Beiträge von pkracer

Es ist zu beachten, dass die unterschiedlichen Schraubentypen (6 Kant/Messing und geschlitzt/verzinkt) unterschiedliche Gewinde haben. Wenn man die falsche Schraube erwischt, hat man schnell das Gewinde im Vergaser geplättet - nicht gut.

Ist die Frage, wo das Öl genau herkommt. Auf dem 3. Bild sieht es so aus, als wäre es von oben runtergelaufen. Wenn der Motor stark gekippt war, fände ich wahrscheinlich, dass es aus der Entlüftungsschraube gelaufen ist. Wäre nicht weiter tragisch, aber je nachdem wie viel es war, solltest du Öl nachfüllen bzw. gleich komplett wechseln - sieht auch nicht mehr so ganz frisch aus.

Wenn das Öl aber an der Schaltwippe (unter dem runden Ding, wo die Züge dran befestigt werden) austritt, würde ich sagen, dass die Bohrung für die Schaltwelle im Motorgehäuse ausgeschlagen ist. Lässt sich mehr oder wenig aufwendig beheben, dafür muss der Motor auseinander.

Im GSF hast du doch schon genau das gleiche Topic laufen und Einschätzungen bekommen, welche anderen Informationen hoffst du jetzt hier noch zu bekommen?

So ganz habe ich auch noch nicht verstanden, warum du dich so an der Primavera/ET3 als Referenz festgebissen hast. Hast du so ein Fahrzeug schon mal gefahren oder zumindest aus der Nähe gesehen, oder bist du rein von der Optik her davon begeistert?

An 2 Stück hing noch der passende Roller dran, einen habe ich im GSF vor ein paar Jahren für 220 Euro ( ) gekauft und einen habe ich aus einzelnen Neuteilen (Gehäuse, Kurbelwelle, Zündung, Polrad, Zylinder usw.) zusammengebaut. Letzterer war deshalb auch nicht ganz billig, dafür eben nagelneu und nur Originalteile, kein Nachbauschrott. Zusätzlich liegt noch ein T5 Motorgehäuse auf Reserve für schlechte Zeiten.

Nein darfst du nicht, weil die 60 km/h Regelung ausdrücklich nur dem Bestandsschutz der DDR Fahrzeuge dient. Die Vespa kommt aber nicht aus der DDR, sonst hieße sie Schwalbe. Im übrigen gibt es keine mit Versicherungskennzeichen zu fahrende Vespa, in deren ABE eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h steht. Alles was vor der Wiedervereinigung in Westdeutschland an 50 ccm Fahrzeugen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 km/h verkauft wurde, ist zulassungspflichtig (Kennzeichen im 80er/125er Format) und benötigt entweder einen vor dem 01.04.1980 erworbenen Führerschein der Klasse 3 (PKW) oder 1b (ex 80er Lappen, seit 1996 automatisch erweitert auf 125 ccm) oder A1.

Steht aber auch alles schon oben mehrfach erklärt. Einfach glauben und gut.

Zitat von Roli

...kann mir jemand noch sagen wo ich nach diesen motoren schauen kann? oder verkauft von euch jemand einen?!
...

Ich verkaufe keinen von meinen. Ansonsten halt (wie üblich) ebay oder GSF. Hier wird sowas selten bis überhaupt nicht angeboten. Stell dich aber schon mal auf eine Investition im Bereich zwischen 650 und 800 Euro ein. Die Dinger sind halt sehr gefragt und relativ selten in Deutschland, weil die T5 hier kein Verkaufsschlager war und deshalb nur sehr kurz offiziell importiert wurde (1986/87) - ich schätze, dass 80 % der hier laufenden T5en private Importe aus dem Ausland sind.

Wenn wir schon beim Korinthen kacken sind, dann sei gesagt, dass man mit einem heutzutage neu erworbenen Führerschein der Klasse M analog zu der Ostmoped Bestandsschutzregelung selbstverständlich auch Fahrzeuge bis 50 ccm und 50 km/h fahren darf, wenn diese bis einschließlich 31.12.2001 erstmals in Verkehr gekommen sind. Ab 01.01.2002 galt dann für 50 ccm Neufahrzeuge die Begrenzung auf 45 km/h.

Also muss niemand seine PK 50 XL 2 auf 45 km/h drosseln, um damit legal fahren zu dürfen.

Der Spacer für die Schwimmerkammer aus dem GSF war für SI Vergaser, damit kann man beim Koso nichts anfangen.

Nichts desto trotz war der Tip mit dem GSF nicht schlecht, denn dort kann man nachlesen, dass viele das gleiche Problem mit den Koso Vergasern hatten. Abhilfe schafft, die Bohrung für den Benzinzufluß in die Kammer zu vergrößern. Wie, wo, weshalb und warum dann bitte im GSF nachlesen.

