Das mit Nitro im Tank ist genauso ein Unsinn wie Löcher in den Auspuff oder Luftfilter zu bohren.
Allerdings gibt es so Magneten für den Benzinschlauch, die polen die Benzinmoleküle richtig rum, dadurch kommen diese geordnet im Zylinder an und verbrennen kraftvoller. Sprit spart man dadurch auch noch. 
Das ist leider wahr. Die Frage ist allerdings, ob die ahnungslosen Käufer mit dem BlingBling Schrott auf Dauer glücklich werden. Vor allem, wenn nach 100 km der mit Coladosenblech instandgesetzte Motor hochgeht, der Verkäufer bei ebay aber privat angemeldet war und deshalb jegliche Gewährleistungsansprüche ausgeschlossen sind. Dann kann der Käufer in einer Fachwerkstatt nochmal richtig Geld lassen. Für den Gesamtpreis hätte man auch hierzulande einen Roller in vernünftiger Qualität aufbauen (lassen) können. Aber die Leute wollen ja offensichtlich beschissen werden, sonst wäre der Markt für den Asiaschrott längst ausgetrocknet.
wo her willst du das denn wissen ich kann dir mal gerne fotos zeigen wie die dort eine vespa restorieren und das glaub ich besser als hier in deutschland
Fotos und noch mehr Fotos, die die Qualität asiatischer Vespa"restaurationen" aus top ausgestatteten Werkstätten belegen... 
Die 90/90-10 Reifen passen auf die originale 2.10-10 Felge und unterscheiden sich in der Größe nicht wesentlich von den 3.00-10 Reifen, sonst wären sie wahrscheinlich nicht eingetragen worden, weil ein Reifen mit größerem Abrollumfang die Übersetzung verlängert und damit (theoretisch) auch die Endgeschwindigkeit erhöht.
Der Schalter ist bereits unterwegs zu ihm... 
Ich würde mal behaupten wollen, dass SIP Nachbauteile für die XL 2 führen würde, wenn es sie gäbe. Dort gibt es normalerweise irgendwelche Reproteile als erstes, leider werden solche Sachen dann aber häufig im Onlineshop mit Piaggiologo als Originalteile gekennzeichnet.
Das bedeutet für dich wohl, dass du mit Gebrauchtteilen (wie dem Lichtschalter) vorlieb nehmen musst, oder jede Menge Zeit in die Recherche investieren musst. Bei ebay (nicht unbedingt .de) tauchen hin und wieder schon mal Neuteile aus altem Lagerbestand auf, da muss man dann eben zuschlagen.
Auf diese Weise habe ich bis auf wenige große Teile (wie den Rahmen) eine komplette T5 aus NOS Einzelteilen (New Old Stock - Neuware aus altem Lagerbestand) zusammengetragen. Hat aber auch ca. 4 Jahre gedauert und nicht wenig Geld gefressen.
Original und Indonesien klingt für mich stark nach einem Paradoxon, speziell wenn es um SuperSprint bzw. Teile davon geht.
Wenn du dir mal die diversen PK XL 2 Threads im Bereich Optik und Restaurationen ansehen würdest, würden deine Fragen ausnahmslos beantwortet.
Die Reifengröße steht u. a. in deiner Betriebserlaubnis, eine andere ist ohne TÜV-Abnahme nicht zulässig.
Bei Schaltrollern ist die Rally 200 aus den 70ern die schnellste, da es die aber nur höchst selten und wenn dann teuer zu kaufen gibt, wäre eine Alternative die PX 200 mit 12 PS. Mehr als 12 PS Nennleistung hatte keine serienmäßige Schaltvespa.
Wenn du einen modernen 4-Takt Automatikroller mit Vespaschriftzug haben möchtest, wäre die GTS 300 die leistungsstärkste Variante. Dann solltest du allerdings im vorbeischauen, weil hier weit überwiegend die alten Modelle mit Schaltung behandelt werden.
Warum schreibst DU eine halbe Stunde später nochmal das gleiche wie ich?
Hat das was mit den atemberaubenden Fahrleistungen einer PK 50 XL 2 Automatik zu tun? 
Wo denn - vorne unter der Kaskade, hinten unter dem linken Seitendeckel oder ganz woanders?
Vorne unter der Kaskade sieht es zwar wild aus, aber die Stecker passen aufgrund ihrer Form nur am vorgesehenen Platz.
Gleiches Prinzip wie hier.
Wenn die umlaufende Auflagefläche für die Bremsbeläge in der Trommel mitbeschichtet wurde, dann ja. Muss auf jeden Fall in diesem Bereich wieder runter, da die Bremswirkung der Beläge auf der Kunststoffschicht erheblich schlechter sein wird, als auf blankem Metall. Zudem könnte ich mir vorstellen, dass die Kunststoffschicht bei hoher Belastung der Bremsen (bergab und so) schmilzt und das ganze dann eine schön schmierige Sauerei ergibt, die auf jeden Fall eine ordentliche Bremswirkung verhindert.
