Beiträge von pkracer

Der einzige optische Unterschied besteht wie gesagt im Lenker, sonst ist da keines der beiden Modelle in irgendeiner Form klassischer als das andere. Der Lenker lässt sich auch 1:1 gegen den einer PK 50 XL (1) oder PK S austauschen, wenn einem der Giraffenhals-Style der PK Lusso nicht so zusagt. Bei Verwendung einer PK 50 XL (1) Lenkkopfabdeckung könnte man den Tacho mit der Tankanzeige weiternutzen.

Die PK 50 S Lusso hat im Prinzip einen PK 50 XL (1) Motor mit 3 Loch Ansaugstutzen und 20er Kurbelwellen-/Polradkonus.

Des weiteren einen anderen Lenker (baugleich mit ETS) und den erwähnten Tacho mit Tankanzeige und dementsprechend Tank mit Benzinstandsgeber.

Mit Originalauspuff geht nun mal nicht viel mehr als 60.

Den Rest verrät die Suchfunktion, das Thema ist mehr als durchgekaut.

Zitat von HansOlo

...

und pkracer.. der unbearbeitete malle macht schon auch noch ordentlich druck glaubs mir

So 13 - 14 PS?

Standgas höher drehen?

"Klassische" Vespas haben keinen Stahlrohrrahmen, sondern eine selbsttragende Stahlblechkarosserie.

Wegen technischer Probleme mit dem Forum mal den Admin "mono" fragen.

Wenn man die Frage des Topiceröffners durchliest, kann man ersehen, dass er ein konkretes Baujahr und keinen Zeitraum sucht.

Vollständigkeit beim Kauf ist auch trotz stolzer Preise nicht zwingend gegeben, vor allem fehlen häufig Tacho und Rücklicht und irgendwelcher Kleinkram. Wenn man Wert auf Originalität legt, kann die Teilesuche bei einigen Spezialitäten langwierig und/oder teuer werden.

Kurbelwellenüberholung lohnt nicht, weil es neue Kurbelwellen mit unterschiedlichen Pleuellängen und in verschiedensten Tuningvariationen komplett für in der Regel maximal 150 Euro, Standardmodelle wesentlich günstiger, zu kaufen gibt. Überholung wäre daher unwirtschaftlich.

An den Rahmen nagt halt häufig der Zahn der Zeit in Form durchgerosteter Trittbretter und diverser Vibrationsrisse. Reparaturbleche sind aber für die häufigsten Schadensfälle verfügbar.

Papiere sind häufig nicht dabei, Ersatzbeschaffung ist aber relativ problemlos.

Automatikvespas sind keine Alternative.

Deine Geschwindigkeitsangaben sind völlig normal für eine originale PX 200, besonders wenn Messinstrument der originale Tacho war. Ohne Drehzahlmesser wirst du nicht feststellen können, ob dein Roller höher dreht als die genannten 6.000 - 6.500 U/min. Wie schon erwähnt, ist das für einen Zweitakter auch ein ziemlich niedriges Drehzahlniveau, insofern ist auch die Annahme zutreffend, dass die PX 200 Motoren im Originalzustand nicht als Drehzahlsäue bekannt sind.

Wenn du trotzdem glaubst, dass ein anderer, nicht originaler Zylinder verbaut sein könnte, musst du eben nachsehen. Das kann anhand deiner bisherigen Angaben niemand per Ferndiagnose feststellen.

Was soll er da sehen? Baujahre der Motoren eher nicht.

Stellt sich mir noch die Frage, wozu das Wissen um das Baujahr eines Motors nötig ist.

Ersatzteile aller Art gibts für die allermeisten Vespamodelle satt und genug, und auch bei Tuningteilen ist das Angebot nahezu unüberschaubar. Also keine Probleme mit Zündungen oder Zylinderkits. Auch der Gebrauchtteilemarkt ist riesig.

Karosseriemäßig scheinst du eine V50 zu suchen, die wurden in verschiedenen Ausführungen von 1964 - 1982 verkauft. Am teuersten sind die Rundlenkervarianten, da kannst du für ein Fahrzeug mit größerem Reparaturbedarf inkl. Schweißarbeiten am Rahmen schon mal mindestens 500 Euro einplanen, dann ist es aber wirklich eine nicht fahrbereite Baustelle. Fahrbereit geht sowas ab etwa 1.100 Euro los. Etwas günstiger sind die Modelle mit dem Trapezlenker (V50 Special).

Hast du auch die Kurbelwelle der 125er verwendet? 125er Getriebe? Das 80er Getriebe ist wesentlich kürzer übersetzt als das der 125er. Deine Hauptdüse ist auch deutlich zu groß. In der PX 125 sind abhängig von Baujahr, 80 km/h Drosselung oder Kat original Hauptdüsen der Größe 96, 98 oder 99 verbaut.

Wenn du sowieso Zylinder, Kurbelwelle, Vergaser, Auspuff usw. tauschen willst, würde ich direkt die Ü-125 ccm Variante wählen. Das tut sich preislich nicht viel mit dem kleineren Zylinder, aber bietet wesentlich mehr Potential und Standfestigkeit.

