Beiträge von pkracer

Der Auspuff hat keinen Einfluss auf die Abgaswerte, diese entstehen durch die Gemischaufbereitung im Vergaser und werden ansonsten nur durch die Verbrennung beeinflusst, also Zündeinstellung und verwendete Zündkerze. So gesehen wäre es völlig egal, ob man einen Originalauspuff, ein einfaches Rohr oder einen Poliniauspuff montiert.

Kurbelwellen und Art des Ansaugstutzens (Membran oder Drehschieber) werden im Allgemeinen nicht eingetragen, genausowenig wie Primärübersetzungen oder Kupplungen. Normalerweise interessiert den Prüfer nur die Vergasergröße und der Hersteller (aber keine einzelnen Düsengrößen), der Bohrungsdurchmesser des Zylinders und ggf. dessen Hersteller und der sich aus der größeren Bohrung und evtl. längerem Hub ergebende neue Hubraum sowie irgendwelche Nummern oder sonstige Bezeichnungen auf dem Endschalldämpfer. Leistung anhand Leistungsgutachten (Prüfstandslauf mit Ausdruck) und Lautstärke anhand eigener Messung des Prüfers.

Füller ist auch unter dem Namen Spritzspachtel bekannt. Beulen kann man damit aber nicht verschwinden lassen, nur feine Unebenheiten wie rauhe Oberflächen glätten oder feine Poren im Spachtel verschließen, also so wie du schon vermutet hast.

Doch, passt. Keinerlei Änderungen nötig.

Immerhin gibts beim Auslandseinsatz 100 Euro pro Tag Zulage. Besser als Knast also.

In NRW haben nach einem Musterurteil mehrere hundert Ex-Knackis auf Entschädigung wegen zu kleiner Zellen geklagt. Entschädigung 11 Euro pro Tag.

Du bist Deutschland...

@ Dackeldog: Mit deinem Budget kämen wir leider nicht ins Geschäft. Außerdem bin ich ja Messie und verkaufe nix.

@ Metalhead: Nimm doch die Tastatur...

Die PX 80 Modelle gehören zu den unbeliebtesten, weil sie leistungsarm, aber dafür teuer im Unterhalt (Versicherung) sind. Grund ist, dass sie von 16-18 jährigen mit dem A1 Führerschein (Nachfolger des 1b) gefahren werden dürfen, weil die eingetragene Höchstgeschwindigkeit unter 80 km/h liegt. Kann man beim TÜV ändern lassen, dann kostet die Versicherung weniger als die Hälfte. Manchmal lässt die Versicherung auch mit sich reden und bietet älteren Fahrern auch ohne eingetragene Höchstgeschwindigkeit über 80 km/h einen günstigeren Tarif an.

Ändert aber nichts daran, dass der Roller eigentlich zu groß und zu schwer für die schlappen 80 ccm ist. D. h. es wird schnell der Wunsch nach Mehrleistung aufkommen.

Aufgrund dieser Faktoren sind 80er eigentlich immer recht günstig zu haben, die aufgerufenen 1.500 Euro sind bei weitem zu teuer. Für die Hälfte gibts schon ganz ordentliche Fahrzeuge und für 1.000 Euro lässt sich auch eine PX 80 im Topzustand finden. Würde aber an deiner Stelle lieber nach einer PX 125 oder T5 suchen, wobei letztere optisch Geschmackssache sind, aber mit 12 PS Nennleistung und 100 km/h die schnellsten serienmäßigen 125er Vespas. Dieses Modell war in Deutschland wegen des seinerzeit relativ hohen Preises und dem damals noch für 125er erforderlichen Motorradführerschein ein ziemlicher Verkaufsflop und wurde deshalb nur 1986/87 angeboten. Dementsprechend selten sind deutsche Fahrzeuge, die meisten angebotenen kommen aus Italien oder Spanien. Aber auch da sollte man für 1.500 Euro schon fündig werden. Ist halt nichts für den typischen Vespa-Neuinteressenten, der unbedingt einen Roller mit rundem Scheinwerfer will. Wer sowas will, muss eben eine PX 125 nehmen.

