Beiträge von pkracer
-
-
Der Schriftzug auf dem Bild ist original und keine Sonderanfertigung. Nur eben inzwischen sehr selten.
-
Die letzte erinnert mich irgendwie an Nr. 5 lebt.
-
Ziemlich wahrscheinlich ist es der Piaggio Farbton weinrot metallic 861.
Nein, es gibt dazu keinen RAL Code.
-
Nö, ist nicht normal, dass der Motor so weit "eingefedert" aussieht. Da fehlt dann wohl oben am Federbein das Distanzstück zwischen Federbein und Silentblock oder es ist ein zu kurzes verbaut.
Wenn der Motor also mit richtigem Distanzstück hinten weiter runterkommt, kommt der Zylinder vorne weiter hoch, d. h. die Backe wird nicht mehr am Zündkerzenstecker anstehen, sondern weiter unten an der Zylinderhaube. Zumindest soweit man das anhand der Bilder abschätzen kann.
-
Im Gutachten steht: "Kennzeichnung: KR 213", "Ort der Kennzeichnung: Auf dem Zylindergehäuse oberhalb des Zylinderfußes eingeschlagen..."
Warum also nicht dafür sorgen, dass der Zylinder die dem Gutachten entsprechende Kennzeichnung trägt? Spart sicher eine Menge Frust bei der Suche nach einem gutwilligen Prüfer.
-
Krüger ist meines Wissens Pinasco Generalimporteur für den deutschen Markt - warum sollte man da nicht auch mal die Exklusivrechte durch "KR 213" Guss betonen? Genauso verhält es sich mit dem DR 135, das deutsche Gutachten hat ebenfalls die Fa. Krüger machen lassen. Dann wurde es aber in Kopie von vielen anderen Händlern den Zylindern mitgegeben, so dass andere davon profitierten, dass Krüger ins Gutachten investierte. Deshalb gilt das DR 135 Gutachten auch offiziell nur noch für die Zylinder mit "Krüger" Beschriftung am Fuß, die nach dieser Erfahrung eingeführt wurde.
-
Würde auf jeden Fall den M1L nehmen, damit geht nur draufgesteckt wahrscheinlich schon mehr als mit dem Polini. Wenn ein Polini in derartige Leistungsregionen vorstoßen soll, dann bist du preislich auch nicht mehr weit vom M1L entfernt.
Als Primär würde ich eine 2.56 in Verbindung mit kurzem 4. Gang empfehlen, die Primärübersetzung kann man dann mit den DRT-Primärrädern bei Bedarf noch ein wenig variieren, ohne dafür den Motor spalten zu müssen. Kupplungen gibts auch einige zur Auswahl, grob geschätzt bis 20 PS macht das eine XL 2 Kupplung mit harten Federn noch mit, darüber wirds dann teuer mit Produkten von Falc, PLC, K&G usw..
Kurbelwelle sollte auf jeden Fall eine mit ETS-Konus (24/25 mm) sein, auch da gibts noch reichlich Auswahl, ggf. käme beim direktgesaugten M1L eine Vollwangenwelle in Betracht. Bei der Zündung würde ich vom HP4 abraten, wenn es kein Piaggio Originalteil ist. Die momentan neu erhältlichen sind Nachbauten von z. T. minderer Qualität, bei denen sich die Magneten lösen und die Zündgrundplatte schrotten können. Vespatronic wäre daher eine Alternative, wobei ich da schon bei 2 Kollegen gesehen habe, dass der Polradkonus nicht vollflächig auf die Welle passt.
-
70-75 km/h höchstens bergab und mit Rückenwind. Drosseln im eigentlichen Sinne gibt es nicht, allerdings solltest du eine größere Hauptdüse verwenden, weil das Mehr an Hubraum auch nach mehr Sprit verlangt. Die Düse sollte im Bereich 72 -74 liegen, dann sind ca. 65 echte km/h drin.
Übrigens wirft die Suchfunktion zig Topics zum 75er DR und dessen Abstimmung aus.
-
Die Traversen der kleinen PX Motoren sind deutlich schlanker als die der PX 200 und T5. Dementsprechend auch die Silentgummis. Sieht man auch auf den Bildern.
200er:
[Blockierte Grafik: http://scooter-center.com/medias/sys_master/8451422473634880.jpg]
125er:
[Blockierte Grafik: http://scooter-center.com/medias/sys_master/8451422477876736.jpg]
-
Das stimmt nicht.
-
Nein, die Gummis für 200er und 125er sind nicht identisch. Nachdem du aber jetzt weißt, wo es sowas gibt, schaffst du es bestimmt schon alleine, das Silentgummi für 125er im SCK-Onlineshop zu finden.
-
Gab es eine 125er Spezial?
Wollte mir heute ein arroganter Italiener am Telefon weiß machen.
Die alte Edit meint, dass es die bisherigen Nachforschungen verneinen.
Die lieben Italiener... gibt da durchaus nicht wenige, die meinen alleine qua Nationalität die Weisheit in Bezug auf Vespas mit Löffeln gefressen zu haben.
Von Piaggio aus Italien gab es definitiv keine 125er Smallframe mit Trapezlenker und Plastikkaskade. Nur der spanische Piaggio-Lizenzbauer Motovespa hatte die ET3 mit Trapezlenker und Blechkaskade im Angebot.
Wenn es in deinem speziellen Fall um die weiß übergejauchte Kiste geht, die von einem Italiener schon bei mobile usw. als 50 Special angeboten wurde: Das ist definitiv eine Primavera und keine Fuffi. Der User Fishi hatte wohl mal Kontakt mit dem Verkäufer und weiß näheres.
-
z. B. bietet in Koblenz TÜV-Service für genau solche Angelegenheiten an, da werden sie geholfen.
-
Dann versuchs mal ohne Kupplung ziehen.
-
Würde eher noch ein wenig drauflegen und das unverbastelte Fahrzeug kaufen.
-
Zumindest wenn es um die Geschwindigkeit bei Rollerankäufen geht, kann wohl keiner mit dem Neufeuerwehrwagenbesitzer mithalten. Ich finde, deshalb sollte er bei Schnäppchenalarm auch mit Blaulicht fahren dürfen.
-
... und dann mit einer Bella Donna hintendrauf zur nächsten Gelateria vespazieren um mal so richtig das Dolce Vita zu genießen.
-
weiß jemand ob es wieder einen Teilemarkt im Frühjahr in München gibt
Dieses Jahr gibt es in München keine Customshow, in deren Rahmen der Teilemarkt stattfand. Dafür gibts eine in Ried in Österreich.
-
Es gibt eigentlich nur einen zulässigen Seitenständer von Buzzetti mit Doppelfeder, weil in Deutschland ein Seitenständer entweder bei Entlastung selbständig einklappen muss oder -wenn nicht selbsteinklappend- in ausgeklapptem Zustand der Zündstrom unterbrochen sein muss.
Du solltest allerdings darüber nachdenken, ein Verstärkungsblech zwischen Ständer und Rahmen zu unterlegen, weil sonst das Trittbrett zum Verbiegen und ein Holm unter dem Trittbrett zum reißen neigt. Es sollte aus dem gleichen Grund auch tabu sein, auf dem Roller zu sitzen oder daran zu lehnen, wenn dieser auf dem Seitenständer steht. Das ist hauptsächlich bei PK 50 XL Modellen ein Problem, weil im Gegensatz zu anderen Modellen keine versteifenden Trittleisten vorhanden sind.
