Beiträge von pkracer

Trotzdem sehen mitlackierte Schrauben irgendwie nur halbgeil aus.

Ich glaube, die Frage nach den Reparaturkosten bei diesem speziellen Fahrzeug dürfte sich erledigt haben, nachdem das Ding für über 1.100 Euro statt der vom Topiceröffner angenommenen 850 Euro verkauft wurde (siehe Kauf- und Verkaufsberatung).

Dann will ich mal nicht so sein (ersetze 80 im Text einfach durch 200):

Zitat

Laut Papieren heißen die 80er Modelle meines Wissens immer P 80 X. Es gibt nur den Unterschied zwischen "alt" und "Lusso". Alt hat eine dünnere Gabel mit 16 mm Achse, bei der Lusso ist der Durchmesser des Gabelrohres größer und die Achse hat einen Durchmesser von 20 mm sowie schwimmend gelagerten Bremsnocken und mit Rändelschraube nachzustellenden Vorderradbremszug, Bremswirkung der vorderen Lussobremse ist deutlich besser als bei PX alt. Am leichtesten erkennbar an der glatten bzw. geriffelten Schwinge unter der Plastikabdeckung.

Dann gibt es Unterschiede in der Kaskade, runder bei PX alt, eckiger bei Lusso. Gleiches gilt für den Lenkerkopf, bei der PX alt kleiner Tacho ohne Tankanzeige mit externen Kontrolleuchten, Zündschloss im Lenker. Bei PX Lusso kombiniertes Zünd- und Lenkschloss am Tunnel über dem Gepäckfach. Lussogepäckfach ist etwas eckiger und größer. Handgriffe mit unterschiedlichem Muster bei PX alt und Lusso. Sitzbank der Lusso ist ebenfalls anders geformt. Bei der Lusso sind alle 3 Schlösser gleichschließend.

Elektrik bei der Lusso ist einfacher, da Stecksystem unter der Kaskade, bei dem die Stecker nur am vorgesehenen Platz passen. Aufgrund der dickeren Stecker hat das Lussolenkerunterteil innen etwas größere Kabeldurchführungslöcher. Die Birnenhalterung des Scheinwerfers unterscheidet sich auch leicht, keine Standlichtfunktion bei der Lusso. Die deutsche PX alt hatte immer Batterie, aber keinen Elektrostarter. Bei der Lusso gab es Batterie nur bei Modellen mit Elektrostarter.

Frühe PX alt hatten Backen mit Außenverschluß. Späte PX alt und Lusso immer Innenverschluß mit Verriegelungshebeln unter der Sitzbank. Die Lusso hat Getrenntschmierung mit separat zu befüllendem Öltank unter der Sitzbank mit Schauglas im Durchstieg, Chokehebel sitzt tiefer als bei der PX alt, Lusso hat wegen Tankanzeige keine Reservestellung am Benzinhahn, nur "auf" und "zu". Bei der Lusso gibt es eine Ölpumpe in der Vergaserwanne, Antrieb drehzahlabhängig über die Kurbelwelle. Späte Lussos (ca ab Bj. 96) haben die sog. Cosakupplung, betrifft allerdings nicht die 80er, die wegen geänderter Führerscheinregelungen da schon nicht mehr produziert bzw. nur noch abverkauft wurden.

Das Lussogetriebe ist stabiler, es gibt Unterschiede bei der Abdichtung der Hauptwelle zur Trommel (innen- vs. außenliegender Simmerring) sowie ein anders geformtes Schaltkreuz. Das Rücklicht ist bei den beiden Typen unterschiedlich, Spritzschutz hinten am Rahmen teilweise auch.

Weiterhin unterscheiden sich die Rahmen minimal im Bereich des Tunnels, der Lussorahmen ist etwas stabiler durch einen etwas breiteren Tunnel. Mitteltunnelabdeckungen sind auch unterschiedlich, bei der PX alte eine Gummimatte, bei der Lusso eine Plastikmatte.

