Beiträge von pkracer

Pfusch allererster Güte. Sogar Dreck im Motorraum einfach überlackiert.

Ölkohleablagerungen sind beim Zweitakter quasi systemimmanent, weil Öl mitverbrannt wird. Deshalb ist auch im von Piaggio vorgegebenen Wartungsplan extra aufgeführt, dass bei bestimmten Laufleistungen Zylinderkopf und Auslass zu entkoken sind.

Wenn das lange Zeit vernachlässigt wurde und dazu noch "schlechtes" Öl gefahren wurde, ist es kein Wunder, dass sich Ablagerungen gebildet haben. Moderne Synthetiköle verursachen längst nicht mehr so starke Ablagerungen wie die früher gebräuchlichen Mineralöle oder gar die Plörre, die an den Tankstellen als Fertigmischung verkauft wird.

Insgesamt also kein Grund zur Besorgnis, einfach saubermachen (mit einem Holzspatel abkratzen, ggf. vorher mit dem Lösungsmittel deines Vertrauens einweichen) und gut.

In der aktuellen Scootering ist ein kurzer Testbericht drin:

[lexicon='Reifenmontage',''][/lexicon] geht natürlich nicht von Hand, das aktuell mitgelieferte Ventil ist suboptimal, weil es bei der [lexicon='Reifenmontage',''][/lexicon] stört. Soll aber lt. dort zitiertem SIP-Mitarbeiter geändert werden. Es werden 2 verschiedene Mutterntypen zur Befestigung an der Trommel mitgeliefert, einer davon mit Loctite zu verwenden - in der Praxis eher unpraktisch. Mit dem anderen Typ (klassisch mit Federring) ist das Restgewinde der Stehbolzen an der Trommel aufgrund der Materialstärke der Alufelgen in diesem Bereich recht knapp.

Bislang sind 400 Testkilometer problemlos verlaufen, wird als Langzeittest fortgeführt.

Bei der Cosa passen auch die Tuningteile für PX, daher kein Problem. Nur beim Vergaser musst du überlegen, ob du den elektrischen Choke und Benzinhahn beibehalten willst. Auch sollte bei Tuningvorhaben der 2. Luftfilter der Cosa rausfliegen und die Bedüsung entsprechend der Erfahrungswerte auf PX gestaltet werden. PX Auspuffanlagen können verwendet werden, wenn die Halterung an der Motorschwinge den Besonderheiten des Cosamotors angepasst wird.

Zum Thema 177er Tuning gibts hier aber auch schon eine Menge Beiträge, die du mit der Suchfunktion finden kannst...

Es ist vollkommen richtig was du gehört hast. Leistungsmäßig tun sich alle von dir genannten 125er nicht viel, spielt sich alles im Bereich zwischen 80 und 90 km/h ab, nach Tacho vielleicht auch mal 95 oder 100 km/h. Deshalb kann man nur anhand der Höchstgeschwindigkeit keine Empfehlung für ein spezielles Modell abgeben, weil sich die Unterschiede im 5 km/h Bereich und damit innerhalb normaler Serienstreuung bewegen.

Oder anders gesagt: Du kannst eine sehr gut laufende PK 125 erwischen, die 91,76 km/h schafft, aber auch eine lahme Cosa 125, die nur 83,47 km/h schafft. Ob das dann repräsentativ für alle Fahrzeuge des jeweiligen Typs ist, darf bezweifelt werden.

Die schnellste originale 125er Vespa (T5) hast du in deiner Aufzählung allerdings vergessen. Wirklich schön zu fahrender Motor, kein Vergleich zu einer normalen PX 125, die dagegen in allen Belangen absolut lahm ist. Höchstgeschwindigkeit in völligem Originalzustand 100 - 105 km/h, nach Tacho auch mal 110- 115 km/h.

Vespa P 80 X hießen trotz zwischenzeitlicher Modellpflege alle 80er PX Modelle von Bj. 1981 bis 1995 lt. Papieren und Herstellerschild am Rahmen.

