Beiträge von pkracer

Um welches Modell und Bj. handelt es sich denn genau? Deutsches Fahrzeug (Herstellerplakette am Rahmentunnel)? Anhand dessen lassen sich auch die möglichen Blautöne eingrenzen.

Piaggio Originalfarbtöne haben nichts mit Pantone oder RAL Farbkarten zu tun, daher ist es nicht verwunderlich, dass dein Lackierer damit nichts anfangen konnte. Mach doch mal ein Bild von deinem Roller, dann lässt sich anhand dessen die Piaggio Farbnummer sicherlich herausfinden.

Wenn du noch die originale Betriebserlaubnis hast, steht am oberen Rand auf der 1. Seite "Nichtamtliche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon]:" und dahiner eine 6-stellige handschriftlich eingetragene Zahlenkombination. Die letzten 3 Ziffern sind die Piaggio Farbnummer.

Zitat von safety-dance

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will auf jeden fall mehr drehmoment, sodass ich einfacher nen längeren wheelie ziehen kann!

75er DR - da geht was.

Der Gute hat eine XL 2 mit nur einem Schaltdraht statt zwei Schaltzügen...

Glückwunsch, die sieht wirklich top aus und der Preis ist angesichts des Zustands völlig OK.

Blinker brauchst du per Gesetz überhaupt nicht bis 125 ccm, d. h. du kannst sie einfach abmontieren und die Kabelenden isolieren. Bleiben zwar kleine Löcher, aber ich denke, die kann man vernachlässigen. Evtl. Stöpsel reinmachen, aber auf keinen Fall spachteln oder zuschweißen oder so.

Hm - die ehrliche Maschine ist eine Italienerin und hatte meines Wissens ursprünglich keinen Tacho...

Sind zwar viele Bilder, aber keine vom Unterboden und des Bereichs der berühmt-berüchtigten Welle hinterm Kotflügel und anderer kritischer Punkte.

Finde ich deutlich zu teuer für eine Special. Es ist ziemlich sicher kein O-Lack mehr, der Lichtschalter hängt traurig runter, Benzinhahnhebel und Beinschildkantenschutz fehlen. Alles keine dramatischen Sachen, aber die Summe deutet eher auf eine Bastlerkarre hin, und dafür ist der Preis definitiv zu hoch. Der Kollege hat sowieso recht kräftig gesalzene Preise, da sticht die Special ja schon fast als Sonderangebot raus im Vergleich zur weißen O-Lack Kiste für 2.650 Euro. Da kann man also dem Preis nach schon mal etwa von nur halb so gutem Zustand des roten Rollers ausgehen.

Ich verweise gerne nochmal auf meinen Link auf der 1. Topicseite zum Angebot der blauen Special im GSF. Die Kiste ist im Originalzustand und top aufbereitet, da gibts eigentlich nix zu meckern. 1.500 dafür sind natürlich eine Ansage, aber im Vergleich zu der roten Mobile-Kiste liegen da doch Welten zwischen den Zuständen. Wobei ich glaube, dass die 1.500 trotz Angabe Festpreis nicht unbedingt das letzte Wort des Verkäufers sind.

Gerade für Anfänger ist das teurere weil besser erhaltene Fahrzeug in der Regel das bessere, weil sich der billige Kauf früher oder später durch Reparaturbedarf rächt. Entweder zahlt man dann Lehrgeld, weil man mangels Sachkunde irgendwas kaputtrepariert oder lässt richtig Geld bei einer Werkstatt liegen. Am Ende also mehr so das Minusgeschäft.

Du hast da was falsch verstanden: Je größer die Zahl, desto kürzer die Übersetzung. Eine 4.60 Übersetzung ist also kürzer als eine 3.72.

Kürzere Übersetzung bedeutet schnelleres Erreichen der Höchstdrehzahl und damit geringere Endgeschwindigkeit als mit einer längeren Übersetzung. Dadurch eben dauerhaft hohes Drehzahlniveau, was den Verschleiß erhöht.

Eine längere Übersetzung macht auch wenig Sinn, solange nicht auch die Motorleistung erhöht wird, was in der Regel durch einen größeren Zylinder geschieht. Wenn du die Übersetzung verlängerst und den Originalzylinder beibehältst, hat der Motor nicht mehr ausreichend Leistung, um gegen Steigungen oder Gegenwind anzukämpfen. D. h. du wirst dann häufig zurückschalten müssen, um in den nutzbaren Drehzahlbereich zu kommen. Im Endeffekt hättest du dadurch also nichts gewonnen, außer bei Rückenwind oder Bergabstrecken.

Fazit: Piaggio hat sich bei den verbauten Übersetzungen schon was gedacht, ohne Leistungssteigerung des Motors durch z. B. einen hubraumstärkeren Zylinder macht eine Änderung der Übersetzung keinen Sinn.

Kaputt geht da grundsätzlich erstmal nichts. Das Drehzahlniveau steigt halt und die erreichbare Endgeschwindigkeit ist nicht mehr so hoch. Durch das stetig hohe Drehzahlniveau erhöht sich jedoch der Verschleiß der Motorteile.