Das dürften soweit die meisten Unterschiede gewesen sein, natürlich gibt es keine Regeln ohne Ausnahmen, z. B. haben frühe Lussos teilweise noch PX alt Getriebe verbaut. Des weiteren gibt es "Zwittermodelle" der PX alt mit 20 mm Gabel und Getrenntschmierung, wenn diese auch nicht unbedingt 80er und auch nicht für den deutschen Markt waren.

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Ich halte es für nicht ganz abwegig, dass die im Namen von Freiheit und Demokratie geführten Kriege der Amerikaner vor allem der Sicherung von Arbeitsplätzen im heimatlichen God´s own Country dienen. Wenn man dadurch nebenbei noch Zugriff auf Ölreserven sichern kann, ist das doch eine Win-Win Situation.

Nun ja, mag sein, dass ich inzwischen ein wenig betriebsblind bin, aber mir fällt gerade kein Problem am Roller ein, was mit genauem Hinsehen und ein wenig Nachdenken selbsterklärender als die Funktion dieses Halteblechs ist.

Bevor ich als absoluter Laie, der "schon immer mal eine alte 50er Vespa restaurieren wollte", irgendwas kaputt mache, lege ich mir doch sinnvollerweise wenigstens einen Grundstock an Literatur (z. B. die sog. [lexicon='Vespabibel',''][/lexicon] von H. J. Schneider) zu, in der der Motorausbau bei PK Modellen ziemlich detailliert erklärt ist. Auch der größte Sparfuchs hat sicher die 15 Euro dafür übrig, wenn er sich dafür Lehrgeld durch Kaputtschrauben sparen kann.

Die 10 PS Version gab es parallel zur 12 PS Version für den deutschen Markt, weil die 12 PS Version irgendwann mal ungünstig in der Versicherung war. In den letzten Baujahren von ca. 1996 bis 2003 gab es nur noch die 12 PS Version.

Zum Unterschied zwischen Lusso und alten PX Modellen bitte die Suchfunktion nutzen, ich hatte irgendwann mal eine Abhandlung über die Unterschiede im Detail verfasst. Den Elektrostarter gab es bei der Lussoversion (ab ca. 1984) gegen Aufpreis, später gab es nur noch Modelle mit Elektrostarter. Anfällig ist der Starter nicht, nur die Batterie braucht halt die übliche Pflege. Die alten PX Modelle mit der Kaskade wie du sie haben willst hatten in Deutschland ebenfalls eine Batterie, aber keinen Elektrostarter.

Grundsätzlich würde ich die Lussoversion bevorzugen, weil sie eine gegenüber der PX alt eine verbesserte Gabel mit besserer Bremse, ein standfesteres Getriebe und eine wartungsfreundlichere Elektrik hat.

Das IST längst Alltag, willkommen im Leben.

Metalhead: Hartz IV würdest du auch bekommen, lass dich mal von den Nachbarn beraten - scheinbar gibts da ja mehrere mit Erfahrung.

Hatte letztens auch so Vögel im Bus:

Vielleicht 17 oder 18 und in irgendeiner berufsvorbereitenden Maßnahme vom Amt oder so, sonst würde man die sicher nicht um die Uhrzeit im Bus sehen. Rein optisch schon ein Hochgenuss: Jogginghosen, schön knackig braun im Gesicht, mit fetten viereckigen Fake-Brilli-Ohrsteckern, Vokuhila-Iros und obendrauf lose aufgelegt die unvermeidliche Ed Hardy Kappe. Der eine erzählt seinem Kumpel, er würde sich jetzt als Personenschützer bewerben: "Ey weissu, is das gleiche wie Bodyguard, nur auf deutsch heißt das halt Personenschützer. Voll geil, schab gessdan da angerufen, brauchssu keinen Schulabschluss, nur Allgemeinbildung." (Innerlich fange ich an breitestens zu grinsen) "Ey, erste halbe Jahr is krass, weissu machsu nur Sport und Fitness und so, weil mussu köpalich fit sein. Und späta kriegssu auch Waffenschein, ey voll geil Alda. Isch zieh das jetz durch weissu, wenn du Ausbildung machs steckt dir das Amt alles in Arsch weissu. Isch glaub isch nehm mir jetz auch eigene Wohnung, weil Amt zahlt das auch."

