Beiträge von pkracer

Die verlinkten Hebel passen nicht für die PK XL (1) (aufgrund der Angabe Bj. 1989 gehe ich davon aus, dass du so eine hast) sondern für PK XL 2, wie auch aus der SIP-Artikelbeschreibung hervorgeht. Anders ausgedrückt: Wenn du einen Lenker mit rundem Tacho hast, passen die Hebel nicht. Wenn du aber einen großzügig plastikverkleideten Lenker mit großem trapezförmigem Tacho hast, dann passen diese Hebel.

Meines Wissens gibt es für die älteren PK Modelle keine passenden Chromhebel mehr zu kaufen. Einzige Alternative wären Hebel für PX/V50. Diese sind allerdings etwas dünner im Bereich der Aufnahme und würden daher lose am Lenker schlackern. Kann man aber wie in der Artikelbeschreibung erklärt anpassen.

Die Auspuffkörper des PX 80-150 und des PX 200 Auspuffs sind gleich. Unterschiedlich ist nur Durchmesser und Verlauf der Krümmerrohre.

Für Licht- und Zündstrom sind unterschiedliche Spulen der Zündgrundplatte zuständig, d. h. wenn Lichtstrom geliefert wird heißt das nicht zwangsläufig, dass es deshalb auch einen Zündfunken geben muss.

In technisch brauchbarem Zustand ohne größeren Reparaturbedarf würde ich sagen ca. 500 Euro, Tendenz steigend analog zur Außentemperatur.

Natürlich kann man mit Glück auch weniger zahlen, da aber momentan anscheinend jedermann entdeckt, dass er "immer schon eine alte 50er Vespa haben wollte" und es die Dinger nicht mehr neu gibt, wirkt sich das auch auf die Preise aus.

Bei Smallframes gibts sowas auch hinten.

Rost an dieser Stelle hatte ich bei Smallframes aufgrund der eigentlich dauerhaften Ölung dieser Stelle durch suppende Vergaser bisher für unmöglich gehalten.

Richtig, Kolbenstopper wird sinnvollerweise nur zur Ermittlung des OT zur Zündeinstellung benutzt. NIEMALS um den Motor auf diese Weise zu blockieren, weil der Kolbenstopper nur mit minimaler Fläche (eher eine Spitze) auf dem Kolben aus relativ weichem Aluminium aufliegt und auf diese kleine Fläche dann die gesamte Kraft wirken würde, die man zum Lösen einer festgegammelten Schraube benötigt. Dass der Kolben sowas kaum unbeschadet übersteht, dürfte wohl klar sein.

Du müsstest die Trommel ebenfalls gegen ein Exemplar der PK austauschen.

Ich habe das so verstanden, dass die Zusammenarbeit mit YSS ganz beendet wurde, u. a. weil das V50 Federbein trotz gegenteiliger Absprachen/Zusagen von YSS weiterhin falsch produziert wurde.

Trennmesser

Kostet um die 20 Euro.

Nach der Überschrift und den beiden ersten Sätzen dachte ich "nicht schon wieder eine cremeweiße Fuffi mit brauner Sitzbank" :pinch: , aber die Fotos haben mich angenehm überrascht.

Wobei ich angesichts der Gebotsübersicht schon so meine Zweifel habe, ob das Ding wirklich verkauft wurde, oder nur mit Zweitaccount hochgeboten wurde und dabei ein wenig zu hoch gepokert wurde.

Vor 9 Jahren war die Qualität der Sito Plus Auspuffanlagen unbestritten besser, auch für PX Modelle. Leider nützt das nichts, wenn aktuell nur noch schlechte Qualität von Sito neu erhältlich ist.

Es scheint ausreichend belastbare Träger für T3 zu geben: Klickst du

Vielleicht einfach mal den Verkäufer anschreiben und fragen, was das für ein Träger ist.