Sorry, aber das ist in Bezug auf Vespas völliger Unsinn. Die 60 km/h Regelung bezieht sich nur auf DDR Mopeds wie z. B. Schwalbe, die in der DDR als Mokick 60 km/h laufen durften und als Übergangsregelung nach der Wiedervereinigung noch bis EZ 28.02.1992 so verkauft werden durften und auch noch heutzutage legal mit FS Klasse M zu fahren sind.

Wenn du weiter liest, wirst du diese Ergänzung sicher finden. Also nochmal: Mit FS Klasse M darfst du eine Vespa nur bis max. 50 ccm UND 50 km/h fahren.

Argument könnte auch gewesen sein, dass die Sitzbank nicht sicher befestigt ist. Wenn du sie nur mit den mitgelieferten Teilen lose aufgesteckt hast, kann sie im Falle eines Unfalls wegfliegen und dadurch eine Gefahr darstellen. Sicherung durch Schloss oder Festschrauben lässt den Prüfer da schon gnädiger werden.

Grundsätzlich kann ich mich aus Erfahrung dem Loblied auf den T5 Motor anschließen, halte deine Aussagen dennoch für reichlich optimistisch. Z. B. glaube ich nicht, dass du es schaffen wirst, einen originalen T5 Motor mit Originalauspuff über 10.000 U/min drehen zu lassen.

Und wie du ohne weitere Bearbeitung nur p&p 20 PS (am Hinterrad?) erreichen willst, ist mir völlig schleierhaft. Ein nur gesteckter 172er mit angepasstem Kopf, 24er Vergaser und angepasster Bedüsung drückt mit Originalauspuff irgendwas zwischen 12 und 14 PS am Hinterrad, mit PM 19 sind es genau 16 PS. Das sind durch Amerschläger P4 Prüfstand belegte Werte. Gibts für deine Angaben auch Belege, oder waren das gefühlte Popometerwerte?

Noch mehr als 7 Tage und schon ein sehr stolzer Preis für einen Roller mit definitiv krummer Gabel (aber komplett restauriert blabla...): Klick

Die passenden.

Sorry, aber wenn du bei den Onlinehändlern "Bremsbeläge PX" in das Suchfeld eingibst, wirst du mit Sicherheit fündig. Wer die Anmeldung hier hinbekommen hat, verfügt normalerweise auch über die intellektuellen Fähigkeiten, die Bremsbeläge selbständig zu finden. Die Beläge sind für alle PXen mit Trommelbremse gleich. Normalerweise steht unter dem Artikel auch eine Liste der Fahrzeuge, an denen er montiert werden kann.

Als wenn ich es geahnt hätte...

PX 80 sind aufgrund der Minderleistung gepaart mit hohen Versicherungskosten nicht besonders gefragt. Außer vielleicht bei Leuten, die "schon immer mal eine alte Vespa haben wollten", sich aber nicht weiter auskennen oder bei denjenigen, die in ihrer Jugend mal PX 80 gefahren sind und jetzt aus nostalgischen Gründen wieder eine wollen. Hinzu kommt, dass man sie nicht mit ab 01.04.1980 erworbenem Autoführerschein fahren darf, was wiederum einen großen Kreis potentieller Käufer ausschließt.

Und da die Nachfrage den Preis bestimmt, dürften die PX 80 die am billigsten gebraucht zu habenden Vespas sein.

Die CDI sitzt nicht beim Ersatzrad, sondern hinten am Motor. Das Teil, wo das Zündkabel rauskommt. Neben dem Zündkabel sind 4 weitere Steckplätze, 2 davon für grüne Kabel, einer davon evtl. unbelegt. Wenn da ein grünes Kabel defekt ist/Massekontakt hat, ergibt das die von dir beschriebenen Symptome.

Ursache ist wahrscheinlich das berühmte grüne Kabel. Schau mal hinten an der CDI, ob das grüne Kabel angesteckt ist. Wenn ja, und der Roller springt auch bei Schlüsselstellung OFF an und läßt sich nicht per Schlüssel ausschalten, ist das grüne Kabel irgendwo defekt.

Wenn das Polrad beim Anschieben auch nicht mitdreht, ist das wie gesagt definitiv ein Kupplungsproblem. Das Kickstarterritzel ist äußerst massiv und hat mit dem beschriebenen Problem ziemlich sicher nichts zu tun.

Wie gedenkst du denn die durchgerosteten Trittbretter provisorisch TÜV-fertig zu machen?

Ehrlich gesagt wäre mir diese Grotte keine Investitionen mehr wert. Für deutlich unter 200 Euro sollte ein gebrauchter Rahmen mit Papieren zu bekommen sein, mit dem es sich wenigstens lohnt, weiter zu machen.