Beiträge von pkracer

Wenn der gesamte Ansaugtrakt nicht 100 % dicht ist, wird Falschluft gezogen, was sich in dem schon festgestellten unkontrollierten Hochdrehen des Motors äußert.

Es soll ja auch Leute geben, die nichts vom Hype um italienische Einkaufsmopeds mitbekommen haben. Vor allem, wenn sie den Auftrag haben, irgendeine Halle zu entrümpeln oder so. Dann landet sowas eben auf dem Schrott - zumal eine PX 80 ohne Motor und Papiere vom Wert her nicht unbedingt die Altersvorsorge sicherstellt.

Und ich sach noch...

Du kannst aber sicher sein, noch Antwort zu erhalten. Diese Ar...löcher lassen sich doch kein potentielles Opfer entgehen. Ich wette darauf, dass sich dann durch den Mailkontakt herausstellt, dass der Roller tatsächlich ( ) in England steht und du Vorkasse leisten sollst.

HD 115 halte ich für zu klein. PX 200 original hat schon 116 bzw. 118.

An deiner Stelle würde ich mit einer 130er anfangen und mich langsam runtertasten. Irgendwo im Bereich 120 - 126 solltest du wohl landen. Auch ist die Kontaktzündung auf Dauer sicher kein Spaßgarant in Verbindung mit dem 177er Polini. Umrüstung auf elektronische Zündung solltest du in Betracht ziehen.

Auch mal ganz interessant zum Setup-Vergleich: Klick

Meinst du mit Zylinderkopf den Kolben? Die normale Vorgehensweise wäre, den Kolben komplett auf der Kurbelwelle zu montieren, d. h. Kolbenringe montieren, den Kolbenbolzen durch das Lager im oberen Pleuelauge durchstecken und auf beiden Seiten mit den mitgelieferten Ringen sichern. Dann den mit ein wenig Zweitaktöl geschmierten Zylinder vorsichtig darüberstecken. Dabei beim Einfädeln des Kolbens darauf achten, dass der Kolben nicht verkantet und infolge dessen der obere Kolbenring bricht.

Der Motor passt in den Rahmen. Grundsätzlich wäre für nähere Angaben aber die Motornummer hilfreich.

Wenn es sich um einen V50 Motor handelt, fehlt wie schon erkannt ein Loch für die Durchführung der Kabel von der Zündgrundplatte. Weiterhin sind die Löcher für die Befestigung des CDI-Halters hinten am Luftkanal anders und auch die Aufnahme für die Steckverbindung der Kabel von der Zündgrundplatte mit denen vom Kabelbaum im Rahmen seitlich an der Schwinge. Außerdem bräuchtest du einen PK Ansaugstutzen (2-Loch), da der V50 Ansaugstutzen von der Krümmung her nicht zum entsprechenden Loch im PK-Rahmen passt.

Einfach einen dünnen Draht durchstecken und das Loch freipopeln, da kann nichts kaputt gehen.

Wichtig ist auch, dass du nichts unter der Sitzbank transportierst (Regenklamotten, Abdeckplane o. ä.), was auf dem Tankdeckel aufliegt und so die Entlüftung behindert.

Immerhin recht geschickte Artikelbeschreibung - "stark restaurierungsbedürftig bzw. eher als Ersatzteilträger zu gebrauchen". Ist nicht gelogen und daher wohl auch rechtlich nicht zu beanstanden.

Wenn er aber wahrheitsgemäß geschrieben hätte, dass der Rahmen total krumm ist, würde jetzt nicht irgendein Horst, der "schon immer eine alte 50er Vespa mit rundem Scheinwerfer zum Restaurieren wollte", fürchterlich auf die Schnauze fallen, wo er doch glaubte, ein Superschnäppchen zu machen.

Neben dem angesprochenen Problem mit dem Schloss passt das PX Fach schon von der Form, den Abmessungen und der Befestigung her überhaupt nicht an eine PK.

Passen würde ein Fach von der PK S oder PK XL (1), aber auch da bliebe das Problem mit dem Schloss.

Die Kupplungen von PX alt und Lusso Bj. 1985 sind trotzdem identisch. Die sog. Cosakupplung kam in der PX erst ab ca. 1996 serienmäßig zum Einsatz.

Ich glaube, das ist eine der üblichen betrügerischen Anzeigen. Die erkennt man ganz leicht daran, dass begehrte Fahrzeuge deutlich unter Marktwert angeboten werden. Hier kommt mir neben dem Preis der Verkaufstext in fragwürdigem Babelfish-Deutsch verdächtig vor. Außer dass der Roller in Top Zustand ist, top restauriert und wirklich in Top Zustand, erfährt man nicht wirklich viel.

