Beiträge von pkracer

Würde sagen 150 Super mit Curryaroma. Ist schon eine italienische Vespa von Piaggio, aber das Modell gabs nicht offiziell in Deutschland. Anhand bestimmter Anbauteile tippe ich auf einen Import aus Südostasien. Könnte schwierig werden mit deutschen Papieren, je nachdem wie streng die Zulassungsstelle in Berlin sowas handhabt. Probleme könnten die fehlenden ausländischen Papiere bzw. die vermutlich nicht nachweisbare Historie machen (wg. eidesstattlicher Versicherung des Vorbesitzers usw.), da finden sich aber normalerweise Mittel und Wege. Zum anderen halt 150 ccm ohne Blinker. Kann man eine Ausnahmegenehmigung für bekommen, muss aber nicht.

Könnte sein, dass wir damit schon das Problem haben. Wenn die Drehschieberdichtfläche nicht entfernt wurde, wird die Gemischzufuhr immer noch über das Öffnen und Schließen des Einlasskanals durch den Ausschnitt in der Kurbelwellenwange gesteuert. Der Einlass über die Membran arbeitet hingegen durch die sich ändernden Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse bei Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens.

In deinem Fall ist also ziemlich wahrscheinlich, dass diese beiden Systeme "konkurrieren", was zu den festgestellten Problemen führen kann. Gab es einen speziellen Grund für die Montage des Membranansaugstutzens wie Riefen in der Drehschieberdichtfläche und dadurch schlechtes Startverhalten? Oder dachtest du einfach nur, dass das Ding mehr Leistung bringen wird?

Wie hast du denn die Zündeinstellung bei der Parmakit Zündung vorgenommen? Diese Zündung verstellt normalerweise automatisch drehzahlabhängig über einen Bereich von mehreren Grad, so dass zumindest theoretisch immer der optimale [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] getroffen wird. die Grundeinstellung sollte man bei ca. 2.500 U/min vornehmen und nicht im Standgas. Bzw. stand dazu sicher auch was im Beipackzettel.

Hatte im letzten Beitrag noch eine Frage bzgl. Membran reineditiert - kannst du dazu noch was sagen?

Ich würde nicht allzu viel auf die Zündkerze geben, die Geschichte mit rehbraun = optimal ist ein netter Anhaltspunkt aber heutzutage wegen der verbesserten Ölqualität im Vergleich zu der Zeit, als die rehbraun-Empfehlung entstand, nicht mehr wirklich aussagekräftig. Woran machst du fest, dass die 86er Düse zu mager war? Ist der originale Siebeinsatz im Luftfilter montiert?

Wichtig ist halt, dass der Motor obenrum nicht stottert (zu fett bedüst), sondern frei ausdreht und dies auch ohne das berühmte Klingeln (zu mager) tut. Du beschreibst, dass er obenrum nicht richtig ausdreht, gleichzeitig lässt die Größe der HD auf eine vergleichsweise viel zu fette Bedüsung schließen. Was hindert dich also daran, mal kleinere Düsen auszuprobieren?

Das schlechte Ausdrehen könnte auch evtl. mit der Zündeinstellung bzw. einem defekten Pickup zu tun haben, das würde ich aber erst nach Versuchen mit kleinerer Düse probieren.

Edith meint: Wie jetzt Membran? Hast du den Membranansaugstutzen einfach so montiert, oder die Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse entsprechend des Einsatzzwecks der Membran weggefräst?

Im ersten Beitrag steht ein Link zum Artikel bei SIP, dort findet sich auch folgendes Zitat eines Käufers:

Zitat

Die Idee an sich ist gut, die Qualität der Schrauben und Muttern allerdings nicht. Bitte SiP beschützt eure Kunden und nehmt diesen Mist aus dem Sortiment. Beim Zylinderanschrauben mit !Drehmomentschlüssel! sind mir schon 5 Muttern flöten gegangen. Viel zu weich das Ganze.

Für mich sieht das Schraubenset stark nach indischer Herkunft aus, habe selbst sowas für PX (von LML stammend) und da sind ebenfalls wie beim SIP-Smallframekit etliche Schrauben in gelb verzinkt dabei, wie es sie von Piaggio aus Italien nicht gab bzw. nicht original verbaut wurden. Deine Meinung musst du dir jetzt schon selbst bilden.

Zitat von Fulton

...
ich wollte das Getriebeöl kontr.(Spritgeruch/Viskosit.)und habe die Schraube unten am Motor(große Schlitzschr.)rausgedreht,
und oh Schreck es war kein Getr.öl drauf.Dann habe ich mit einem kabelbinder in das Loch hineingetastet und habe ganz unten
noch einen kleinen rest Öl gefunden.(roch nicht "Sprittich")
...

Öhm, die Schlitzschraube ist die Einfüllschraube für das Getriebeöl. Die Ablassschraube liegt weiter unten am tiefsten Punkt des Motors (Gewinde senkrecht zum Boden) und hat einen SW 11 6-Kant Kopf mit der Aufschrift "OLIO". Um das Getriebeöl im Hinblick auf möglichen Spritanteil bedingt durch defekten kupplungsseitigen Kurbelwellensimmerring aussagekräftig zu prüfen (Geruch/Viskosität), müsstest du es schon ablassen. Die "Probenentnahme" mit einem Kabelbinder durch die Einfüllöffnung halte ich jedenfalls für wenig aussagekräftig.

