Keine Papiere sind in Deutschland kein unüberwindliches Hindernis, Blinker sind auch bis 125 ccm gesetzlich nicht vorgeschrieben. Falls du zur Erlangung neuer Papiere einmalig zum TÜV müsstest, sollte der Auspuff natürlich vorher gegen ein Originalteil getauscht werden. Sowas bekommst du für kleines Geld quasi nachgeworfen.

Insgesamt also überhaupt kein Grund zur Verzweiflung.

Ich kenne deine karosseriebauerischen Fähigkeiten nicht, deshalb kann ich da schlecht was zu sagen. Es ist wie gesagt mit einigem Aufwand verbunden, wenn der Kotflügel nachher mittig und einigermaßen gerade sitzen soll. Die Befestigungspunkte von Rally Kotflügel und PX Gabel stimmen auch nicht überein.

Persönlich würde ich mir die Mühe nicht machen, da ich absolut kein Freund davon bin, Roller mit Teilen älterer Modelle künstlich auf alt zu trimmen. Sieht für mich immer aus wie gewollt und nicht gekonnt, weil Piaggio sich beim Design der PX durchaus Gedanken gemacht hat, damit es in sich stimmig ist. Ein anderer Kotflügel ist deshalb eher kein optischer Gewinn - wie gesagt, meine persönliche Ansicht. Da das aber Geschmackssache ist, liegt die Entscheidung natürlich bei dir.

Geht nicht plug&play, weil die PX Gabel bedingt durch die obere Federbeinaufnahme breiter ist, so dass der Rally Kotflügel nicht darüber passt. Da müsstest du dir was einfallen lassen wie z. B. Kotflügel an der entsprechenden Stelle ausschneiden und ggf. mit einem Blech in Form einer Delle über der Federbeinaufnahme wieder verschließen.

Und wenn du mit dem selbst bearbeiteten Originalzylinder auch nur echte 51 km/h erreichst und nur im Besitz eines PKW-Führerscheins bist, ist das ganz genauso Fahren ohne Fahr- und Betriebserlaubnis.

Wenn die 85 Euro für den DR schon ein finanzielles Problem darstellen, musst du ab jetzt viel Glück haben, damit nichts mehr an deinem Roller kaputt geht, sonst droht der Ruin.

Bzgl. Polradabzieher: Der sollte bei deinem Roller schon integriert sein. D. h. das Polrad ist mit einer Kragenmutter befestigt, im Konus des Polrades befindet sich eine Nut, in der originalerweise ein Seegerring sitzen sollte. Wenn das der Fall wäre, würde der Kragen der Mutter beim Lösen derselben gegen den Seegerring drücken und so das Polrad von der Welle drücken. Mangels Gewinde innen am Konus kannst du mit den üblichen Vespa-Polradabziehern nichts anfangen, sondern könntest höchstens einen universellen großen 3-Arm-Abzieher o. ä. verwenden.

Merkliche Leistungssteigerung wirst du durch Bearbeitung nicht aus dem Originalzylinder herausholen. Eventuell bekannte Mofatuningweisheiten aus Schulzeiten sind nicht 1:1 auf Vespamotoren übertragbar. Nimm die einfachste Lösung und montiere einen 75 ccm DR Zylinder. Damit wird der Roller auch nicht zur Rakete, sondern läuft 60-65 km/h - also schätzungsweise genau das, was du erreichen möchtest.

Falls du wegen des Mehrhubraums Bedenken haben solltest: Den sieht man von außen nicht und dein Vorhaben der Bearbeitung des Originalzylinders zur Leistungssteigerung ist exakt genauso illegal. Eine Unterscheidung nach ein bißchen mehr oder weniger illegal gibt es per Gesetz nicht. JEDE Änderung, die zur Abweichung von den Angaben in der Betriebserlaubnis führt (in deinem Fall die gewünschte Geschwindigkeitserhöhung) führt zum Erlöschen derselben.

Der TÜV arbeitet eine Checkliste ab, dabei wird nicht danach unterschieden, ob "alter Roller" oder "neues Motorrad".

Hier kannst du eine solche Liste als PDF runterladen.

Du wirst die Prüfung leicht bestehen, wenn alle aufgeführten Punkte an deinem Roller in Ordnung sind. Auf was genau der betreffende Prüfer achtet, kann dir wohl keiner vorhersagen, weil jeder Prüfer da seinen eigenen "Fetisch" hat - der eine achtet auf Spiegel, der andere auf Sitzbankhaltegriffe, wieder anderen ist alles egal, Hauptsache das Lenkkopflager und die Bremsen sind OK.

Interessant wären Bilder vom Zustand der Trittbretter unter den Plastikmatten gewesen. Anhand ein paar unscharfer kleiner Bilder mit merkwürdig gewählten Ausschnitten lässt sich der Zustand nicht vernünftig beurteilen. Scheint auch nicht bis zu allen Verkäufern durchgedrungen zu sein, dass ordentliche Bilder meistens zu einem höheren Verkaufspreis verhelfen.

Preislich wird das Ding vermutlich knapp über 600 Euro enden, ist damit kein Schnäppchen, aber wenn man die aktuelle Nachfrage nach "alten 50er Vespas", die Jahreszeit und vor allem die Verkaufsplattform in Betracht zieht, sicher noch im Rahmen. Andererseits wäre ein vergleichbares Fahrzeug mit ein wenig Geduld und Wachsamkeit woanders auch für ca. 400 Euro oder weniger zu bekommen.

Vielleicht einfach den Kopf der Schraube absägen (bzw. mit Minitrennscheibe wegdremeln) und dann mit einem Durchschlag den Rest Richtung Lima-Seite (da wo auf den Bildern die Mutter noch drauf ist) rausschlagen.

Den Scheinwerfer gab es meines Wissens in der Schweiz und in Österreich.

Wobei die mögliche Schweizer Herkunft des Topiceröffners vielleicht auch das hohe Preisniveau erklären könnte. Meine Preisvorstellung für den Roller bezog sich auf deutsche Verhältnisse, wie die Preissituation in der Schweiz ist, weiß ich nicht.

Ich würde einfach mal behaupten, dass einfaches Vergaserovalisieren ohne weitergehende Maßnahmen nur Mehrverbrauch, aber nicht die erhoffte Leistungssteigerung bringt. Bei Vespamotoren ist eigentlich nur Hubraumerweiterung bzw. zumindest Zylinderbearbeitung effektiv, die dann sinnvollerweise durch mehr Spritzufuhr durch größeren oder bearbeiteten Vergaser ergänzt wird. Meiner Ansicht nach versuchst du, das Pferd von hinten aufzuzäumen.

Letzteres. Der ist aber auch keine 700 Euro wert.

Klassischer Fall von "viel zu teuer eingekauft" würde ich sagen. Gewinn wirst du beim Wiederverkauf deshalb eher nicht machen. Aber vielleicht hast du Glück, und es findet sich ein Dummer, der dir auch 1.800 dafür gibt. Realistisch wäre wahrscheinlich irgendwas zwischen 800 und 1.200 Euro.

Achtung, das 200er Cosa Getriebe hat eine kürzere Primärübersetzung als PX und Rally 200 (Cosa: 21/68, PX/Rally: 23/65) , weil die Cosa einen dickeren Hinterreifen hatte. Das 23 Z Kupplungsritzel der Rally passt nicht auf das 68 Z Primärritzel der Cosa. Du kannst aber den "Tannenbaum" der Rally mit dem angenieteten 65er Ritzel weiterverwenden, der passt auch zum Cosagetriebe.