Erste Maßnahme wäre, die angegebene Nummer anzurufen. Wenn die nicht vergeben ist oder der Teilnehmer am anderen Ende schon völlig entnervt ist, weil du der 253. Anrufer bist, er aber gar keine Vespa hat, kannst du die Sache haken.

Mailkontakt wird entweder auf Englisch oder Babelfish-Deutsch laufen, der Roller steht schon versandfertig in England oder Griechenland bei der shipping company, bitte nur noch Geld an supersicheren Treuhänder überweisen, dann geht alles klar.

Irgendwann stellst du dann fest, dass du weder den Roller noch dein Geld jemals zu sehen bekommst.

Rally: Nein, die ET3 hatte original kein Gepäckfach im Beinschild, sondern nur das Seitenfach in der Backe. In Italien wurde zwar häufig das allseits beliebte Zubehör-Gepäckfach von Faco verbaut, aber nie ab Werk.

This type of mudguard definetely won´t fit plug & play on a PK fork because it is to small. You´ll either have to cut out the mudguard on the right hand side where the shock absorber is located or file/grind down the upper shock mount on the fork to make the smaller mudguard fit over the fork. Also some of the mounting holes of the mudguard have to be redrilled in new positions corresponding to the mounting points of the fork.

But since you´re from Slovenia you might have a different style of fork - in some countries the PK 50 had a fork very similar to the V50 etc. models. Regarding the width of those forks, the mudguard should fit without problems but probably you´ll still have to drill new holes to mount the mudguard.

Zitat von mrpick@

ja genau.
ja hatte mir nicht gedacht, dass da solche Schrotttachos im Umlauf sind. Naja werde mal versuchen mein Geld wiederzubekommen.
Das mit dem Handa20 sollte sich mal weiter rumsprechen.
Das Gewinde der Tachowelle ist sogar größer als das am Tacho. Aber nur geringfügig.

Mit dem Geld wiederbekommen wird wahrscheinlich schwierig werden, schau dir mal die Bewertungen an. Solche Vögel kann man wahrscheinlich nur per Klage davon überzeugen, dass er als gewerblicher Händler ein 14-tägiges Rückgaberecht ohne Angabe von Gründen oder Diskussionen einzuräumen hat.

Zitat von piratlove

So hab heute mal in einer Lackiererei gefragt und die wollten 60-70€, wenn ich die Bremsankerplatte schon sandgestrahlt bring..!! Ist das nicht ein bisschen viel?

Das ist allerdings ein bißchen sehr viel. Entweder du lässt das Teil wie erwähnt pulverbeschichten (gibts auch in silberfarben/metallic), oder du kaufst dir eine Dose im Originalfarbton "alluminio 983", Klarlack und Grundierung und machst es selbst. Kosten dann je nach Alternative irgendwas zwischen geschätzten 20 und 50 Euro, wobei du dann vom Dosenlack noch einiges übrig hast für z. B. Bremstrommeln und Gabel.

PK Sitzbänke (S oder XL 1) passen alle ohne Adapter, du musst nur hinten am Tank das passende Schließblech verwenden und die Plastikverkleidung unter dem Heck entweder nur oben kürzen oder ganz entfernen, weil die älteren Sitzbänke nicht in Kombination mit der Verkleidung passen. Wenn du die Verkleidung komplett entfernst, brauchst du auch ein neues Rücklicht, weil das originale XL 2 Rücklicht in die Verkleidung integriert ist. Adapter brauchst du nur bei Verwendung von V50 Sitzbänken, weil die eine andere vordere Halterung/Scharnier haben und hinten mit einem Dorn und nicht mit einem Blech schließen.

Sitzhöhe mit PK S Sitzbank ist nicht niedriger als mit PK XL 2 Sitzbank.

Habe mal den Topictitel angepasst, da "Günter" weder ein Rollermodell noch ein Bauteil eines Rollers ist und der Titel deshalb wenig aussagekräftig war.

Setup Smallframe

Da wirst du garantiert fündig.

Öhm, warum geht der 80er Zylinder ohne Stehbolzen rausdrehen runter, der 135er aber nicht? Die Außenabmessungen würde ich für identisch halten, zumal sie unter die gleiche Zylinderhaube passen.

Am einfachsten ist es aber, die Schraube unten am Federbein zu lösen und den Motor ein paar cm abzuklappen.

Bei der 80er müssen noch nichtmal die Stehbolzen raus, erst bei der 200er passt der Zylinder sonst nicht am Rahmen vorbei. Wenn es trotzdem eng werden sollte, wäre Motor hinten absenken glaube ich besser, als wenn nachher entweder die Stehbolzen oder deren Gewinde im Motorblock vermurkst sind.

Wenn er durchgerostet wäre, würde man evtl. auslaufenden Sprit bemerken.