Grund ist, dass der 110/112/115 ccm Malossi (Hubraumangabe unterschiedlich je nach Anbieter, exakt sind es 111,66 ccm) unter die kleine Zylinderhaube passt und dementsprechend kleine Kühlrippen im Vergleich zur großen Bohrung hat. Das kann u. U. schon mal zu thermischen Problemen führen.

Dann hast du wahrscheinlich die MY Kaskade, wenn in der Mitte keine Halterung für den länglichen Piaggioschriftzug ist.
Da müsste oben das genannte neue "alte" Piaggiologo dran.

Inwiefern zu klein? Ist an der Kaskade eine größere rechteckige Auflagefläche für das obere Emblem vorhanden, die von dem blauen 6-Eck nicht abgedeckt wird, oder wie?

Hauptumschlagplatz für Motoren dürfte ebay sein, ansonsten Foren, wobei im GSF mehr mit großen Motoren gehandelt wird als hier. PX 125 Motoren gehen je nach Verkaufsplattform zwischen 250 und 400 Euro weg, PX 200 für 450 - 650 Euro.

Wohlgemerkt gebraucht, womit man in der Regel die Katze im Sack kauft und sicherheitshalber mal den Motor öffnen und Verschleißteile austauschen sollte.

Dürfte also günstiger werden, eine gebrauchte 80er Kurbelwelle zu kaufen oder den Motor direkt mit einer 125er Kurbelwelle auf 166 oder 177 ccm umzubauen, es gibt die Zylinder passend für den 80er Motorblock zu kaufen. Das Getriebe müsste dann natürlich auch angepasst werden, weil das 80er Getriebe deutlich zu kurz übersetzt wäre für einen 166er oder 177er Zylinder.

Es gibt durchaus verschiedene Kaskadentypen, die an die PX passen:

PX alt: Runde Form, oben mit 2 Schrauben am Rahmen befestigt, darüber wird ein Piaggioschriftzug verschraubt, das blaue 6-Eck wird im Bereich des Hupengrill angeklebt.

PX Lusso: Eckige Form, oben mit 1 Schraube am Rahmen befestigt, darüber wird das blaue 6-Eck eingeclipst, der Piaggioschriftzug wird etwa in der Mitte über dem Knick eingeclipst.

PX 98: Wie Lusso, nur dass der Piaggioschriftzug in der Mitte ein Aufkleber ist.

PX MY: Befestigung wie Lusso, aber etwas rundere Form, Piaggiologo in der alten Form (4-eckig hellblau/dunkelblau) wird oben eingeclipst, aber kein weiterer Schriftzug in der Mitte.

T5: Befestigung und Schriftzüge wie Lusso, wobei der Piaggioschriftzug für die Mitte etwas längere Clips hat, da er durch den Hupengrill geht. Innen keine Befestigungsmöglichkeit für die Hupe, weil bei der T5 an separatem Halter am Rahmen verschraubt.

Bis 124,9 ccm sind keine Blinker erforderlich (§ 54 StVZO), Bremslicht bei 50ern ist ebenfalls nicht erforderlich (§ 53 Abs. 2 StVZO).

Mal so halb OT: Du hast eine VBB "restaurieren" lassen und es wird ein LML PX 150 Motor verbaut, das ganze noch verhältnismäßig günstig und mit Chromauspuff? Da gehen direkt mal mittelgroße Alarmglocken an.

Weißt du, wo "restauriert" wird? Nicht zufällig irgendwo in Südostasien? Falls du dir nicht sicher bist, empfehle ich die Suchfunktion mal mit den Begriffen "+asia +restauration" zu füttern. Häufig genug sind solche Fahrzeuge lebensgefährlich zusammengeflickte, aber dafür schön bunt lackierte rollende Schrotthaufen. Muss nicht so sein, aber bei der Übergabe empfehle ich dringend einen Lackdickenmesser oder auch nur einen Magneten mitzunehmen und mal an den neuralgischen Punkten an die Karosserie zu halten, dann kannst du ein nur von Spachtelmasse zusammen gehaltenes Fahrzeug identifizieren, bevor du es dem Verkäufer abnimmst.

Bezüglich der Tuningfrage: Gewährleistung wirst du wahrscheinlich auf den umgebauten Motor nicht bekommen, oder?

Wie schon erwähnt wurde, ist die Bezeichnung in den deutschen Papieren mit Vespa P 125 X ungeachtet des technischen Fortschritts ca. 25 Jahre lang unverändert geblieben.

Grundsätzlich musst du beim Teilekauf auf Kompatibilität mit PX 125 Lusso achten. Bremstechnisch eben auf PX Disc/PX`98/PX MY, je nach Anbieter variieren da auch die Modellbezeichnungen im Onlineshop/Katalog. Bei den allermeisten Anbau- oder Zubehörteilen wie Reifen, Felgen, Sitzbänken, Blinker, Auspuffanlagen usw. gibt es von der Kompatibilität aber keine Probleme, egal ob die PX von 1978 oder 1998 ist.

Im Zweifelsfall gibts ja Foren, in denen du nachfragen kannst, ob ein bestimmtes Teil zu deinem Modell passt.