Beiträge von pkracer

So sieht das aus. Im übrigen gibts schon seit Jahren nur noch bleifreies Benzin in Deutschland zu kaufen und Berichte über wegen fehlenden Bleizusatzes abgerauchte ältere Zweitakter habe ich bisher noch nicht gehört oder gelesen. So gesehen scheint mir diese Frage ein typischer Fall von "solution in search of a problem" zu sein.

Ich möchte nur kurz aus Deeskalationsgründen erwähnen, dass die von mir erwähnten Jungs zwar der deutschen Sprache nicht unbedingt in allen Feinheiten mächtig schienen und auch die Solarienbräune eventuell "südländische" Herkunft vermuten ließ, es sich aber wohl doch um Deutsche handelte. Halt typische Kevins - für die verallgemeinernde Verunglimpfung aller rechtschaffenen Kevins entschuldige ich mich schon jetzt in tiefer gutmenschlicher Demut. Sind doch alles nur arme Opfer unseres mangelhaften Bildungssystems.

Ja.

Meine Angabe von 1.000 Euro + Kaufpreis bezog sich auf den speziellen Fall des Topiceröffners, der bei der Lackierung nur das Material zu zahlen hat.

Wenn man das Vollprogramm durchziehen möchte und nicht mit einem Lackierer verwandt ist, sind nach oben natürlich fast keine Grenzen gesetzt. In einem sehr potenten Motor kann man alleine schon 2,5+ K€ versenken, für entsprechende Fahrwerks- und Bremsaurüstung, sonstige Klein- bzw. Ersatzteile und Top-Lackierung nochmal das gleiche. Zzgl. Kaufpreis des Rollers und ggf. Eintragungskosten ist man dann nicht mehr weit von 6.000 Krachern entfernt. Könnte mir vorstellen, dass z. B. die Löwensenf Fuffi stark in diese Richtung geht. Wie auch dieses Moped.

Ich würde sagen, dass bei einer "Restauration" immer irgendwelche unvorhergesehenen Probleme auftauchen bzw. beim ersten Mal sicher auch irgendwas aus Unwissenheit kaputtgeschraubt wird und ersetzt werden muss. Gerade wenn man sowas zum ersten Mal macht und evtl. mangels Fachkenntnis auch schon beim Kauf des Basisfahrzeugs in der ein oder anderen Form übers Ohr gehauen wird. Daher sind die obigen Auflistungen nur sehr bedingt praxistauglich.

Wenn es kein Pfusch werden soll, würde ich um auf der sicheren Seite zu sein mal geschmeidige 1.000 Euro + Kaufpreis des Rollers einplanen. Nein, niemand hat behauptet, dass es günstig wäre, sich den Traum von der selbstrestaurierten alten 50er Vespa zu erfüllen.

OK hast recht, der JL hat keinen E-Pass, wohl aber der baugleiche Scorpion.

Die Reifen waren Anfang/Mitte der 90er mal eine Zeit lang Erstausrüstung. Würde mir da keine Gedanken machen.

Alles gut und nicht illegal. Wirklich.

Der JL hat einen E-Pass und ist damit eintragungsfrei. Der E-Pass ist aber nur gültig in Verbindung mit der Drossel, die im Auspuff sitzt und nur auf völlig originalen Motoren. In legalem Zustand bringt der Auspuff also rein gar nichts ausser "Optik und (ein wenig) Sound". Schön für den, der auf sowas steht - wäre mir persönlich aber als Penisverlängerung zu teuer.

Ansonsten ist mir kein einziger beim SCK erhältlicher Resonanzauspuff bekannt, der eintragungsfrei wäre. TÜV-Gutachten gibts dafür auch nicht, daher Legalisierung nur per Einzelabnahme möglich. Ob das geht und was das kostet, sprichst du bitte mit dem Prüfer deiner Wahl ab. Hier weiß nämlich keiner so genau, welcher Prüfer das in deinem Fall ist und wie er am Tag deiner Vorsprache gelaunt sein wird.

Pinasco neu oder gebraucht gekauft? Falls neu - bei SIP für ca. 240 Euro?

Erstmal willkommen. Dein Fahrgestellnummernpräfix lautet wie bei allen anderen PK 50 XL Schaltmodellen auch V5X3T.

So spontan fällt mir als Originallack für 1988 weiß, bordeauxrot metallic, anthrazit-metallic und das erwähnte dunkle blau-grün (nannte sich petrol) ein. Evtl. gabs 1988 auch noch limitierte Sondermodelle in anderen Farben wie violett metallic und türkis metallic, mit dem Jahr bin ich mir da aber nicht 100% sicher.

Nichts ist unmöglich...

Die Getrenntschmierung kann keine Klemmer verhindern, höchstens welche verursachen, wenn die Ölpumpe ausfällt - was aber höchst selten vorkommt. Ursächlich für Klemmer wäre z. B. eine nichtangepasste Bedüsung, wenn man einen anderen Auspuff wie den JL montiert oder eine falsche Zündeinstellung. Dagegen hilft dann auch nicht die Getrenntschmierung.