Nein, die Hebel sind nur bei den Modellen PK S bis PK XL (1) gleich. Bei deinem Modell bzw. allen Fahrzeugen mit gleichartigen Hebeln ist die Position des Hebels nicht einstellbar, da seine Aufnahme fest mit dem Lenkerunterteil verbunden ist. Die rechte Seite des Lenkers ist nicht drehbar wie der Schaltgriff auf der linken Seite. Sieht man aber auch sehr gut, wenn man sich den Lenker von unten anschaut.

Ich würde deine Probleme daher einfach als fehlende Gewohnheit einstufen.

S

Zitat von PTA

Danke für deine Antwort...
naturlich kenne ich Wikipedia.
Darf ich jetzt keine Fragen mehr stellen?

Selbstverständlich darfst du weiterhin Fragen stellen. Wenn es sich dabei allerdings um Fragen handelt, die du mit kurzer eigener Recherche leicht selbst hättest beantworten können, musst du mit entsprechenden Kommentaren rechnen.

Und genau das meinte ich mit problematischen Zulassungsstellen, die ihr Ermessen unterschiedlich ausüben.

Wie gesagt ist beim Thema "Ausnahmegenehmigung für ohne Blinker über 150 ccm" nicht der TÜV das Problem, sondern die Zulassungsstelle, die trotz entsprechenden Gutachtens des TÜVs die Ausnahmegenehmigung verweigern kann, weil eben nicht der TÜV, sondern die Zulassungsstelle das letzte Wort in solchen Angelegenheiten hat.

Reifen bekommst du bei sehr günstig. Wenn deine "uralte" Ciao die 4-Speichen Gußfelgen wie auf dem Bild hat, brauchst du 16" Reifen. Die Breite steht in den Papieren, müssten 2.25" oder 2.5" sein. Bei der genannten Firma gibts verschiedene Profile in 16".

Hier ab S. 23

Da wird zwar an einer PX Lusso gearbeitet, aber die Unterschiede zur PX alt sind nur gering.

Dein Wunschfahrzeug ist halt ein über 30 Jahre altes italienisches Fahrzeug. Da ist dann und wann immer mal irgendwas zu schrauben, egal wie gut die Qualität der Restauration ist. Die Technik ist ja trotz erneuerter Verschleißteile vom Grundsatz her immer noch auf dem Stand von vor über 30 Jahren.

Wenn du was wartungsfreies mit Garantie willst, dann musst du wirklich ein Neufahrzeug kaufen wie schon von Rassmo vorgeschlagen.

in Düsseldorf hat auch gelegentlich mal was da. Aber wie gesagt, beim Händler kaufst du immer teurer, weil er auch was verdienen will. Und mit Gewährleistung wird es halt richtig teuer, weil der Händler dann damit leben bzw. einkalkulieren muss, dass der Käufer alle naselang wegen irgendeinem Wehwehchen angeschissen kommt und das behoben haben will. Siehe z. B. bei die Unterschiede zwischen "Preis 1" und "Preis 2".

90er HD finde ich reichlich groß. Die PK 125 S hat beispielsweise im 19er Vergaser nur eine 76er HD, aber ca. 40 ccm mehr zu füllen.

Sag ich ja - entweder musst du deine Ansprüche senken oder das Budget erhöhen.

Restauriert (wenn es ordentlich gemacht ist) wird mit deinem Budget schwierig. Der Händler will schließlich auch noch was verdienen - wenn ein Roller in deiner Preisklasse als restauriert von einem gewerblichen Händler angeboten wird, kann nur an der Qualität gespart worden sein bzw. schließt er ganz sicher die Gewährleistung aus (mit welchen Tricks auch immer).

Wenn du selbst ein Basisfahrzeug kaufst, kostet das schon mal um die 700 - 800 Euro, für die "Restauration" kannst du inkl. Lackierung und Ersatzteilen nochmal leicht mit 1.500 - 2.000 Euro rechnen. Ist halt so, das Angebot und Nachfrage den Preis bestimmen und momentan herrscht eine gewaltige Nachfrage. Deshalb kann man schon fast sicher behaupten, dass du unter 2.000 Euro keine vernünftig restaurierte Fuffi mit Rundlenker und Blechkaskade inkl. Gewährleistung vom Händler finden wirst.

Ansonsten solltest du es mal bei in Essen versuchen, da gibts eine recht große Auswahl in verschiedenen Preisklassen.

Die Frage war nach dem "leistungsstärksten Modell bis 1980", die T5 kam erst 1985 raus.

Die Motornummer deutet auch auf 4 Gang hin, dann hat wohl ein Vorbesitzer mal nachträglich ein 3-Gang Getriebe eingebaut.

Lt. Scooterhelp ist es anhand der Rahmennummer eine PK 50 S von 1983. Meines Wissens gab es die PK S nur mit 4 und nicht mit 3 Gängen. Die Rush mit 3 Gängen kam erst später raus und hatte die Karosserie des Nachfolgers PK XL.

Was mich wundert, ist die Aufschrift auf dem Rammschutz "Electronic 3", der Electronic Schriftzug ist normalerweise in gleicher Form und Größe als Aufkleber unter dem Rammschutz vorhanden, nur die 3 gibt mir Rätsel auf. Was steht denn auf dem Schaltgriff links am Lenker - Markierungen für 3 oder 4 Gänge?

Vermutlich eine italienische PK 50 S, sollte aber eigentlich 4 Gänge haben. Die Farbe ist original, gab es allerdings nicht in Deutschland. Die Sitzbank ist von einem Nachfolgemodell, da gehört normalerweise eine ohne Plastikunterteil drauf. Das Rücklicht ist ebenfalls nicht das richtige für dieses Modell. Die Gummi-/Plastikleisten sind Zubehör, Hersteller ist Utah, Modell ist Fox.

Ansonsten optisch abgerockter, aber originaler Zustand.