Beiträge von pkracer

Neuralgische Punkte des Rahmens sehen ganz gut aus - im hinteren Bereich der Trittbretter werden aber sicher noch Rostlöcher unter dem Spachtel ans Licht kommen. Egal, wird sowieso Winterprojekt ca. 2025, ist ja auch schon was eng in dieser Garage.

Die Werkzeugbox hat an der hinteren Seite "Streben", die verhindern, dass sie vollflächig und damit dicht anliegt. Dort kann also Luft eindringen, weiterhin durch den Rahmentunnel zwischen Kotflügel und Kaskade. Neue Löcher bohren macht keinen Sinn - zumindest ist dadurch keinerlei Leistungssteigerung zu erwarten.

Heute ist mir Moped Nr. 13 zugelaufen, 50 N von 1979:

Etwas verbastelt und das Trittbrett hat ziemlich rustikale Verstärkungen drangebraten. Ansonsten aber ganz gute Substanz, keine Welle hinterm Kotflügel und keine größeren Beulen. Bei 300 Euro inkl. originaler Papiere möchte ich aber nicht meckern.

Beim "normalen" vorderen Bitubofederbein ist dessen Ausgleichsbehälter der oberen Schraube zur Befestigung des Bremssattels der Scheibenbremse im Weg. Da müsste dann gebastelt werden (Senkkopfinbusschraube verwenden und ggf. Ausgleichsbehälter etwas anpassen).

Dieses Problem wurde bei dem Bitubo "für Scheibenbremse" durch leicht anders positionierten Ausgleichsbehälter behoben. Wenn du also irgendwann eine Scheibenbremse montieren möchtest, solltest du gleich das entsprechende Federbein kaufen. Das passt problemlos auch mit Trommelbremse, da die Befestigungspunkte immer gleich sind.

Hier werden Sie geholfen.

Angesichts der Motorkonfiguration: Sicher, dass das GPS richtig anzeigt?

Ja, Zweitaktöl ist speziell, da es sich beim 2-Takter um sogenannte Verlustschmierung handelt, d. h. anders als beim 4-Takter ist das Öl Bestandteil des Verbrennungsprozesses. Mit Motoröl wie 10 W 40 oder ähnlichem kannst du in diesem Fall nichts anfangen.

Reden ist auch in diesem Fall genauso wenig das Stichwort wie Prozentrechnung, sondern ErFAHRung.

300 U/min mehr oder weniger können sehr entscheidend für den Ganganschluss vom 3. in den 4. sein. Da die meisten Zylinder dieser Kubikklasse durchaus auch höher als die zugrunde gelegten 6.000 U/min drehen werden, wächst das Problem entsprechend.

Die Berechnung berücksichtigt auch nicht Faktoren wie Gegenwind oder Steigungen, die aber in der Welt da draußen nun mal existieren.

1:75 wäre zu mager, d. h. du riskierst einen abreißenden Schmierfilm im Zylinder mit der Folge eines Klemmers oder Fressers. Könnte angesichts der Qualität heutiger Synthetiköle auch gut gehen, muss aber nicht.

1:25 ist zu fett, d. h. zu viel Öl, was starke Rauchentwicklung, erhöhte Ablagerungen von Ölkohle und dadurch letztlich auch Leistungsverlust zur Folge hat.

Wie gesagt ist selbst mischen mit hochwertigem Öl die beste Wahl. Wenn du keinen Kanister befüllen willst, musst du eben bei jedem Tankvorgang die zum getankten Sprit passende Menge Öl mit einem Meßbecher abmessen und in den Tank schütten.

Für eine originale 50 ccm Vespa muss es auch nicht zwingend das teuerste Synthetiköl und Superbenzin sein, weil die Vespa-Bauernmotoren sogar mit Altöl noch laufen. Super Plus oder V-Power o. ä. bringt nur dem Mineralölkonzern Vorteile in Form von Umsatzsteigerung.

Keine Ahnung, was in deinen Augen cooler ist, daher solltest du einfach mal das Angebot diverser Onlinehändler durchforsten und auch mal im Motorradbereich (Louis/Polo/Gericke) schauen.

Das 2. Loch kannst du entweder mit einem Blindstopfen verschließen, den es im Autozubehörhandel in verschiedenen Größen für deutlich unter 5 Euro gibt. Oder du verschließt das Loch mit GFK Matte und Spachtel, musst dann zwar anschließend neu lackieren, aber wenn es ordentlich ausgeführt wird, sieht es aus als wäre nie ein Loch da gewesen.

Gravedigger = MMW. Einziger Unterschied ist, dass bei Bestellung über SIP noch jemand dran verdient.

Passt, wenn du die Plastikverkleidung unter Rücklicht und Kennzeichen am oberen Ende beschneidest oder ganz entfernst.

Ich hatte diese Adapter in deinem anderen Topic erwähnt, allerdings nichts davon geschrieben, dass es die Dinger mit TÜV gäbe. Es gibt verschiedene Ausführungen der Adapter - die einen mehr, die anderen weniger vertrauenerweckend.

