Beiträge von pkracer

Jede Reifengröße, die von der Originalgröße (bei PX 3.50-10) abweicht, muss eingetragen werden. Da die Größe nunmal recht plakativ auf dem Reifen steht, fällt das sogar dem dümmsten Polizisten oder TÜV-Prüfer auf, wenn nicht eingetragen.

Piaggio selbst stellt keine Lager her, sondern verwendet welche von Zulieferern wie SKF, Nadella usw.. Insofern kannst du SKF Lager ruhig verwenden.

XL 2 Kupplungsdeckel und Andruckplatte brauchst du außerdem.

Immer wieder gerne.

Die Google-Bildersuche kennst du aber?

Schwarz 911 bzw. P9/11. Nein, es gibt keine "Übersetzung" in RAL Nummern zu Piaggio-Originalfarbtönen. Ein guter Lackierer sollte aber auch mit den Piaggiofarbnummern was anfangen können.

Gibt es, ansonsten hilft es auch, eine bekannte Internetsuchmaschine mit dem Begriff "kleben statt schweißen" zu bedienen.

Das nicht, wollte nur darauf hinweisen, dass ggf. ein Heißluftfön und Gleitmittel ( ) zum Einsatz kommen müssen, um die Montage zu erleichtern - damit du diesbezüglich vorgewarnt und nicht über die Qualität enttäuscht bist. Beim Einzelkauf werden die Teile sicher auch nicht alle Originalqualität haben.

Das Kit ist indischer Herkunft und daher nicht bei allen Teilen von überzeugender Passgenauigkeit. Teilweise sind die Gummiteile auch so hart, dass es schwierig ist, sie am vorgesehenen Platz anzubringen.

Das mit dem optischen Gewinn ist eine Geschmackssache. Die PK XL 2 ist nunmal vom Design her ein Kind der 90er Jahre und hat im Originalzustand eigentlich eine ganz stimmige Linie. Wenn man jetzt aber krampfhaft versucht, das Ding mit irgendwelchen Chromapplikationen auf Retro zu trimmen, weil das ja bei einer "alten" Vespa so toll aussieht, geht das meistens kläglich in die Hose.

Aber wie gesagt - alles Geschmackssache und das Ergebnis muss dem Umbauer gefallen.

Derartige Enttäuschungen wirst du bei Verwendung von Reproteilen noch häufiger erleben. Manchmal muss man sowas mangels erhältlicher originaler Alternativen aber hinnehmen und selbst noch ein wenig Hand anlegen.

Die Corsa Sitzbank für Smallframes gibts mit Adaptern für Scharnier und Schließdorn, mit denen man sie ganz einfach auf PX montieren kann.

Das originale PX alt Rücklicht sieht so aus.

Die V50 Special, Primavera ET3 und ETS hatten ein vom Design her ähnliches, aber kleineres Rücklicht montiert. Finde ich persönlich eine ganz gelungene Alternative.

Das gehört so, da ist nichts abgesägt. Nur bei der 1. Serie sind die Backen unten etwas kürzer.

Die abgebildete Fastback hat keine Streben, ich kenne auch jemanden, der so eine Sitzbank problemlos auf einer PX alt mit entsprechendem Tankdeckel montiert hat.

Zum einen klappt das aus den von vespapaulianer genannten Gründen nicht, zum anderen stellt Piaggio keine Unbedenklichkeitsbescheinigung für selbst auf 50 ccm umgebaute 80er Motoren aus. Die Bescheinigung gilt nur für anhand der Motornummer als 50er zu erkennende Motoren. Natürlich gibt es auch Prüfer, die wissen, dass die Gehäuse identisch sind und man nur die Innereien austauschen muss und das Ganze auch so abnehmen.

Ein wenig klischeebehaftet mal wieder - mit FlipFlops auf der Vespa dem Sonnenuntergang entgegen (und anschließend bückt sich wahrscheinlich der eine knackige Lustknabe für den anderen, nachdem er die Flipflops gegen die am Lenker baumelnden Damenschuhe getauscht hat).

In der aktuellen Motorwelt (ADAC Mitgliederzeitschrift) ist auch neben einem Artikel über Fuffikennzeichen ein kleines Foto von so einem Styler (ich glaub sogar ebenfalls mit FlipFlops, Jethelm und Pornospiegelbrille) auf einer Rundlenkerfuffi mit Weißwandreifen. Beim ADAC werden wenigstens aus Gründen politischer Korrektheit Helme getragen.

Öhm, es geht um PK Modelle, die sind als 50er genauso schwer und unhandlich wie als 80er. Ausnahmsweise ging es mal nicht um die oft gewünschte Drosselung einer PX 80.

Ist möglich, Motordowngrade geht immer ganz unkompliziert. PK 80 Motor raus, kompletten 50er Motor rein, mit Unbedenklichkeitsbescheinigung bzgl. dieses Umbaus von Piaggio (kostenlos) zum TÜV, abnehmen lassen (ca. 35 Euro), Gutachten bei der Zulassungsstelle stempeln lassen, Fuffi-Kennzeichen bei der Versicherung kaufen, dranschrauben, fertig.

Ziemlich sicher findest du auch jemanden, der seinen 50er Motor gegen deinen 80er Motor tauschen möchte.

Achtung, für eine PX 80 gibts im Gegensatz zur PK 80 keine passenden 50er Motoren.

Ist hier zwar OT, aber GS 160/SS 180 haben meines Wissens keine, T5 definitiv auch nicht.

Richtig, mir fällt spontan auch kein einziges Vespamodell ein, was serienmäßig eine Kopfdichtung hat (neumodischer Automatikkram mit Vespaschriftzug mal außen vor).