ja genau so in etwa meinte ich das auch nur war auf dem bild was ich in erinnerung hatte ne orangene kiste zu sehen mit dem scheinwerfer udn flachen kopp.
das schaut schon mal nice aus
greetz sain
Hier gibts noch mehr Bilder von der Mofa.
Beiträge von pkracer
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Weitere Details zu deinem Motor könnten nicht schaden, z. B. welcher Zylinder derzeit montiert ist und welche Größe der PHBH Vergaser haben soll. Mehrleistung kannst du nur durch einen größeren Vergaser auf einem ansonsten originalen PX 80 Motor jedenfalls nicht erwarten.
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Die PK 50 sollte original schon einen Zylinder mit 3 Überströmern haben. 24er Vergaser ist VIEL zu groß für den Originalzylinder, das macht überhaupt keinen Sinn. Ohne Hubraumerweiterung wirst du keine merkliche Mehrleistung erreichen können.
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Sieht nicht asiatisch aus. Der Lenker der Super ist dem der Primavera sehr ähnlich.
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Hab mal wegen OT durchgefegt...
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Schick mir deine Telefonnummer wegen Details zur Entsorgung.
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Bist du nur mit der blanken Mutter ohne Käfig und Splint gefahren? Falls ja, solltest du das schnellstmöglich beheben.
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Klingt in der Tat asiatisch. Hast du Bilder? Dann ließe sich das leichter beurteilen.
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Da hilft nur selbst nachschauen, das kann aus der Ferne wohl keiner beurteilen. Wo er sitzt und wie er aussieht habe ich ja schon geschrieben.
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Einen Spannungsregler kannst du (serienmäßiger Fahrzeugzustand vorausgesetzt) nur finden, wenn du die Ausführung der Special mit 4-fach Blinkanlage und 12 V Unterbrecherzündung hast. Dann sitzt der Spannungsregler im Seitenfach (silberfarbenes Teil mit Rippen, Format ähnlich wie eine Zigarettenschachtel).
Wenn du nur [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] hast, dann hast du ein 6 V Bordnetz und keinen Spannungsregler.
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Das höre ich zum allerersten Mal und kann es aus eigener Erfahrung nicht bestätigen, dass ein 121+ ccm Zylinder (dazu gehören dann auch 133er Doppelansauger usw.) mit dem originalen Federbein am Rahmen anschlagen würde.
Kann auch eigentlich nicht sein, weil diese Kits unter die originale 125er Zylinderhaube passen und wie bereits erwähnt die Primavera genau das gleiche hintere Federbein wie die 50er hat.
Meinst du evtl. die hinten höhergelegten italienischen Umbauten für Quartermilerennen (bzw. sinds in Italien meist nur 150 m)? Da wird zum Teil hinten kräftig höhergelegt, damit der Fahrer beim Start weiter vorne sitzt und so das Vorderrad am Boden bleibt. Ist aber dennoch kein Muss aus Platzgründen.
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Sorry, aber das ist Unfug. Was meinst du mit "hocher Zylindersatz"? Wenn du damit z. B. einen 125er Zylinder meinst, muss dafür kein anderer Stoßdämpfer als beim 50er Zylinder verwendet werden. Bzw. wurde das ab Werk nicht getan. Die V50 und die Primavera (125 ccm) haben identische Federbeine.
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Kann da nur wiedermal einen Briten zitieren (wenn auch ursprünglich mit Bezug auf Komplettfahrzeuge aus Indien):
Zitat
I wouldn´t ride anything Indian unless it wore a sari. -
Bekanntes Problem - der größte Feind ist immer der Vorbesitzer. Vor allem, wenn es ein Bastelrentner war, der sehr individuelle Elektrolösungen favorisierte. Leider ist aber damit zu rechnen, dass derartige "Restaurationen" nach dem Motto "was nicht passt wird passend gemacht" auch in Zukunft nicht weniger werden.
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Welcher Art sollten denn die Probleme sein, die durch Superbenzin hervorgerufen werden könnten?
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Nein, ist nicht ohne sehr erheblichen karosseriebauerischen Aufwand möglich. Die Rahmen sehen zwar äußerlich gleich aus, jedoch unterscheidet sich der Motorraum von innen stark.
Hinzu kämen noch Kleinigkeiten wie fehlendes Bremspedal am Automatikrahmen und der nicht für Schaltmodelle geeignete Lenker.
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Es gibt durchaus potente Motoren, die trotz Pulver- oder sonstiger Beschichtung nicht hochgehen. Oder wieviele Serienmotorräder mit wassergekühlten Motorgehäusen (nicht Zylindern!) kennst du? Hingegen gibt es jede Menge Motorräder mit serienmäßig beschichteten Motorgehäusen zu kaufen.
Im übrigen wurde und wird das Pulverbeschichten schon lange Jahre an Vespa und Lambrettamotoren durchgeführt, ohne dass mir jemals ein dadurch bedingter Schaden zu Ohren gekommen wäre. Und schon gleich gar nicht bei so "High-End" Motoren mit 75er DR. Das Getriebe läuft im Ölbad, der Zylinder steht im Luftstrom des Polrads. Kann deshalb nicht erkennen, wo da jetzt kritische Temperaturen erreicht werden sollten.
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Weshalb? was hast du mit den weisswand reifen für erfahrungen gemacht? lösen die sich auf bei nässe
oder einfach nur wegen dem schmutz???wer seine vespa liebt... putzt
Nicht mit Weißwandreifen generell (Conti sind z. B. OK), aber die Sava Dinger haben aufgrund ihrer Gummimischung eine extrem schlechte Haftung bei Nässe. Wäre ja ein bißchen doof, wenn man sich deswegen mit dem frischlackierten Roller hinpackt, wenn man mal in einen Regenschauer gerät.
Dass die Dinger Geschmackssache sind, ist unbestritten - ich für meinen Teil finde sie grausam und würde sie nie an eins meiner Fahrzeuge montieren, um damit "so einen tollen Retrolook" zu fabrizieren. Aber das steht ja hier nicht zur Debatte.
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"Biete sehr seltenes gebrauchtes Motorgehäuse für den Kultroller Vespa 50 an. Leichte Defekte, siehe Bilder. Für Bastler sicher kein Problem. Wegen des neuen EU Rechts freut sich mein Anwalt."