PK 125 Modelle sind vom Rahmen her kleiner als PX Modelle und waren in Deutschland ebenfalls nie richtige Verkaufsschlager, weil die breite Masse doch lieber PX kaufte, wenn es um Vespas über 50 ccm ging. Das gilt in gewissem Maße auch heute noch, deshalb sind PK 125 auch meist für um die 800 Euro zu haben.

Teuer wird es halt bei älteren 125er Modellen wie Primavera oder GTR. Da sind 1.500 Euro meist nur der Einstiegspreis für mehr oder weniger große Baustellen.

Zumindest hatte derTec in seiner Eigenschaft als Lackierer nichts daran auszusetzen.

Hier mal lesen und dann nochmal überlegen, ob sich der Aufriss im Vergleich zum Kaufpreis fertiger Ringe wirklich lohnt.

Aber wenn du Langeweile hast, kannst du ja mal die Eigenproduktion anlaufen lassen und dann die Testergebnisse zum fertigen Produkt hier veröffentlichen.

Selbermachen mit Hausmitteln kannst du völlig vergessen. Wie hast du dir das vorgestellt? Aus Blumendraht? Oder wie Bleigießen zu Sylvester?

Hast du schon mal drüber nachgedacht, welchen Belastungen das Teil ausgesetzt ist, wenn es ca. 12.000x pro Minute durch den Zylinder geschliffen wird (eine Umdrehung der Kurbelwelle bedeutet für den Kolben einmal rauf und einmal runter) und dabei einem Druck von an die 10 bar sowie erheblichen Temperaturen (wir erinnern uns - Verbrennungsmotor) ausgesetzt wird?

Vor allem lohnt es sich bei einem Anschaffungspreis von knapp 9 Euro für zwei 75er DR Kolbenringe wohl kaum, noch einen weiteren Gedanken an dieses Vorhaben zu verschwenden. :wacko:

Für ca. 20 k € kannst du mir den Garageninhalt komplett inkl. Chefmessietitel abnehmen und ich kauf mir endlich einen Porsche.

Obwohl Rita bzgl. der angehäuften Rollervorräte da eigentlich für alle Zeiten uneinholbar vorne liegt.

Wenn das mit der Preisentwicklung bei T5 Motoren so weiter geht, ist so ein Motor bald auch nicht mehr günstiger als ein A-Lappen.

Für mich aber kein Aufreger, denn mit Pfümpf mal TPfümpf Motor im Keller ist die Rente sicher.

Reich wirst du damit garantiert nicht.

Vergaser ca. 15 - 20 Euro (ist halt der kleinste und daher nicht sonderlich begehrt),
Bügel abhängig von Modell und Zustand (Bilder würden helfen),
Zylinderkit mit viel Glück 20 - 25 Euro, eher weniger, weil mit defektem Kolben (für den es meines Wissens keinen Ersatz mehr gibt) nicht so richtig brauchbar.

Kann aber genauso gut sein, dass du auf den Teilen sitzen bleibst, weil sowas eigentlich kaum jemand sucht. Du hast die Teile ja nicht ohne Grund selbst auch ausgebaut und willst sie loswerden.

Grundieren, spachteln, ggf. durchgeschliffene Stellen nochmal grundieren, füllern, lackieren, ggf. Klarlack.

Spachtel sollte nicht aufs nackte Blech, weil er Wasser ziehen kann und dann das Blech gammelt. Auch sollte er nicht nass geschliffen werden.

Als was soll der Roller denn später laufen - 50er oder 80er?

Als 50er: Kein Problem, wenn es ein deutscher Rahmen ist, erkennbar an einem angenieteten Herstellerschild rechts am Rahmentunnel in der Nähe des Bremspedals. Bzw. sollten noch 2 kleine Löcher zur Befestigung des Schilds sichtbar sein, wenn das Schild fehlt. Dann musst du nicht zum TÜV und niemandem fällt auf, dass der Motor nicht der offiziell zulässige ist. Unbedenklichkeitsbescheinigung von Polizei oder Zulassungsstelle besorgen und dann neue Papiere beim Piaggiohändler bestellen. Details verrät die Suchfunktion, du bist nicht der Erste mit einem Roller ohne Papiere. Wenn es kein deutsches Fahrzeug ist, stellt Piaggio Deutschland keine Zweitschrift der Betriebserlaubnis aus. Dann musst du (einmalig) zum TÜV und zur Zulassungsstelle, um die Papiere zu bekommen. Beim TÜV könnte der Motor auffallen und deshalb die Abnahme als 50er verweigert werden.

Als 80er: Ebenfalls kein Problem, Piaggio stellt kostenlos eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Einbau eines 80er Motors im 50er Rahmen aus, da baugleich. Dann brauchst du noch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung der Polizei oder der Zulassungsstelle als Nachweis darüber, dass der Rahmen nicht gestohlen gemeldet ist. TÜV Abnahme ist mit der Bescheinigung von Piaggio nur eine Formsache, mit dem dort erhaltenen Gutachten dann zur Zulassungsstelle und Papiere ausstellen lassen.

Das geht natürlich auch. Dann solltest du aber wirklich gut klebendes Band verwenden und auch über eine größere Länge verkleben, damit die Klebefläche größer ist und mehr Zugkräfte aushält. Es macht keinen Sinn, das Klebeband nur in einfacher Breite über die Verbindungsstelle zu wickeln, das hält ca. von 12 bis Mittag. Besser längs entlang der Hüllen kleben.

Was ist an der Methodik so schlecht vorstellbar? Eine bessere Einziehhilfe als die alte Seilzughülle gibt es nicht. Entweder kneifst du bei einer entsprechend dünnen Holz- oder Blechschraube den Kopf ab, so dass du die Enden von neuer und alter Hülle beidseitig auf die Schraube drehen kannst. Oder du nimmst einen sehr langen dünnen Draht und ziehst diesen durch beide Hüllen (alt und neu) und zwirbelst ihn an beiden Enden auf, so dass er nicht mehr rausrutschen kann. Dann sind auch alte und neue Hülle verbunden und können durch den Rahmen gezogen werden.

Wie immer gilt aber, dass sich solche Probleme nicht durch theorisieren in Internetforen, sondern nur durch Betrachten des Objekts selbst lösen. Meistens lösen sie sich dann sowieso in Luft auf.

Das ist recht dünnes Material und deshalb lange nicht so stabil wie ein Schlitzrohr. Würde aber an deiner Stelle das Originalteil dem Repro vorziehen. Passgenauigkeit und so. Sonst ärgerst du dich später über unnötige Macken im frischen Lack, weil das Reproteil nicht vernünftig anzubringen war.
Als Hinweis noch: Der Kantenschutz sollte unbedingt montiert werden, bevor der Lenker montiert wird, sonst bekommt man ihn im Bereich unter dem Lenker nicht richtig drauf.

Das wird ganz sicher auf eine Einzelabnahme beim TÜV hinauslaufen. Eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für PK 125 Motor auf 9" wirst du von Piaggio allerdings nicht bekommen, weil alle 125er Smallframes immer 10" Räder hatten. Schätze, dass das schon am Geschwindigkeitsindex der erhältlichen 9" Reifen scheitern würde.

Ansonsten ist das schon ein eher spezielles Vorhaben, wobei man einen einigermaßen sachkundigen Prüfer (in Bezug auf Vespa) an der Hand haben sollte. In fast allen Regionen Deutschlands gibts Motorrollerleistungssteigerungsfachbetriebe, die auch TÜV Service anbieten. Im Norden z. B. S&S, in der westlichen Mitte worb5 und im Süden Jockeys Boxenstop sowie einige weitere. Das kostet zwar ein paar Euros, ist aber wahrscheinlich immer noch billiger, als sich nochmal erwischen zu lassen. Und die Erfolgschancen liegen bei fast 100 %.