Du bist Deutschland!

Uhh Alder, sowas sieht man selten - eher was für übelst zugerichtete Teile. Angesichts des Gesamtzustands des Motors könnte ich mir vorstellen, dass die dünnen "Führungsbleche" für die Kugeln im Lager einfach weggerostet sind bzw. durch Rost so geschwächt wurden, dass sie sich beim ersten Versuch des Durchdrehens des Motors in rotbraunes Pulver aufgelöst haben und die Kugeln dann einfach aus den Lagerschalen rausgefallen sind.

Bis ins Detail sicher nicht, aber der übliche graue oder blaue Plastikschalter kann an diesem Pedal montiert werden und funktioniert.

Normalerweise ja. Die Farbnummern der Hersteller gibt es ja extra, um anhand der dafür hinterlegten Rezepturen einen identischen Farbton anmischen zu können. Wenn dein Lackierer dazu nicht in der Lage ist, solltest du dir einen anderen suchen.

Der Bremslichtschalter passt auch an V50 Bremspedale, sogar an die älteren runden.

Geht es um das Gepäckfach in der Backe oder um das Plastikwerkzeugfach unter der Sitzbank?

Das Gepäckfach in der Backe ist z. B. bei der ET3 original mit einer Art blauem Filz ausgekleidet, aber keine Ahnung unter welchem Namen das Material verkauft wird. Das Plastikfach unter der Sitzbank hat normalerweise eine lange Feder, hinter der man das Bordwerkzeug einklemmen kann, dann klappert auch nichts.

Alternative für alle Arten von Fächern wäre vielleicht die Verwendung einer Werkzeugrolle (z. B. sowas, gibts in zig Variationen und auch mit Vespalogo).

Wie chup4 richtig erwähnte, ist das RAL Farbsystem nur eines unter vielen verschiedenen und hat nichts mit den von Fahrzeugherstellern eigenständig vergebenen Bezeichnungen ihrer Farbtöne zu tun.

Seltsamerweise ist aber der Irrglaube nicht ausrottbar, dass jeder der Millionen verschiedenen Farbtöne auch eine RAL Nummer hätte. Dem ist nicht so.

PXen gab es nie als Automatikmodelle. Wenn ein Motorradführerschein vorhanden ist, führt eigentlich kein Weg an einer PX 200 vorbei, ca. 100 km/h sind damit im Originalzustand drin. Tunen kannst du die Motoren bis zum Abwinken, Ü-30 PS sind relativ leicht machbar.

Die gewünschte Kaskade wurde nur bis ca. Bj. 1983 verbaut, kann aber an jeder PX nachgerüstet werden. Eine rostfreie PX 200 von Bj. < 1983 zu finden, wird entweder schwierig oder teuer (1.500 + Euro).

Das ist kein Originallack mehr, weil Schrauben und Trittleisten überlackiert sind, was ab Werk nicht gemacht wurde. Dementsprechend kann dir keiner verraten, welcher Farbton das genau ist bzw. ob es ein Originalfarbton ist.

Allerdings gab es die PK S in "rot 624" zu kaufen, was dem Rot auf den Bildern recht nahe kommt. Nein, dafür gibt es keinen entsprechenden RAL-Ton, mit der genannten Piaggio-Farbnummer sollte der Lackierer bzw. Lacklieferant auch etwas anfangen können.

Wenn du die Welle richten (lassen) willst, ist die O-Lack Rettbarkeit sowieso fraglich. Deshalb statt Stückwerk vielleicht lieber ein komplettes Austauschbeinschild einschweißen. Wenn das alte Beinschild ab ist, ist der Tunnel butterweich, dann kannst du ihn nach Belieben richten, so er denn tatsächlich krumm sein sollte. Die Welle bedeutet nicht zwangsläufig auch, dass der Rahmen krumm ist bzw. die Fahreigenschaften sich deshalb verschlechtern.