Wenn du das Baujahr verrätst, dann lässt sich auch die Schlossfrage leichter beantworten - die Lussomodelle ab ca. 1984 haben 3 gleichschließende Schlösser, die älteren Modelle haben 2 verschiedene Schlüssel für 4 Schlösser. Ein komplettes Schlossset ist für ca. 20 Euro zu haben, einzelne Schließzylinder natürlich günstiger.

Wie gesagt ist ohne genauere Beschreibung des Motordefekts (Fotos?) keine vernünftige Aussage zu den Reparaturkosten möglich. Der Austausch der Kurbelwelle (falls tatsächlich nötig) erfordert die Komplettzerlegung des Motors - in einer Werkstatt kostet das schnell mal die erwähnten 500+ Euro.

Zitat von faddy

Hmm also laut dem wiki (link oben) und dem Katalog vom scooter-Center gab es Elfenbein als original Farbe ab Bj. 66. Nennt sich Geheimnisvoll AVORIO New York:)

Und ich sach ma wenns gefällt

OK, scheint es gegeben zu haben. Habe es nur noch nie irgendwo auf einem Roller als O-Lack gesehen - vielleicht ist die Farbe ebenso selten wie "rosa shocking". Ist wahrscheinlich auch besser so.

An der Kupplung musst du nicht viel ändern, höchstens eine härtere Feder verwenden und neue Beläge, wenn die alten verschlissen sind.

Von einer "Rennkupplung" mit 4 Scheiben würde ich abraten, weil diese häufig nicht richtig trennen, d. h. trotz gezogenem Kupplungshebel zieht der Roller bei eingelegtem 1. Gang vorwärts. Besonders nervtötend an der Ampel.

Piaggio hat bei den 125er Smallframes original auch nur eine 3-Scheiben Kupplung mit härterer Feder verbaut, also sollte die enorme Kraft eines 75 ccm Zylinders damit auch gut zu zügeln sein. Spielereien wie "Carbon-" oder "Racebeläge" haben in diesem Fall höchstens einen Placeboeffekt, schneller wird der Roller davon nicht.

Um genau zu sein steht bei allen deutschen PK 50 XL 2 in der Betriebserlaubnis und auf dem Typenschild am Rahmen nur PK 50 XL, auch die Fahrgestellnummer beginnt wie bei der PK 50 XL (1) mit V5X3T. Ab ca. 1991 ausgelieferte Fahrzeuge sind PK 50 XL 2 bis auf die Sparmodelle der PK 50 XL (1) ohne Blinker, die noch kurze Zeit parallel zur XL 2 angeboten wurden.

Schau mal bei SIP, dort rechts unter "Deine Optionen" und da unter "Artikelinfo Download" sollte auch der E-Pass als PDF dabei sein. Ansonsten kann man dir bei SIP sicher am ehesten weiterhelfen.

Elfenbein gabs meines Wissens nicht original auf Smallframes, nur "normales" Weiß.

Elfenbein tauchte erst in den letzten paar Jahren im Rahmen des "ich wollte immer schon mal eine alte 50er Vespa haben"-Hypes bei den typischen Eisdielenrestaurationen mit brauner Sitzbank, Weißwandreifen und Plastikchromteilen auf. Sieht ja schließlich totaaal süüüß und auch voll retro aus... :pinch:

Der dritte Überströmer macht einen 50er Originalzylinder auch nicht zum Leistungswunder - ich würde mal behaupten, dass man da keinen großen Unterschied zum 2-Kanal-Zylinder bemerkt. Späte V50 Special hatten den 3-Kanal-Zylinder auch schon verbaut und waren auch nur mit 40 km/h eingetragen. Da drosselt zwar der dünne Auspuffkrümmer, aber selbst nach Austausch gegen Sito Banane waren nicht mehr als Tacho 55 km/h drin. Das ist für den Anfang vielleicht OK, die wanderdünenartige Beschleunigung eines 50 ccm Originalmotors nervt aber spätestens nach 2 Wochen und lässt den Wunsch nach Mehrleistung aufkommen.