Richtig, Rücken kommt noch dazu, daher auf gar keinen Fall mit Rucksack fahren. Der wird auf langen Strecken irgendwann extrem schwer. Auch wenn er groß genug ist, um ihn auf der Sitzbank abzustützen, schränkt er dennoch die Beweglichkeit ein bzw. führt zu einer unnatürlichen Haltung, die dann irgendwann schmerzhaft wird.

Der Roller sollte das wohl schaffen, vorausgesetzt ist guter Wartungszustand und evtl. notwendige Ersatzteile dabei. Allerdings bezweifele ich, dass dein Hintern jeden Tag 250 km bei der einschläfernden Höchstgeschwindigkeit einer originalen PK 50 mitmacht. Das wären geschätzte 6-8 Stunden täglich im Sattel (inkl. Pausen zum Pinkeln, Entspannen, Tanken, Wartung und ggf. Rauchen). Da brauchst du ordentlich Hornhaut am Hintern.

So langsam wirds unheimlich: PK 50 XL 2 Umbau für über 2,5 K

Ein Cosa Motorgehäuse passt auf keinen Fall ohne Bearbeitung in einen PX Rahmen. Die Schwinge des Cosamotors ist deutlich breiter und dicker als die entsprechende Aufnahme am PX Rahmen. Die hintere Federbeinaufnahme steht weiter nach hinten, so dass im PX Rahmen das Federbein schief stehen würde. Wie schon erwähnt, wird bei der Cosa die Hinterradbremse hydraulisch betätigt, es fehlt also erstmal die Mechanik, um die Bremse per Seilzug zu betätigen. Auch werden bei der Cosa Choke und Benzinhahn elektrisch betätigt statt mechanisch wie bei der PX.

Du kannst also einen Cosamotor schlachten und die Innereien in ein PX Gehäuse umbauen, wobei zu beachten ist, dass die 200er Cosa eine 21/68 Primärübersetzung hat, im Gegensatz zur PX 200, die eine 23/65 Übersetzung hat. Die Cosaübersetzung ist also kürzer. Das liegt daran, dass die Cosa original mit 100/90-10er Reifen ausgerüstet ist, wodurch sich die Übersetzung wieder verlängert, weil der Abrollumfang größer ist als der der 3.50-10er Reifen der PX. Im GSF bietet auch jemand Teile für den Umbau eines Cosamotors passend für PX Rahmen an.

Zitat von Rally200_Nbg

... solange gilt ja immer noch "in dubio pro rea " für alle nicht hochschulgereiften - im zweifel für den angeklagten.
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Latein hast du aber auch nicht studiert, oder?

Zitat von Rally200_Nbg

...
Kann immer wieder nur sagen - wer nen roller mit garantie haben will wird sicherlich mehr als 0 - 2000 euro auspacken müssen. und auch wir alle hier als hobbyschrauber sind mit sicherheit von unserer arbeit an unseren hobeln überzeugt und würden im verkaufsfall sagen, dass der roller hervorragend gemacht wurde

Mit dem kleinen Unterschied, dass ein Hobbyschrauber ohne Sinn und kaufmännischen Verstand Kohle in einem Roller versenken kann. Wenn man als Händler aber davon leben muss, kann man unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten einfach nicht richtig aufwendig Zeit und Geld in einen Roller stecken, wenn er zu einem marktfähigen Preis angeboten werden soll. Die Käufer sind doch alles Studenten mit nicht viel Geld. Wenn man dann auch noch was daran verdienen will, darf man halt das Finanzamt nicht beteiligen.

Ich glaube weniger dass der Siff durch das recht lange Gewinde nach außen dringt, sondern eher dass die Verbindung zwischen Stutzen und Auspuff nicht 100% dicht ist.

Das kommt häufig vor, daher wurde als preisgünstige Reparaturlösung die CDD (Coladosendichtung) erfunden. Dazu wird aus einer Getränkedose ein Streifen Blech ausgeschnitten und um den Auslassstutzen gelegt, dann erst den Auspuff aufstecken. Durch das dünne Blech wird die Abnutzung eines altersbedingt ausgenudelten Stutzens ausgeglichen und der Auspuff sitzt wieder stramm und dicht.