Beiträge von pkracer

Naja, soweit in der Pampa kann man eigentlich nicht wohnen, als dass man kein Zweitaktöl und Messbecher bekommen könnte, um dann entsprechend der getankten Spritmenge Öl in den Tank zu schütten.

Zitat von FastFreddy

Hi!

Meine neueste Anschaffung ist eine XL2 von 1994 ohne Elestart. Noch ne Frage: Gibts die überhaupt ohne E-Starter???
...

Warum stellst du eine Frage, die du zuvor schon selbst beantwortet hast? :wacko:

Mir sind durchaus Besitzer von komplett bis zum Handgelenk gefärbten Armen bekannt, die eher konservativ geprägten Berufen wie Versicherungskaufmann oder Beamter nachgehen. Die haben kein Problem damit, auch bei 30° C langärmelig bekleidet im Büro zu erscheinen.

Für einen 200er Motor kannst du gebraucht schon um die 400 - 600 Euro einplanen. Dann kaufst du aber in der Regel die Katze im Sack, solltest also damit rechnen, den Motor aufzumachen und alle Verschleißteile zu ersetzen, was nochmal kostet.

In den Rahmen der PX 200 passen alle PX Motoren von 80 bis 200 ccm und der T5 Motor. Unterhaltskosten darfst du dir gerne selbst raussuchen, da z. B. die Versicherungskosten stark von deinen persönlichen Voraussetzungen abhängig sind (Alter, Beruf, Garage...). Die Höhe der Kfz-Steuer findest du ganz sicher auch alleine raus. Insgesamt hat eine PX 200 aber Fixkosten von normalerweise deutlich unter 100 Euro im Jahr.

600 für eine übergejauchte PX ohne Motor sind ein absoluter Witz.

Öhm, Kupplung ziehen und Gang einlegen versucht man an einer Ciao konstruktionsbedingt vergeblich.

Mal zum gekürzten Bitubo: Nur die Kolbenstange gekürzt, d. h. Gewinde weiter runtergeschnitten und dann den überflüssigen Rest oben abgetrennt? Wieviel gekürzt? Feder original gelassen? Bearbeitung in zusammengebautem Zustand, d. h. Ausgleichsbehälter nicht vorher demontiert und dementsprechend keine Sauerei mit Öl?

8 Liter ist richtig.

Piaggio-Originalfarbtöne lackierfertig angemischt in Sprühdosen gibts meiner Erfahrung nach am günstigsten beim ebay Verkäufer fitzzer.

Mr.VespaGS, der auch hier im Forum Originallacke anbietet, ist da wesentlich teurer. Vielleicht auch bessere Qualität, aber ich kann nicht über die ebay-Dosen meckern. Hab da allerdings nur das bei Mr.VespaGS nicht in Sprühdosen erhältliche "alluminio 983" für Gabel und Bremstrommeln bestellt.

Funktioniert das Abblendlicht im Scheinwerfer noch?

Unverkennbar ein Schaltrollerfahrer

Die "top-restaurierten" alten Vespas sollten kritischst geprüft werden, da nicht wenige davon in Asien mehr als zweifelhaft "restauriert" wurden. Eine glänzende Lackierung verdeckt da oft übelsten Pfusch, der teilweise lebensgefährlich sein kann.

Es handelt sich zwar um irgendwann in den 60ern nach Vietnam, Indonesien oder Thailand exportierte italienische Roller, die aber in den vergangenen 40 und mehr Jahren dort sicher nicht geschont wurden. Angesichts des Vespabooms haben f(w)indige Geschäftemacher eben erkannt, dass man in Anbetracht der Arbeitslöhne in Südostasien mit den "restaurierten" Dingern in Europa und Nordamerika schnelle Dollars machen kann.

Diese Äußerungen bitte ich nicht zwingend auf den von dir genannten Anbieter zu beziehen, da gibts durchaus auch noch jede Menge andere, die glänzend lackierten Schrott für teures Geld anbieten.

Schau dir mal das 2. Bild vergrößert an. Hinter dem Kotflügel ist eine breite Sicke im Beinschild. In dieser Sicke verläuft ein leichter, nicht originaler Knick von links oben nach rechts unten.

In schlimm sieht so eine Welle so aus wie in diesem topic (1. beitrag, bilder nach dem strahlen), wobei das schon keine einfache welle mehr, sondern eher ein tsunami ist.

Stimmt, sieht nach leichter Welle aus.

Das könnte man noch als Argument zur Preissenkung nutzen, obwohl dadurch das Fahrverhalten vermutlich nicht beeinträchtigt wird. Hatte selbst schon mehrere SFs mit derartiger Welle, da war keine Verschlechterung des Fahrverhaltens feststellbar. Schätze mal, dass bestimmt 40 % aller SFs diese Welle haben und nur in den wenigsten Fällen der Rahmen tatsächlich krumm ist.

Kann für PK sein, kann aber auch für PX sein - das erkennt man auf dem Bild aus der Perspektive nicht so richtig. Die PX Ausführung wäre zu groß für PK Rahmen.

Normalerweise haben diese Sturzbügel aber kleine Aufkleber, auf denen PK oder PX draufsteht, vielleicht mal den Verkäufer fragen,

Sieht gut aus, mit Papieren und Garantie auf den Motor kann man durchaus 1.500 dafür ausgeben. Aber bitte nicht neu lackieren.

Bei sicherer Befestigung hat sicher kein Ordnungshüter was dagegen.

Normalerweise hat eine Vespa aber entweder eine Tankanzeige inkl. Warnleuchte oder eine Reservestellung am Benzinhahn, deren Aktivierung schon mal nach einer Tankstelle Ausschau halten lassen sollte.

Getriebeöl schon auf Dünnflüssigkeit und Spritgeruch geprüft? Das hat nichts mit Gemisch- oder Getrenntschmierung zu tun. Polrad abgenommen und darunterliegenden Simmerring auf Undichtigkeit (Ölspur vom Kurbelwellenstumpf abwärts am Motorgehäuse) geprüft?

Ich fürchte nämlich, das Herumdoktern am Vergaser ist in deinem Fall wenig zielführend.

Wikipedia weiß auch Bescheid.

Trichter Richtung Motor - ist aber bei genauerer Betrachtung eigentlich selbsterklärend. Das Gummiteil hat an der großen Öffnung eine umlaufende Nut, mit der es in das Loch in der Karosserie eingesteckt wird.

Wenn man es falschrum mit dem Trichter Richtung Vergaser montieren würde, könnte man letzteren überhaupt nicht mehr auf dem Ansaugstutzen montieren.

In Zahlen ausgedrückt wird sich das üblicherweise im Bereich zwischen 900 und 1.200 U/min abspielen.

Eine allgemeingültige Optimaleinstellung gibt es aber nicht, wie gesagt eben so hoch wie nötig und so niedrig wie möglich, damit der Motor nicht ausgeht.