Eine Seite mit Erläuterungen speziell zu Getriebeübersetzungen der Vespa ist mir nicht bekannt. Es gibt wohl eine Seite mit Rechner, wo man anhand des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes und des Reifenumfangs sowie der Höchstdrehzahl des Motors die theoretisch erreichbare Endgeschwindigkeit ermitteln kann, nur praktisch nützt dir das wenig, weil Luftwiderstand usw. nicht berücksichtigt werden.

Ich glaube, er redet nicht mehr von der verbastelten blauen Special mit 102 ccm, sondern von der dunkelblauen Rundlenker ohne deutsche Papiere, die sich motorseitig anscheinend noch im Originalzustand befindet.

1.000 wären schon OK, allerdings glaube ich nicht, dass der Verkäufer so weit runtergeht.

Zitat von tboyrex

Der Punkt geht an dich. Na gut dann wäre der gewichts-gewinn noch ein positiver nebeneffekt. Aber wie gesagt, ohne segen des mannes mit dem kittel lohnts sich auch nicht. Dann müsste ich ja alle zwei jahre extra die felgen wechseln nur für den tüv, oder?? Auf der anderen seite, was machen leute die einen drop fahren???????

Der Drop ist eingetragen und die (altmodischen teilbaren) Alufelgen kommen tatsächlich alle 2 Jahre mal für 2 Stunden runter.

Specials sind meist 300 - 500 Euro billiger als Rundlenkermodelle. Für 1.200 Euro gibts schon unverbastelte Specials in Top O-Lack. Muss man halt ein wenig suchen und das nicht unbedingt bei mobile oder ebay, wo Mondpreise aufgerufen und leider auch bezahlt werden.

Gesteinigt wirst du sicher nicht, weil dir die Special mit Trapezlenker gut gefällt, mir geht der Rundlenkerhype auch durchaus auf die Nerven. Umrüstung auf 10" ist kein Problem, es gibt entsprechende Umrüstfelgen, so dass du nur Felgen, Reifen und Schläuche austauschen musst. Fahrzeuge, die offiziell in Deutschland ausgeliefert wurden, hatten aber wie gesagt immer 10" Räder ab Werk.

In Deutschland heißen lt. Betriebserlaubnis alle V50 Modelle "V 50 N", egal ob runder Lenker oder Trapezlenker. Die 50 Special hat einen Trapezlenker und eine angeschraubte Plastikkaskade im Gegensatz zur fest mit dem Rahmen verschweißten Blechkaskade der Rundlenkermodelle.

Rundlenkermodelle sind generell teurer, da begehrter weil viele Leute der Ansicht sind, dass eine Vespa runde Formen haben muss.

Der Roller von mobile ist kein deutsches Fahrzeug, weil er 9" Räder hat, offiziell in Deutschland ausgelieferte Fahrzeuge hatten IMMER 10" Räder und Tacho serienmäßig sowie eine Herstellerplakette rechts am Rahmentunnel in der Nähe des Bremspedals. Bei dem mobile-Fahrzeug vermute ich 3 Gänge, könnte theoretisch auch 4 Gang sein, gab es beides. Lässt sich aber ggf. leicht von 3 auf 4 Gang umrüsten. Auf jeden Fall solltest du fragen, ob deutsche Papiere vorhanden sind, sonst kannst du nochmal mit zusätzlichen Kosten von ca. 150 - 200 Euro für TÜV und Straßenverkehrsamt rechnen. Der Preis ist kein Schnäppchen, aber wohl der Marktsituation entsprechend, wenn die Zustandsbeschreibung stimmt. Falls keine deutschen Papiere dabei sind, ist das aber schon fast zu teuer.

Ed.: Zum Preisvergleich solltest du mal dieses Fahrzeug im Blick behalten, Mindestpreis liegt lt. Verkäufer bei 1.400 Euro. Dieses Fahrzeug wäre m. E. deutlich schöner als der blaue Roller von mobile, zumal der türkise O-Lack wesentlich seltener ist.

Nein, die V50 Zündgrundplatte funktioniert nicht bei deinem Motor, weil es sich um eine Kontaktzündung handelt, die PK Modelle aber schon elektronische Zündanlagen haben. D. h. auch dein Polrad wird mit der Kontaktzündung nicht harmonieren, weil ihm der Nocken zum Bewegen der Zündkontakte und dadurch Auslösen des Zündfunkens fehlt. Deshalb einfach das V50 Polrad zu benutzen funktioniert ebenfalls nicht, weil deine PK einen anderen Konus an der Kurbelwelle hat, der nicht zum Konus des V50 Polrades passt.

Hier hat aber letztens ebenfalls jemand einen Riesenaufriss wegen vermeintlich defekter Zündgrundplatte veranstaltet, am Ende war nur eine defekte Zündkerze schuld. Hast du das schon probiert? Falls nicht, würde ich einfach mal die 3,50 Euro investieren, bevor du weiter lötest usw..