Von dem JL Auspuff solltest du dir ausser "Sound und Optik" in Verbindung mit Originalzylinder nicht allzu viel erwarten. Sinnvolles Tuning hingegen wäre z. B. ein Pep Plus Auspuff, der ist allerdings weder BlingBling noch unterscheidet er sich vom Klang her großartig vom Originalauspuff, halt nur ein wenig kerniger.

In Deutschland hatte JEDE offiziell importierte PK IMMER 4 Gänge, egal welches Baujahr/Baureihe (PK S, PK XL, PK XL2). Auch das Sparmodell (PK 50 ohne S) ohne Blinker und Bremslicht etc..

Die 3-Gang Spezialitäten der PK wie HP oder Rush gabs in Italien und evtl. auch noch anderswo, aber nie offiziell in Deutschland.

Sieht das nur so aus, oder ist die Seitenfachbacke so kräftig gespachtelt, dass dem auch die Sicke an der Unterkante zum Opfer fiel?

Das ist sehr gut möglich, aber wohl kaum für Laien, weil der Hubzapfen mit mehreren Tonnen Druck ausgepresst werden muss. Anschließend das ganze wieder rückwärts inkl. Vermessen/Prüfung auf Rundlauf und ggf. Richten.

Wenn es sich dabei um irgendeine Fuffi-Standardkurbelwelle handelt, wäre diese Prozedur wohl unwirtschaftlich, weil eine neue Welle billiger käme.

Die PK XL 2 Sitzbank passt problemlos auf ältere Modelle wie PK XL oder PK S, die Befestigungspunkte sind identisch. Der einzige Unterschied ist eben der Verschlussmechnismus, deshalb müsste das entsprechende Schließblech mitgewechselt werden. Dieses passt aber ebenso 1:1 an die vorhandenen Befestigungspunkte der älteren Modelle.

Der Nachteil der XL 2 Sitzbank ist, dass sie so geformt ist, dass sie gut mit der serienmäßigen Plastikheckverkleidung der XL 2 harmoniert. Diese Verkleidung haben die älteren Modelle nicht, deshalb steht die Sitzbank dann hinten unschön über.

Keine. Eine Zeit lang wurden Roller in Einzelteilen vom italienischen Werk nach Deutschland importiert und erst hier zusammengebaut. Diese Roller haben neben der in Italien an der üblichen Stelle unter der Seitenklappe eingeschlagenen Rahmennummer in Deutschland eine andere Nummer bekommen, die auf einem kleinen Aluschild steht, das hinten am Trittbrett in der Nähe des Kickstarters angenietet wurde. Diese Nummer findet sich dann auch in den deutschen Papieren. Außerdem gab es ein weiteres angenietetes Schild am Rahmentunnel in der Nähe des Bremspedals.

Irgendwo gabs auch mal eine Kopie eines Schreibens von Piaggio, in dem diese Praxis der abweichenden Rahmennummern bestätigt wird. Das weiß Scooterhelp nicht unbedingt. Es könnte daher sein, dass dein Roller einen vor 1968 in Italien hergestellten Rahmen hat (siehe 4-Eck statt 6-Eck Emblem an der Kaskade), der erst später in Deutschland zu einem Komplettfahrzeug zusammengebaut wurde.

Wenn die Unschönheit darin besteht, dass die Zähne des obersten Ritzels auf der Nebenwelle kleine viertelkreisförmige Vertiefungen an den oberen Ecken haben, ist das kein Verschleiß, sondern gehört so.

Grundsätzlich sollte man sich mal von dem Gedanken verabschieden, dass alle Teile einer älteren Vespa irgendwie unheimlich wertvoll sein müssten. Da gibts schon genug Spezialisten bei ebay.it, die verrostete Schrauben für 20 Euro anbieten, weil sie von einer Faro Basso stammen. Gekauft wird sowas trotzdem nicht. :wacko:

Ohne Bilder ist das mit der Bewertung schwer - wenn das Untergestell rostfrei ist und der Bezug keine Risse hat (also quasi makelloser Zustand), würde ich mit Glück 100 -120 Euro für erzielbar halten, wenn jemand genau sowas sucht. Oder hast du unter diversen Bezugsschichten nur das nackte Untergestell der Sitzbank gefunden? Dafür gibts vielleicht 10 - 15 Euro.

Zitat von Vespa_PK50S

...
Und welche Schrauben? Es waren nur noch die 4 Schruaben für den Ständer dran. ...

Außerdem mitlackiert:

Kotflügelschraube(n), Hebelschrauben am Lenker, Seitendeckelhalterungen, Benzinhahnhebelgummi...

Nicht schlimm, aber schade, weil durch die Summe dieser Details das ganze irgendwie nachlässig bzw. nach Bastelkarre aussieht.