Das sollte aber der Pulverbeschichter ausbaden, oder war das eine besonders kostengünstige Beschichtung mal eben nebenbei und ohne Rechnung?
Vorsicht mit den Begriffen: "Eidestaatlich" gibt es nicht, schon gar nicht bei der Polizei. Die Polizei macht nur eine Abfrage beim KBA in Flensburg, ob das Fahrzeug mit dieser speziellen Fahrgestellnummer Gegenstand einer Sachfahndungsanzeige (= geklaut gemeldet) ist, oder z. B. wegen Tunings zwangsweise stillgelegt wurde. Wenn alles OK ist, gibts eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Seit 2007 kann auch jede Zulassungsstelle auf exakt den gleichen Datenbestand zugreifen, vielerorts haben die Damen am Schalter das aber entweder noch gar nicht gehört oder haben keinen Bock drauf und schicken dich trotzdem zur Polizei weil "das haben wir schon immer so gemacht". Vorteil ist allerdings, dass die Ausstellung der Bescheinigung bei der Polizei in der Regel kostenlos ist.
Eine eidesstattliche Erklärung über den Verlust der Papiere kann nur der Verlierer, also in der Regel der letzte Halter abgeben. Wenn es sich um eine Fuffi handelt, die nicht zulassungspflichtig ist, kann in keinem Computer irgendein Halter verzeichnet sein. Deshalb könnte man (selbstverständlich rein theoretisch) darüber nachdenken, ob nicht ein Bekannter letzter Besitzer des Fahrzeugs war, die Papiere verloren hat und das auch an Eides statt versichert.
Praktisch begibt man sich damit unter Umständen in strafrechtlich relevante Bereiche, weil eine falsche eidesstattliche Versicherung kein Kavaliersdelikt, sondern eine Straftat ist. Deshalb sollte jeder sehr genau abwägen, ob es in seinem Fall ein Risiko gibt und wenn ja, wie groß das Risiko ist, dass dies auffallen könnte.
Vor allem der 4-Takt-Motor ist durchaus komplexer als ein Vespamotor. Falls dich ein Vespamotor schon vor Probleme stellt, solltest du im Interesse der Erhaltung technischen Kulturguts vielleicht besser nicht am Heinkelmotor rumfummeln.
Ich würde sagen, dass du das Teil mal in einem Heinkelforum oder bei ebay anbieten solltest. Der gemeine Heinkelfahrer hat meist schon seit einiger Zeit die Rente durch und ist entsprechend zahlungskräftig, deshalb sollte vom Erlös dann die Anschaffung italienischen Altmetalls durchaus drin sein.
Kann mit Kleben halten, weil der Luftkanal keiner besonderen Belastung ausgesetzt wird. Du könntest aber auch einfach einen oder mehrere Blechstreifen nehmen und das abgebrochene Teil mit deren Hilfe verbinden (Schrauben oder Nieten). Wenn du ganz sicher gehen willst, solltest du es schweißen lassen.
Willkommen, bitte beachte folgende Forenregel:
...
4. Threadtitel
Ein Threadtitel ist das Aushängeschild eines Themas und sollte daher so gewählt werden dass man sofort sehen kann, worum es geht. Threads wie "HIIIILFE" treten leider immer wieder auf, und wurden dann vom Team entsprechend editiert.
In Zukunft werden wir dies nur noch in Ausnahmefällen tun und Threads mit unzureichendem Titel direkt entfernen (vor allem wenn noch Punkt 3 dazu kommt)Schlechte Topics sind z.B.:
- Vergaser
- ***Hilfe***
- PK50XL2
- Kupplung
- ICH BRAUCHE EURE HILFE!!!!- Warum geht das nicht!??!?!
- Kupplung DEFEKT! Helft mir bitte!- MEINE PK LECKT. DEINE AUCH? (Durchgehende GROSSSCHREIBUNG)
Gute sind z.B.:
- Vergaser zieht Falschluft
- Kupplung lässt sich nicht einbauen
- Möchte Hupe tauschen. Wie gehe ich vor?
- Kupplung defekt? Wie defekte Feder austauchen?
- Welcher Auspuff für meine 50n?
...
Im GSF läuft noch einer rum der den HAInkel Terrorist gebaut hat. Aus dem 4Takter ist dan ein schöner 2Takter mit 210er Malossi geworden.
Das einzig richtige!
Noch eine ähnlich sinnvolle Alternative.
Halt eine Top-Italorestauration. Wird aber wohl trotzdem nicht unter 1.500 den Besitzer wechseln. 
Verde mela heißt übersetzt apfelgrün und sieht auch so aus. Allerdings glaube ich, dass hier die Kamera am Gelbstich schuld ist. Auf dem Bild mit hochgeklappter Sitzbank sieht das ganze schon etwas grüner aus.
Dennoch scheint das Heck krumm zu sein - von hinten auf den Rahmen blickend steht die linke Rahmenhälfte weiter nach vorne.