Arbeitsaufwand maximal eine Stunde, wenn er zwischendurch noch Kaffeepause mit den Kollegen gemacht hat. Teilekosten im Einkauf wahrscheinlich deutlich unter 2 Euro. Den Beleg über den Einkauf einer Zylinderfußdichtung für 30 Euro würde ich mir aber zeigen lassen.

Er wird natürlich eine mehr oder weniger plausible Begründung liefern, warum er 2 Stunden mit der Fehlersuche zugebracht hat, um den Lohnanteil an der Gesamtrechnung zu rechtfertigen. Gegen derartige Abzocke wirst du mangels Beweisen nur schwer ankommen. Daher unter Lehrgeld verbuchen und nächstes Mal selber machen.

Mangels bekanntem Kennzeichen des Cosafahrers stelle ich mir die Ermittlungen dennoch äußerst schwierig vor. Soweit mir bekannt, wäre ein eventueller Bußgeldbescheid wegen der blauen Blinkergläser von der "Heimatbußgeldstelle" des Cosafahrers erlassen worden, d. h. des Landkreises oder der kreisfreien Stadt, wo das Fahrzeug zugelassen ist. Da diese Bußgeldstelle aber wegen des unbekannten Kennzeichens nicht bekannt ist, müsste theoretisch bundesweit danach gesucht werden.

Ebenfalls nur nach meinem bescheidenen Kenntnisstand gibt es aber für derart lässliche Sünden keine zentrale Datenerfassung. Selbst wenn er theoretisch dafür Punkte in Flensburg bekommen haben sollte, wird dort sicher nicht erfasst "Festgestellte Mängel: unzulässige Manipulation an lichttechnischen Einrichtungen mit blauer Farbe", sondern nur, dass der generelle Tatbestand des Führens eines Kraftfahrzeugs mit aufgrund technischer Änderungen erloschener Betriebserlaubnis erfüllt wurde.

Ich wüsste nicht, nach welchen Kriterien da eine sinnvolle Abfrage des Datenbestandes erfolgen sollte, wenn weder das gesamte Kennzeichen noch der Zulassungsbezirk bekannt sind. Geschweige denn, dass die Polizei sicher auch dringendere Aufgaben hat, als bundesweit nach einer Cosa mit blauen Blinkergläsern zu suchen.

Wohlgemerkt immer vorausgesetzt, dass die blauen Blinkergläser irgendwann überhaupt schon mal aktenkundig wurden. Der Erfahrung nach wird man mit großem Kennzeichen am Roller nur höchst selten angehalten und wenn dann wird meist nur der Zeigefinger geschwungen, aber nicht unbedingt direkt eine Anzeige geschrieben. Polizisten sind auch nur Menschen, die sicher auch gelegentlich Arbeitsaufwand und zu erwartendes Ergebnis gegeneinander abwägen.

Ich kann den Eifer bei der virtuellen Verbrecherjagd inkl. wüster Androhungen körperlicher Gewalt ja durchaus noch nachvollziehen, aber bei realistischer Betrachtung stehen die Chancen einer Ermittlung des Täters durch die Polizei doch eher schlecht. Wenn überhaupt wird er früher oder später von irgendwem aus der "Szene" erkannt. Und wenn er nicht unter einem Stein lebt, hat er die Topics in den beiden Foren längst gelesen und wird sicher einen Teufel tun und sich mit dem Roller in der bekannten Form noch irgendwo sehen lassen. Und vorsorglich mal allen Fahrern einer blauen Cosa vor die Mappe zu hauen, halte ich auch für nicht praktikabel.

Die Ansätze der Hobbyermittler in allen Ehren, aber meint ihr ernsthaft, dass die Polizei eine Kartei über Roller mit unzulässig getönten Blinkergläsern führt, in der nur mal schnell nachgesehen werden müsste, um den Täter zu finden? Wenn dem so sein sollte, müsste dafür wahrscheinlich ein eigener Aktenschrank reserviert werden. Am besten noch nach Automatik- und Schaltroller unterteilt. :wacko: