Beiträge von pkracer

Da können wirklich fast schon Wetten abgeschlossen werden, wie lange es höchstens dauern wird, bis die Karre am Bahnhof geklaut wird.

Für solche Zwecke ist eine abgerockte PK 50 XL 2 allemal die bessere Wahl und für 1/3 des Preises zu haben.

Komisch, vor 2 Wochen habe ich noch einen Satz Seilzüge mit Teflonhüllen für PK beim Scooter Center gekauft...

Was genau sind für dich "echt nur so spezieall sachen"?

Nicht dein Ernst, oder?

Nur mal die beiden größten Onlineshops, die hier im Forum mit Sicherheit schon hundertfach erwähnt wurden:

Klingt erstmal nach einem guten Preis, auch wenn es die Farbe meines Wissens nicht original an der T4 gab. Kommt natürlich auf die Qualität der ausgeführten Arbeiten an.

Wichtig wäre auch, dass sie komplett ist. Teile wie z. B. Tacho oder Scheinwerfer sind als Originalteile sehr schwer aufzutreiben. Auf den Bildern ist zumindest die Beleuchtung komplett - ist natürlich die Frage, ob es sich dabei um die richtigen Teile handelt bzw. wie viel Wert du auf Originalität legst.

Einen üblichen Marktwert kann man wohl kaum bestimmen, dafür werden die Dinger zu selten angeboten - nicht weiter verwunderlich bei 3.000 gebauten Fahrzeugen, wovon nur die wenigsten nach Deutschland gekommen sein dürften, weil es sie hierzulande nicht offiziell zu kaufen gab. Behalte einfach mal die beiden ebay-Angebote im Blick, dann hast du zumindest einen groben Anhaltspunkt. Je nach Zustand (gefahren oder nicht) dürfte der erzielbare Preis irgendwo zwischen 1.500 und 3.000 Euro liegen.

Zitat von HansOlo

... orange unter dem oberen riffelblech... bei dem ich noch nicht weiß wo es herkommt...

Evtl. doppelseitiges Klebeband?

Bei ebay ging sie für m. E. angesichts des eher traurigen Zustand zu teure 510 Euro weg. Oder doch nicht?

Für die hier in geringfügig besserem zustand habe ich inkl. papiere 300 gezahlt.

Um ein Kraftfahrzeug (auch mit 50 ccm) legal auf deutschen Straßen bewegen zu können, ist eine Allgemeine Betriebserlaubnis notwendig. Weiteres siehe hier.

Schnäppchen

:wacko:

KEIN oder nur ganz geringer Widerstand bei gezogenem Kupplungshebel und gleichzeitigem Betätigen des Kickstarters.

Finde ich völlig nachvollziehbar. Als Verkäufer einer Rundlenkerfuffi bekommt man es heutzutage mit den seltsamsten Vögeln zu tun.

Trennt die Kupplung denn richtig? Zieh mal im Stand (Motor aus, Leerlauf eingelegt) den Hebel und trete den Kickstarter. Da sollte wenn überhaupt nur leichter Widerstand beim Treten spürbar sein.

Versuch einfach mal die Schaltzüge etwas zu lockern.

Mit dem Schaltkreuz hat das normalerweise nichts zu tun. Oder hast du daran herumgeschraubt?

Da vermischt sich nichts. Du hast evtl. schwarze Schlieren auf dem weißen Lack, aber die kannst du dann auch wegpolieren.

Unter dem Polrad sind auch noch Schrauben (falls noch nicht gelöst), außerdem sollten die Kupplung und das kleine Primärrad runter, sonst bewegt sich da nicht viel.

Schaltzüge zu stramm angezogen.

Beide Baureihen heißen lt. Papieren und Typenschild am Rahmen nur PK 50 XL, auch das Präfix der Rahmennummer ist mit "V5X3T" bei beiden gleich. Ab Ende 1990 gabs aber die PK XL 2 und die PK XL 1 nur noch kurze Zeit als Sparmodell ohne Blinker parallel.

Unterschiede XL 1/2:

Lenker, Handschuhfach, Kaskade, Kotflügel, Gabel (Lenkerbefestigung), Fußmatten, Heckverkleidung, Spritzschutz, Sitzbank, Motor (1 Zug Schaltung bei der XL 2), Chokehebel bei der PK XL 2 am Lenker statt im Durchstieg.

Smallframes hatten entweder 9" oder 10" Räder, aber nie 8". Für 10" gibts Umrüstkits. Wenn es unbedingt Weißwandreifen sein müssen, solltest du die von Conti nehmen, zwar etwas teurer, dafür im Gegensatz zu den Savas aber auch bei Nässe nutzbar.

75 km/h mit 75er DR und 16.10er Vergaser kannst du vergessen. Dazu ist mindestens ein 16.16er Vergaser, eine längere Primärübersetzung und ein anderer Auspuff nötig. Selbst dann wird es mit dem Standard 75er DR schon schwierig, d. h. du solltest besser den 75er DR F1 oder einen Polini nehmen.

Ohne Blinker nur, wenn sie offiziell max. 125 ccm hat. Früher gabs auch mal die Möglichkeit, Ausnahmegenehmigungen für "mit ohne Blinker" zu bekommen, wenn das Fahrzeug z. B. aus dem Ausland kommt und dort auch mehr als 125 ccm ohne Blinker legal waren. Begründung war dann meist unverhältnismäßig hoher Aufwand der Umrüstung. Zwischenzeitlich stellt sich da der TÜV wohl ziemlich an, aber selbst wenn es da klappen sollte, muss die Zulassungsstelle das noch lange nicht anerkennen. Gleiches Theater wie z. B. bei US-Fahrzeugen mit kleinen Kennzeichenausschnitten, hatte ein Bekannter erst letztens bei einem Dodge Charger mit zu kämpfen. Jetzt hat er trotz TÜV-Bescheinigung über nur begrenzt vorhandenen Platz ganz normal lange H-Kennzeichen, die seitlich über die Halterungen rauslappen.

Bei einem der großen 3-Buchstaben-Händler (ich meine der aus der Kölner Vorstadt) gibts seit einiger Zeit auch fertige Conversion Kabelbäume für 12V in Sprint & Co..

Trittbrett spachteln üben wir aber nochmal...

Die Einfachheit bei XL 1 Gabeln bezog sich nicht auf die Montierbarkeit des Kotflügels. Wie Smiti schrieb, war der Austausch der XL 2 Gabel gegen eine XL 1 nötig, um einen Speciallenker auf der XL 2 montieren zu können. Das liegt an den unterschiedlichen Methoden der Befestigung der Lenker. Bis einschließlich XL 1 wurden alle Smallframelenker mit einer Klemmschraube befestigt, die als Sicherung gegen Verdrehen des Lenkers durch eine Nut an der Gabel verläuft. Bei der XL 2 ist das anders.

Also nochmal: Alle PK Gabeln sind im relevanten Bereich gleich, es gibt keine, mit der die Montage eines V50 Kotflügel besonders leicht oder schwer ist. Bei allen muss an der oberen Federbeinaufnahme Material abgenommen werden, weil sonst der schmale Kotflügel nicht drüberpasst. Oder der Kotflügel muss in diesem Bereich ausgeschnitten werden.

Tips zur Bearbeitung der Gabel kannst du auch von Leuten bekommen, die eine PK Gabel in der V50 fahren. Die hatten alle das gleiche Problem, wenn sie den V50 Kotflügel weiterhin verwendet haben.