Beiträge von pkracer

Die PK 50 S (um so eine handelt es sich bei Bj. 1983) hat keine Zugknöpfe unter der Sitzbank, sondern nur die Schlösser an den Kanten der Backen. Wenn der Schließzylinder mit dem Schlüssel in die richtige Position gebracht wurde, kann man durch Druck auf das Schloss den Seitendeckel entriegeln.

Um den Schlüssel drehen zu können, muss das Plastikteil, in dem das Schloss steckt, unbelastet sein, d. h. ca. 5 mm aus der Backe herausstehen.

Wenn du dann den Schlüssel immer noch nicht drehen kannst, wird es wohl der falsche sein. Dann hilft nur noch Schloss ausbohren. Irgendwelche Versuche, mit einem Schraubenzieher hinter den Seitendeckel zu popeln, um ihn so zu entriegeln, kannst du vergessen. Damit verbiegst du nur das Blech, aber bekommst ihn nicht auf.

Ja, "giallo karakiri 908". Heißt wirklich so.

Sicher kann man Motorgehäuse schweißen, allerdings klappt das nicht zuhause mit dem guten Elektroschweißgerät aus dem Baumarkt. Ob es allerdings dauerhaft hält, ist eine andere Frage. Oft reißt es dann direkt neben der Naht erneut. Bei der Öse für die Motorblockschraube und dem Luftkanal würde ich mir allerdings keine großen Gedanken machen, da diese Teile weniger sicherheitsrelevant sind als z. B. die Federbeinaufnahme am Motor. Sind da nur Macken drin, oder auch Risse?

Letzte Klarheit könnte der Topiceröffner mit seiner Originalbetriebserlaubnis (falls vorhanden) schaffen - am oberen Rand der 1. Seite steht "Nichtamtliche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon]", dahinter dann eine 6-stellige Zahlenkombination. Die ersten 3 Ziffern stehen für die Bestellnummer des Fahrzeugs lt. damaliger Preisliste, die letzten 3 für die Farbnummer.

Rahmen, Fahrwerk und Bremsen sind bei der PX von 80 - 200 ccm identisch.

OK, hast recht - aufgrund des in den 90ern verwendeten "schwarz 911" ging ich bei 912 wegen der numerischen Nähe davon aus, dass es sich dabei um das bei der XL 2 gelegentlich zu findende gelb handeln würde.

An Texasgelb 935 dachte ich deshalb.

Halte ich für zu lang, d. h. du wirst Probleme mit einem geschmeidigen Anschluss vom 3. in den 4. Gang haben, sobald auch nur eine geringe Steigung oder Gegenwind auftaucht. Dann läuft der Roller im 4. Gang nicht schneller als im 3., weil ihm die Kraft fehlt, um die lange Übersetzung zu ziehen. Vom Prinzip her das gleiche, als wenn du mit dem Fahrrad eine Steigung im höchsten Gang anzugehen versuchst. Eine 3.72er Übersetzung wäre empfehlenswerter.

Wenn du das komplette Angebot mit Bildern veröffentlich hättest, wäre ein Beurteilung einfacher.

Den Bildern nach zu urteilen recht guter Zustand, aber für meinen Geschmack noch 200 - 300 Euro zu teuer. Vielleicht lässt der Verkäufer ja noch mit sich handeln. Vor allem wären Belege für die "fachmännische" Überholung interessant.

Ich würde sagen, es ist "giallo texas 935".

Das gelb 912 kam erst in den 90er Jahren raus und war z. B. an der PK XL 2 zu finden.

Einen Tuningzylinder der Fa. DR mit 75 ccm Hubraum. Deshalb schrieb ich genau wie chup4, dass du bitte die Suchfunktion nutzen sollst, weil die Frage "Wie kann ich meine Vespa legal ein wenig schneller machen?" schon zigmal gestellt und auch beantwortet wurde.

Klingt immer so wie "Wasch mich, aber mach mich nicht nass!". Jede Änderung, die zu Abweichungen von den Angaben in der Betriebserlaubnis führt, ist illegal.

Ansonsten bitte zukünftig nur noch ein Topic zur gleichen Frage eröffnen. Crossposting (mehrfaches Stellen der gleichen Frage in verschiedenen Unterkategorien) ist gemäß Forenregeln unerwünscht.

Klingt für mich nach Betrug, es werden von solchen Vögeln bewusst Seiten bekannter Treuhänder gefälscht, um den dummen Käufer in Sicherheit zu wiegen.

Auch wenn der "Haben-will"-Druck stetig steigt, solltest du von solchen Angeboten die Finger lassen. Gerade die Kommunikation in schlechtem (Übersetzungsprogramm) Deutsch nur per Mail und die Abwicklung über angebliche Treuhänder in Verbindung mit eigentlich zu günstigem Fahrzeugpreis deuten deutlichst auf einen Betrugsversuch hin.

Bei den als "restauriert" angebotenen Rollern ist besondere Vorsicht geboten, da diese häufig in Asien bearbeitet wurden und es da gewaltige qualitative Schwankungen geben kann, die u. U. lebensgefährlich sein können. Deshalb solltest du dich nicht von einer glänzenden Neulackierung blenden lassen und so ein Fahrzeug auf gar keinen Fall nur anhand von Internet-Fotos kaufen. Weiterhin kommt es in letzter Zeit vermehrt zu Schwierigkeiten bei der Zulassung dieser Fahrzeuge, da die indonesischen (oder sonstigen exotischen) Papiere den deutschen Behörden häufig nicht als Eigentumsnachweis ausreichen.