Die Eintragung des Umbaus einer Wideframe auf PX Motor war und ist aber immer nur als Einzelabnahme beim TÜV möglich - wie Herr Pornstar schon erwähnte, ist das in letzter Zeit aber erheblich schwieriger geworden. Irgendwie scheint es TÜV-intern neue Richtlinien zu geben. Ich habe selbst erst kürzlich festgestellt, dass früher immer zugängliche Prüfer plötzlich auch bei 08/15 Sachen wie Eintragung einer vollhydraulischen Scheibenbremse plötzlich rumzicken, weil das Gutachten die Bremse nur als Halbhydraulikvariante ausweist.

Deswegen kannst du mit erheblichen Schwierigkeiten bei der Legalisierung deines Umbaus rechnen, zumal an tragenden und für die Spurstabilität entscheidenden Teilen des Rahmens Hand angelegt wird.

Was bewegt dich zur Annahme, dass in einem Vespaforum sich irgendjemand eine Wertschätzung für den Wagen aus den Fingern saugen könnte, wenn du weder Fotos noch wichtige Angaben wie Laufleistung, Ausstattung, Karosserievariante usw. zur Verfügung stellst?

Am besten schaust du einfach bei den erwähnten Fahrzeugbörsen, wie vergleichbare Fahrzeuge gehandelt werden.

Das R hat nichts mit erhöhter Leistung zu tun, falls du das erwartet hattest. Eher im Gegenteil, 50 ccm, 3-Gang, 40 km/h.

Specialmotor passt plug&play. Allerdings gibts die mit 3 oder 4 Gängen.

Die üblichen Stellen, die du beim Kauf besichtigen solltest, findest du in den nicht wenigen bereits existenten Kaufberatungstopics für PK Modelle.

Ohne Fotos ist keine vernünftige Beurteilung möglich (wie auch?), der Preis scheint aber im marktüblichen Rahmen zu liegen.

Die Düsen sind Hauptdüsen für den Vergaser, etwas größer als original und könnten zum Einsatz kommen, wenn du ein 75 ccm Zylinderkit montieren möchtest. Wertvolles Zubehör ist das allerdings nicht, Stückpreis ca. 2,50 Euro. Die montierten Neuteile sind ebenfalls keineswegs hochpreisig und damit wäre auch das theoretische Verkäuferargument erst kürzlich erfolgter teurer Reparaturen hinfällig. Für Zündkerze, Benzinschlauch und die Benzinhahndichtung sind ca. 10 Euro fällig.

Wenn er sich nach den Markierungen auf der Lüfterradabdeckung richtet, kann er sich auch das Blitzen sparen und komplett nach vorhandenen Markierungen an Zündgrundplatte und Motorgehäuse einstellen.

Blitzen ist zwar sehr sinnvoll bei getunten Motoren und schadet auch bei Originalmotoren nicht, aber wenn im Zuge der Revision weder Motorgehäuse noch Kurbelwelle, Zündgrundplatte oder Polrad getauscht wurden und deshalb keine neuen Fertigungstoleranzen bei einem dieser Bauteile ins Spiel gekommen sein können, kann man sich Blitzen eigentlich bei einem originalen 50 ccm Motor sparen. Vor allem, wenn er problemlos läuft. Im Piaggio-Werk wurden die Zündungen garantiert nicht mit der Blitzpistole eingestellt.

Die Antwort wäre zwar auch mit der Suchfunktion zu finden gewesen, aber speziell für dich gerne nochmal:

Die PK S Lusso unterscheidet sich von der normalen PK S durch einen anderen Lenker mit etwas größerem runden Tacho (wie PX Lusso, allerdings bei der PK 50 S Lusso nur mit Skala bis 60 km/h) mit integrierter Tankanzeige. Dementsprechend Tank mit Benzinstandsgeber und keine Reservestellung am Benzinhahn, da es bei drohendem Spritmangel eine leuchtende Warnlampe im Tacho gibt. Der Motor ist schon die Vorwegnahme der kurz darauf erschienenen PK XL, d. h. Polrad und Kurbelwelle mit "dickem" Konus und 3-Loch Ansaugstutzen.

Die älteren italienischen Modelle benötigen keinen Hupengleichrichter, weil sie keine Hupe, sondern eine Schnarre haben, die mit Wechselstrom funktioniert. Den deutschen Behörden reichte der mehr oder weniger schwach quäkende Ton der Schnarren nicht aus, deshalb mussten für den deutschen Markt Hupen montiert werden, die mit Gleichstrom funktionieren und dafür den Gleichrichter benötigen.

Zitat von andi75

Öhm,

war es vllt andersherum ? Also PK 50 mit allem Schnick Schnack und die PK50S ohne ? Weil meine PK50S hat auch nichts von alledem. Keine Klingel, keine Blinker, keine Hupe, Blinddeckel für die Blinkeraufnahme ist vorhanden usw. Ich denke nicht dass sich mein Vorgänger die Mühe gemacht hat und den Kabelbaum wechselte, seine Stärken lagen wo anders ....

Oder wussten unsere Freunde im Süden auch nicht so genau wie sie das ganze machen sollen ( Montags so, Dienstags anders, Mittwoch Feiertag ).

Nein, es war definitiv so, wie ich es oben beschrieben habe. Die PK 50 (ohne S) ist grundsätzlich vom Rahmen und den Anbauteilen her eine PK 50 S, nur drückt sich die abgespeckte Ausstattung eben auch durch das fehlende S auf dem Schriftzug am Seitendeckel aus. Wenn ich einen Scanner hätte, könnte ich die entsprechende Seite aus einem alten Vespakatalog veröffentlichen.