Der Führerschein wird einem selbst im höchst unwahrscheinlichen Fall, dass bei einer Kontrolle der 75 ccm Zylinder auffällt, nicht direkt abgenommen. Aber das ist eine müßige Diskussion, die hier schon x-fach geführt wurde. Auch die urbanen Mythen, dass man mit einem getunten Roller bei einem Unfall mit Personenschaden bis ans Lebensende zahlen müsste, entbehren jeglicher rechtlichen Grundlage. Muss aber jeder selbst für sich entscheiden.

Wenn du einen Motor wünschst, der im 4. Gang bei ca. 75 km/h schon voll ausdreht und deshalb auch nicht mehr wesentlich schneller wird, dann sollte die 3.72er Übersetzung deine Wahl sein.

Jeder PX Lenkkopf hat im Unterteil je Seite 2 M8 Gewinde. Bei den Spiegeln, die "durch die Lenkkopfabdeckung" montiert werden, werden die vorderen Gewinde durch die von oben verschraubten Spiegelhalterungen blockiert, so dass man von unten nichts mehr einschrauben kann. Wenn man diese Spiegelhalterungen entfernen würde, könnte man auch von unten Halterungen für Spiegel oder Scheibe montieren.

Wenn du Sonderwünsche zur Montage von Spiegeln und Scheibe hast, d. h. die durch die Abdeckung montierten Spiegel gegen von unten am Lenker verschraubte austauschen und gleichzeitig eine Scheibe montieren möchtest, wirst du wohl ein wenig improvisieren und ggf. aus einem Stück Metall selbst eine Halterung anfertigen müssen

Bei dem von Schwidi verlinkten Blech handelt es sich nur um die Versteifungen, die hinten rechts und links unters Trittbrett geschweißt werden. Ich meinte allerdings ein komplettes Trittblech wie dieses. Wobei da die schon angesprochene Problematik des kurzen Rahmens besteht.

Bzw. sind manche erhältlichen Bleche angeblich auch zu kurz für die "langen" Rahmen und könnten daher vielleicht für einen kurzen Rahmen passen. Am besten nimmst du aber tatsächlich mal Kontakt zu Mr. Vespa GS auf, da bekommst du dann sicher das passende Blech.

Stimmt, an den kurzen Rahmen hatte ich nicht gedacht. Es sollte aber vor Bestellung des Blechs feststehen, dass es tatsächlich einer ist. Erkennt man zweifelsfrei daran, dass oben an der Kaskade ein 4- statt 6-eckiges Piaggioemblem angebracht wird und der Bereich unter dem Emblem entsprechend geformt ist.

Zitat von Nick50XL

...

Der User unter mir kauft hin und wieder auch obskure alte Tonträger mit Sachen die fast kein Schwein mehr kennt. (Zuletzt "The White Room" von The KLF)

Wo genau ist eigentlich Mumu-Land?

Der User unter mir freut sich auch, dass er offensichtlich nicht der einzige alte Sack hier ist.

Auf der in Fahrtrichtung rechten Seite ist vom originalen Blech nicht mehr viel übrig und der Holm sieht auch schon reichlich angefressen aus. Würde daher als sauberste Lösung das komplette Trittbrett mit einem für solche Zwecke erhältlichen Reparaturblech ersetzen.

Mit Sito Plus würde ich mal um die 80 bis 85 km/h maximal schätzen.

Die inzwischen knapp 50 Jahre alte Konstruktion des Vespa Smallframemotors ist in keinster Weise mit dem recht modernen Motor des Ährocks vergleichbar, daher machen auch die Tuningvergleiche wenig Sinn im Hinblick darauf, was man mit 70 ccm beim Automatikroller erreichen kann. Auch der 102er DR dürfte schon vor ca. 25 Jahren entwickelt worden sein und wird seitdem mehr oder weniger unverändert gebaut. Zumindest habe ich einen Katalog von 1989, wo der Zylinder schon drin enthalten ist und damals sicher keine Neuheit mehr war.