Schaltzüge (bzw. bei PK XL 2 den Schaltdraht) mal justieren, dann klappt das auch mit dem Punkt. Wenn es denn so wichtig sein sollte, dass die Anzeige auf dem Schaltrohr exakt mit dem Punkt übereinstimmt.

Bzgl. hakeligem 1. Gang ist zu sagen, dass sich Vespagetriebe konstruktionsbedingt im Stand nur schlecht bis gar nicht schalten lassen. Du müsstest schon ein wenig vor- und zurückrollen, dann sollte sich der Gang einlegen lassen. Erschwert wird das Ganze sicher auch noch durch die momentanen Temperaturen, bei denen das Getriebeöl ggf. etwas zäher ist oder vielleicht auch gefrorenenes Kondenswasser in den Seilzughüllen die Bedienung erschwert.

Kleiner Exkurs in diesem Zusammenhang: Ein Kollege konnte jetzt eine Woche lang nicht sein Auto bewegen, weil ihm die Handbremsseile in angezogenem Zustand festgefroren sind.

Bezüglich Beziehungen: So würde ich das nicht sagen - sicher kannst du auch ohne Beziehungen zu einem sachkundigen Prüfer gehen und die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] vornehmen lassen. Du musst nur erst mal einen finden, der [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] ohne Gutachten nach Ermessen vornimmt. Aus Sicht der Prüfer durchaus verständlich, denn auch die hängen an ihrem Job und wollen deshalb Gutachten als Rückversicherung sehen.

Wenn mit einem getunten Roller aufgrund des Tunings irgendwas passiert, im schlimmsten Fall Personenschäden, dann wird man sich sicher auch beim Prüfer erkundigen, der die Veränderungen eingetragen hat. Und dieses Risiko geht eben nicht jeder Prüfer ein. Die Händler leisten da eben auch eine gute Vorarbeit, um das Vertrauen eines Prüfers zu gewinnen. Nicht selten sind die Inhaber von Motorrollerleistungssteigerungsfachbetrieben selbst auch Ingenieure und wissen was sie tun. Bzw. traut ein Prüfer einem Werkstattinhaber, der Gewährleistungspflichten gegenüber seinen Kunden hat, sicher gewissenhaftere Arbeiten als einem Hobbyschrauber zu und ist deshalb leichter davon zu überzeugen, dass die Umbauten kein Sicherheitsrisiko darstellen.

Als Händlereinkaufspreis kann das mit 200 Euro schon hinkommen, schließlich will der auch was verdienen weil er und seine Mitarbeiter davon leben müssen und er hat beim Weiterverkauf auch die Gewährleistungspflicht zu tragen. Wenn die Kiste dann beim nächsten Besitzer irgendwelche Macken zeigt - was nicht ungewöhnlich wäre - kann der Händler erst mal einige Werkstattstunden investieren und dann ist sein Gewinn schnell geschrumpft.

Aus Händlersicht sind die 200 Euro daher sicher ein faires Angebot, dennoch kann deine Mutter bei Privatverkauf wohl leicht das doppelte oder dreifache für den Roller bekommen.

Da ist was dran, weil die Abgas- und Geräuschvorschriften ab EZ 01.01.1989 verschärft wurden. Dementsprechend sind bei Veränderungen, die Einfluss auf Abgas- und Geräuschentwicklung haben (also eigentlich alles, was eine merkliche Leistungssteigerung auslöst), Gutachten erforderlich, mit denen die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen trotz dieser Veränderungen bestätigt wird. Solche Gutachten sind aber sehr teuer zu erstellen und daher kaum existent.

Dennoch ist nichts unmöglich, denn der verständige Prüfer wird erkennen, dass es zwischen einer PX 125 von 1988 und einer von 1989 keine technischen Unterschiede gibt und deshalb evtl. die Eintragung vornehmen. Ist aber jeweils eine Ermessensentscheidung des Prüfers, wenn er ohne Gutachten irgendwas einträgt. Daher sollte man mit derartigen Vorhaben einen Prüfer wählen, der sich mit der Materie Vespa auskennt oder gleich den TÜV-Service diverser Motorrollerleistungssteigerungsfachbetriebe nutzen.

Griffe am Lenker? Normalerweise sollten die Griffe vom Innendurchmesser her so sein, dass sie nur stramm auf die Rohre draufgehen. Wenn du Griffe mit falschem/zu großem Innendurchmesser hast und sie deshalb locker sind, kannst du die Rohre mit Klebeband umwickeln und so deren Durchmesser passend zu den Griffen erhöhen, so dass sie auch ohne zusätzlichen Kleber stramm sitzen.

Ein besonders seltenes und deshalb wertvolles Modell ist das sicher nicht.

Positiv ist natürlich die geringe Laufleistung und der gut erhaltene, unverbastelte Originalzustand. Im aktuellen Zustand wären wahrscheinlich 1.000 - 1.200 Euro erzielbar, in ein paar Monaten und ein wenig aufbereitet (Lack poliert usw.) evtl. auch mehr.