Auch wenn ein gewisser Händler bei jedem Roller dazu schreibt, dass es keine Restauration von indischen Kinderhänden sei, so mag das zutreffen. Das schließt aber eine vietnamesische oder indonesische Herkunft noch lange nicht aus.

Bei ebay vermutlich irgendwas zwischen 350 - 450 Euro, in Foren eher weniger.

Sind halt zahlreiche Mängel vorhanden, die ahnungslose, dafür in der Regel zahlungskräftige und -willige Neulinge abschrecken. Erfahrenere Personen sind tendenziell nicht unbedingt auf der Suche nach einer PX Schwachzig, und wenn dann nicht bereit, viel Geld dafür auszugeben.

Legal kannst du da genau gar nichts machen, außer den evtl. zugesetzten Auspuff gegen einen neuen tauschen, das wird aber höchstens 3-5 km/h bringen.

Ansonsten gilt, dass Hubraum durch nichts zu ersetzen ist, außer durch noch mehr Hubraum. Zu diesem Thema bitte die Suchfunktion mit der Eingabe "+dr +75" nutzen. JA, das ist illegal, fällt aber niemandem auf.

Smallframes sind -wie der Name vermuten lässt- die kleinen Rahmen ohne vollständig abnehmbare Backen, d. h. man kann nur Deckel abnehmen, um Zugang zum Motor oder zum Ersatzrad zu ermöglichen. Smallframes gab es ab Werk mit 50 - 125 ccm. Typische Modelle sind V50 in allen Variationen, Primavera usw., die neueren Smallframes heißen PK, die gab es in unterschiedlichen Modellpflegevarianten von PK S über PK XL bis hin zur PK XL 2. Die PK Modelle gab es auch mit Automatik, allerdings sind diese für Einsteiger weniger empfehlenswert, da recht aufwendige Technik und aufgrund des im Vergleich zu den Schaltmodellen eher geringen Verkaufserfolgs inzwischen ziemlich schlechter Teileversorgung.

Largeframes sind die Modelle mit komplett abnehmbaren Backen, der Motor ist auch anders konzipiert als bei den Smallframes. Ältere Modelle dieser Kategorie sind z. B. VBB, VNB, Rally, Sprint usw., die neueren Modelle heißen PX, diese gab es mit 80, 125, 150 und 200 ccm, ebenfalls in unterschiedlichen Modellpflegevarianten.

Die Fahrwerke und Bremsen sind innerhalb einer Baureihe von 50 - 125 bzw. 80 - 200 ccm identisch, daher ist die Eintragung eines hubraumstärkeren Motors aus derselben Modellfamilie in der Regel kein Problem.

DR (Diffusione Ricambi) ist ein italienischer Hersteller für Ersatz- und Tuningteile. Die Zylinder gelten als relativ standfest, dafür aber auch nicht unbedingt für Spitzenleistung gut. Dafür gibt es andere Hersteller. Es gibt für nahezu alle Modelle leistungssteigernde Zylinder und entsprechende Teile der Motorperipherie wie Membranansaugstutzen, Zündanlagen, Vergaser, Kupplungen, Kurbelwellen, Getriebeteile und Auspuffanlagen. Auch fahrwerksmäßig lassen sich deutliche Verbesserungen durch Zubehörfederbeine, Scheibenbremsen usw. erreichen. Was nicht passt, wird passend gemacht, für nahezu jedes Anliegen gibt es Spezialisten, die die gewünschten Arbeiten professionell durchführen können. Zum Einbau eines leistungssteigernden Zylinders ist in aller Regel kein Ausspindeln des Motorgehäuses nötig, Ausnahmen bestätigen allerdings diese Regel.

Alle deine Fragen kann man so pauschal nicht abhandeln, dafür ist das Vespatuning ein viel zu weites Feld. Wenn du aber konkrete Fragen zu einem bestimmten Modell hast, kann dir sicher geholfen werden.

56er HD finde ich auch etwas mickrig. Durch das Ziehen des Chokes fettet das Gemisch an, wenn er dann besser läuft, ist das ein klares Zeichen für zu magere Bedüsung. Würde mal eine HD im Bereich 67-68 versuchen.

Einige Detailangaben könnten sicher nicht schaden - Motorgehäuse wo gerissen und warum? Wie repariert? Was hast du dazu alles auseinandergenommen? Welche Teile ersetzt?

@ Linke Socke: Genau das gleiche hatte ich ja schon weiter oben geschrieben, nur nicht so schön fett.

Wenn seine Frau jünger oder genauso als ist wie er (46), dann kann sie nicht in den Genuss dieser Regelung kommen.

Bei der PK XL 2 gehört im Gegensatz zu älteren Modellen kein Filzring in die Gusskappe des Ansaugstutzens, weil bereits im Vergaserflansch ein O-Ring für die Abdichtung sorgen sollte. U. U. könnte es sein, dass der Vergaser bedingt durch den Filzring nicht bis Anschlag auf dem Ansaugstutzen sitzt und deshalb Falschluft zieht.

Größere Nebendüse (42 statt 38 ) wurde irgendwann mal von Piaggio als Empfehlung an die Werkstätten rausgegeben, weil sich das Hochdreh-Problem häufte.

Ansonsten bei der Suche nach Falschluftquellen auch mal das Polrad runternehmen. Wenn sich darunter am Motorgehäuse eine ölige Spur vom Kurbelwellenstumpf aus abwärts findet, ist der dortige Simmerring hinüber. Austausch ist aber einfach von außen möglich.

Kann ich kaum glauben, dass du mit der Suchfunktion nichts gefunden hast.

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das sollte wohl reichen. ab bj. 1990 gabs die xl 2.