Beiträge von pkracer

Da kann alles mögliche defekt sein, die genaue Ursache lässt sich trotz gut warmgelaufener Glaskugel nicht ferndiagnostizieren.

Mit einem 75 ccm Zylinderkit (nicht nur der Kopf), das hier anscheinend montiert ist, sollten jedenfalls unter normalen Umständen mindestens 60 km/h drin sein. Wenn du die Suchfunktion des Forums bedienst, wirst du feststellen, dass eine größere Hauptdüse in Verbindung mit dem 75 ccm Zylinderkit auf jeden Fall nötig ist. Was ansonsten noch vom Vorbesitzer verschlimmbessert wurde, lässt sich wie gesagt höchstens mutmaßen. Es kann an der Kupplung liegen, der Auspuff kann zugesetzt sein, vielleicht wurde von dem Experten der Kolben falschrum montiert, es kann aber auch viele andere Ursachen haben.

Ich hoffe nur, dass das Ding nicht zu teuer ersteigert wurde.

Die LML PXen gibt es nur als 125er oder 150er, daher kann dir sowas nicht untergeschoben werden, wenn du eine 200er kaufst.

Dass es tatsächlich eine 200er ist, erkennst du am leichtesten am leicht nach schräg außen stehenden Auslass des Zylinders, während der Auslasss bei den 125/150er Motoren senkrecht nach unten zeigt. Des weiteren haben die 200er Polräder geschwungene Luftschaufeln, während die kleinen Motoren gerade Luftschaufeln haben.

Nur mal so am Rande bemerkt: Der berühmte Filzring ist bei Bj. 1990 höchstwahrscheinlich nicht vorhanden, weil er schon werksseitig durch einen O-Ring im ansaugstutzenseitigen Anschlussflansch des Vergasers ersetzt wurde.

Ansonsten gibts zum Thema Falschluft und ihre Ursachen schon gefühlte 12.379 Topics hier im Forum, weil "Hilfe, mein Roller dreht unkontrolliert hoch!" hier mindestens einmal täglich auftaucht. Daher bitte auch mal die Suchfunktion bemühen.

Da du bei weitem nicht der erste mit dieser Frage bist, hätte die Suchfunktion dir auch Topics mit Hinweis auf Blindstopfen aus dem KFZ Zubehör geliefert. Gibts in verschiedenen (auch für deine Zwecke passenden) Durchmessern in chrom und schwarz mit Gummiunterlage, wird von der Rückseite verschraubt. Beim Auto häufig verwendet um überflüssige Schriftzug- oder Antennenlöcher zu verschließen.

Joa, hab ich auch schon so gemacht, aber der Fummeligkeitsfaktor war mir danach für Wiederholungen doch zu groß.

Welche Seilzüge genau sind das Problem und weshalb?

Zu den Blinkern: Kabel angesteckt, Birnen OK und Massekontakt da? Wenn du im Rahmen der "Restaurierung" auch den Rahmen neu lackiert hast, kann es sein, dass den hinteren Blinkern der Massekontakt fehlt, weil unter die Muttern zur Befestigung der Blinkergehäuse Zahnscheiben gehören, die den Kontakt zum Blech herstellen.

Am Rande: Ein Topic hätte vollauf gereicht, daher habe ich das andere gelöscht. Auch verstehe ich nicht ganz, was du mit den zahlreichen überflüssigen Ausrufezeichen bezwecken möchtest.

Die Glaskugel lässt einfach schlecht verlegte und/oder vergammelte Bowdenzughüllen vermuten. Hast du mal die Züge unten am Motor gelöst und bei entlastetem (frei drehbarem) Hinterrad versucht, die Gänge von Hand direkt am Motor durchzuschalten?

Falls du die Schaltversuche im Stand unternommen hast, ist es völlig normal, dass die Gänge schwer oder gar nicht durchzuschalten sind. Konstruktionsbedingt muss das Getriebe dazu in Bewegung sein, d. h. du musst mindestens leicht vor- und zurückrollen, damit du die Gänge durchschalten kannst.

Auch ohne Fotos wage ich die Behauptung, dass das Ding reif fürs Altmetall ist, wenn der Lenker fast die Sitzbank berührt.

Wenn es sich nicht gerade um ein ganz besonders seltenes Stück handelt, steht der Aufwand der Instandsetzung eines solchen Schadens in keinem vernünftigen Verhältnis zu den Kosten eines guten gebrauchten Ersatzrahmens. Wenn (sehr) günstig, dann kaufen, schlachten und in Einzelteilen weiterverkaufen.

Das wesentliche ist ja jetzt geklärt. Deshalb ist hier jetzt zu.

Wer dennoch den Drang verspürt, die bisher immer fruchtlos gebliebene Diskussion "Style (oder was manche dafür halten) vs. Sicherheit" fortzuführen, kann das gerne hier tun.

Sito liefert gelegentlich mal Teile, bei denen nach erfolgloser Anwendung von alexhaucks Vorschlägen 1 und 2 nur noch Nr. 3 (Anpassung unter Zuhilfenahme eines dicken Hammers) hilft.

Ansonsten schon mal über Umtausch nachgedacht bzw. nachgefragt? Auch wenn die offizielle Umtauschfrist von 2 Wochen um ist, könnte ich mir vorstellen, dass sich das SCK bei offensichtlichen Produktionsmängeln kulant zeigt.

4,9 ist das Ergebnis der Division der Anzahl der Zähne auf dem großen Primärritzel durch die Anzahl der Zähne auf dem kleinen Primärritzel.

Wenn du den Kupplungsdeckel aufmachst, kannst du zumindest die Zähne auf dem kleinen Primärrad schnell nachzählen.

Die Montage der Bleche erfordert neue Löcher, die du nach Wahl anbringen kannst, da meines Wissens keine vorgebohrten Löcher vorhanden sind. Nur das Mittelteil hat vorgebohrte Löcher, die den 4 vorhandenen Löchern im Rahmen entsprechen.

Für die beiden seitlichen Bleche dürften die vorhandenen großen Löcher für die Plastikmatten nicht ausreichen bzw. sind diese nicht geeignet, da die Bleche dann vorne und hinten lose sind und ggf. klappern.

Der schwarze Originallack hat die Farbnummer 911 und kann günstig z. B. beim ebay-Mitglied "fitzzer" fertig angemischt in Sprühdosen bestellt werden.

Vielleicht mal Piaggio anschreiben und das Baujahr bestätigen lassen? Wenn der Hersteller bescheinigt, dass es dieses Modell 1968 noch gar nicht gab und diese Fahrgestellnummer 1978 produziert wurde, sollte das doch ausreichen. Wenn die Papiere ansonsten OK sind, ist es doch offensichtlich, dass es sich nur um einen Schreibfehler beim Baujahr handelt.

V5B3T sollte eine 50 Special sein, also mit eckigem Lenker. Die gab es 1968 definitiv noch nicht. Meinst du mit "Büchlein" die italienischen Fahzeugpapiere für 50er (libretto)?

Prototypen der V50 Special, die dann in den Verkauf gelangt sein sollen, wären mir neu. Glaube ich ehrlich gesagt nicht dran. Da hat wohl eher jemand mit den Papieren getrickst, oder es handelt sich um einen Schreibfehler in den Papieren - 1978 statt 1968 käme da schon eher hin.

Ansonsten kannst du auch deine Fahrgestellnummer hier eingeben und bekommst dann das Baujahr angezeigt.

Vielleicht einigen wir uns darauf, dass es nicht mehr der Erstlack ist...

Richtig, dafür muss der Motor zerlegt werden und sinnvollerweise vorher aus dem Rahmen ausgebaut werden.

Den O-Ring, der zur Abdichtung um den Ausrückhebel sitzt. Dafür muss der Hebel aus dem Deckel (außenliegende Feder aushängen und rausziehen). Papierdichtungen (Bremsankerplatte und Kupplungsdeckel) ebenfalls erneuern.

Papierdichtungen gibts nur an Smallframes. Da in deinem Profil als Vespatyp PK 50 S angegeben ist, gehe ich davon aus, dass sich die Frage auch auf dieses Modell bezieht. Dann wäre das Topic im falschen Bereich eröffnet (Largeframe). Wenn es dennoch um ein Largeframemodell gehen sollte, gilt grundsätzlich das gleiche, nur dass du die Bremsankerplatte nicht abnehmen musst, um an den Kupplungsdeckel zu kommen.

Bei der PX kommt auf oben auf das Federbein ein 6-Kant Distanzstück, darauf der Gummiblock, der mit dem Gewinde durch das Loch im Rahmen gesteckt und festgeschraubt wird. Für die Montage der Einzelteile ist keinerlei Spezialwerkzeug nötig. Es kann aber sicher nicht schaden, den Gummiblock mal zu wechseln, weil die Dinger mit der Zeit porös werden. Insofern ist es kein Problem, dass du das Federbein komplett mit Anbauteilen aus dem Rahmen genommen hast.

Billig wird so ein Motorradlenkerumbau auch nicht, siehe die Aufstellung in der ebay-Artikelbeschreibung. Du brauchst dann eine Lenkerklemme, den Lenker, Schaltelement, Bremshebel, Gasgriff, Schalter, Tacho und einen Scheinwerfer. Scheinwerfer kannst du aus dem Motorradzubehör nach deinem Geschmack auswählen, ob rund oder eckig ist völlig egal. Zu guter letzt muss das ganze noch vom TÜV abgesegnet werden. Die meisten Motorradlenker haben eine ABE oder Gutachten, die Scheinwerfer ein E-Prüfzeichen. Das wäre also kein Problem. Was allerdings ein Problem darstellt, ist die Lenkerklemme. Die gibt es meines Wissens nicht mit ABE, bei SIP war zumindest früher nur die eigentliche Lenkeraufnahme von LSL mit TÜV Gutachten, aber nicht die darunterliegende Klemmung für die Lenksäule. Vielleicht gibt es aber irgendwas passendes mit ABE aus dem Plastikrollerbereich (für Downhilllenker). Problematisch ist auch das Schaltelement. Entweder baust du eins vom Mofa um oder du investiert in eine käufliche Lösung, z. B. von Herrn Broadhurst aus England. So gesehen wäre der Drop nicht unbedingt die teurere Alternative, weil du sämtliche Teile von deinem bisherigen Lenker übernehmen kannst. Dafür ist die Eintragung eines umgeschweißten Lenkers (alle aktuell erhältlichen Drop Bars sind umgeschweißte Originallenker) heutzutage schwierig bis unmöglich geworden.

Falschluft liegt hier ziemlich sicher vor, muss jedoch nicht zwingend die "schlimmste" Ursache (defekter kupplungsseitiger Kurbelwellensimmerring) haben.

Ein Vergaser verstellt sich normalerweise nicht von selbst, daher würde ich erst mal davon absehen, wild an der Gemischeinstellschraube rumzudrehen, ohne die Funktionsweise des Vergasers verstanden zu haben.

Mögliche Falschluftquellen können sein:

- gelockerte Verschraubung des Ansaugstutzens am Motorgehäuse,

- gelockerter Vergaser auf dem Ansaugstutzen,

- gelockerte Verschraubung des Vergaserdeckels (2 Schlitzschrauben oben rechts und links neben der Hebelmechanik für den Gaszug), ggf. darunterliegende Dichtung erneuern,

- defekter O-Ring im ansaugstutzenseitigen Anschlußflansch des Vergasers,

- Nebendüse (die messingfarbene "Schraube" seitlich am Vergaser) zu klein, falls eine 38er vorhanden ist mal gegen eine 42er austauschen,

- defekter Kurbelwellensimmerring unter dem Polrad. Erkennbar daran, dass bei abgenommenem Polrad eine Ölspur vom Kurbelwellenstumpf am Motorgehäuse nach unten läuft,

- defekter kupplungsseitiger Kurbelwellensimmerring. Erkennt man daran, dass das Getriebeöl nach Benzin riecht.

Weiterhin nehme ich an, dass es sich um eine PK 50 XL 2 von 1993 handelt. 1983 gabs noch keine PK 50 XL.