Beiträge von pkracer

Zitat von vespabine

.... Habe die Vespa mit Kompressor und Lacksprühpistole lackiert!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!

Auf der Wiese?

Die Radkappe müsste Zubehör sein, gab auch Sitzbänke und Windschutzscheiben mit der Signatur.

Tja, mal wieder ein typisches Beispiel für eine Rundlenkerfuffi im Eisdielencruiserstil. In dieser Farbkombination schon zigfach "restauriert" und damit sicher nicht individuell, aber wenn die Dallmayr-Werbung es so vorgibt und die "ich wollte schon immer eine alte 50er Vespa, am liebsten mit rundem Lenker"-Fraktion drauf steht...

Leider sind keine Bilder vom Unterboden dabei, deshalb lässt sich keine abschließende Aussage zum Preis treffen. Das Trittbrett scheint ersetzt worden zu sein - es sieht am hinteren Ende minimal länger und auch leicht anders geformt als original aus.

Einen Roller selbst aufzubauen wird sicher nicht billiger und für 2.000 wird sich früher oder später sowieso ein Käufer aus der entsprechenden Zielgruppe finden. Wenn du also nicht kaufst, dann macht es ein anderer. Ob der Roller dir das Geld wert ist, musst du selbst wissen - innerlich scheint aber die Entscheidung schon gefallen zu sein, oder?

So Ende 1990 herum war der Wechsel, schätze mal ab etwa September, falls Piaggio den Mitarbeitern Werksferien gegönnt hat.

Wobei es 1991 parallel zur XL 2 noch das XL (1) Sparmodell ohne Blinker usw. zu kaufen gab.

Zitat von vespabine

... meiner Restaurierung meiner Vespa...

Suchfunktion mit "+75 +dr" füttern, dann bekommst du mehr Ergebnisse, als in diesem Topic Antworten zu erwarten sind.

Ernsthaft: Diese Frage wurde schon x-fach ausführlichst beantwortet inkl. aller möglichen Vergasereinstellungstips und Geschwindigkeitsangaben zwischen 58 und 73 km/h. Deshalb schließe ich jetzt hier.

... und das obwohl sie laut Papieren und Typenschild am Rahmen nur PK 50 XL heißt - also nicht wundern, wenn der Verkäufer darauf beharrt, dass es eine PK 50 XL (ohne 2) sei.

Scooterhelp usw. haben nicht unbedingt vollständige Datenbestände.

Wenn es aber ein deutsches Modell ist, müsste das Baujahr auf der in Fahrtrichtung rechten Seite des Rahmentunnels etwa in Höhe der Ständerbefestigungsschrauben angenieteten Herstellerplakette stehen.

Die Dinger bringen erhebliche Mehrleistung nur in Verbindung mit den tollen Nology-Zündkabeln von SIP und den Magneten, die man um den Benzinschlauch schnallen kann, damit die Benzinmoleküle strömungs- bzw. verbrennungsgünstiger gepolt werden.

Wenn du dann noch Herrn Pornstar die Adresse seines Schamanen aus dem Kreuz leiern kannst und zum Termin um Mitternacht beim nächsten Vollmond eine Jungfrau auftreiben kannst, die während der Zeremonie den Zapfrüssel hält, fährst du mit nicht unter 25 Ponies am Rad nach Hause.

Und in Rom wirst du (bzw. deine Freundin) die Teile auch nicht billiger bekommen. Abgesehen davon dürfte es in Italien schwierig werden mit den PX 80 spezifischen Teilen, weil es dieses Modell nicht in Italien zu kaufen gab.

Aber eine PX 80 ist völlig unproblematisch in der Ersatzteilversorgung, da bekommst du so gut wie jede einzelne Schraube bei den genannten deutschen Onlinehändlern neu zu kaufen. Schwieriger wird es bei neuen Originalteilen wie Kurbelwelle oder Zylinder, die gibts wenn überhaupt nur noch zu Mondpreisen über Vertragshändler, ansonsten für kleines Geld gebraucht.

Grundsätzlich ist zu sagen, dass du für eine wirklich ordentliche Restauration (und damit meine ich nicht den üblichen ebay-Schrott zum entspannnten City-Cruising und Hingucker-sein an der Eisdiele, wo "nur mal der Vergaser eingestellt werden muss, für Bastler kein Problem") in der Regel mal mindestens 1.500 Piepen zum Kaufpreis addieren kannst.

Irgendwie tauchen angeheizt durch den aktuellen "wollte immer schon eine alte Vespa haben"-Boom (siehe Dallmayr oder Ramazzotti Werbung und diverse Stadtmagazine für den trendigen metrosexuellen Leser) jede Menge Leute auf, die noch nie im Leben in irgendeiner Form über den Reifenwechsel am Fahrrad hinaus technisch aktiv waren, und dennoch meinen, sie könnten ja jetzt mal eine "alte 50er Vespa restaurieren". Dementsprechend viele durch Halbwissen kaputtgeschraubte Roller gibt es auf dem Markt. Meist wird sowas dann auch noch als "restauriert" deklariert. Da könnte ich schon kotzen. Auch die sogenannten "überholten" Motoren sind meistens durch Laienhände gewandert, das Ergebnis ist bedauernswert. Solche stolzen Besitzer tauchen dann hier auf mit den immer gleichen Fragen wie "Hilfe, mein Motor dreht von selbst hoch!" oder "wie kann ich meine 50er Vespa etwas schneller machen?". Selbstverständlich darf das ganze dann nicht illegal z. B. in Form eines Zylinderkits mit mehr Hubraum sein, weil man ja nur einen Autoführerschein hat. Schneller ohne Hubraumerweiterung geht aber bei der Vespa nicht - egal was die Kumpels mit Plastikrollererfahrung sagen.

Das schlimmste ist immer die Frage nach "fairen" Preisen. Offensichtlich hat man erkannt, dass es aufgrund des Booms auch viele Geschäftemacher bzw. Abzocker gibt, zahlen möchte man aber trotzdem möglichst wenig für eine top geschraubte Karre. Dazu sei gesagt, dass da einfach die Marktwirtschaft gilt. Angebot und Nachfrage diktieren den Preis. Was man zahlen kann, sagen einem nicht Online-Foren, sondern das eigene Budget, wenn man auf eine "alte 50er Vespa, am liebsten mit rundem Scheinwerfer" festgelegt ist.

Auf die hier konkrete Fragestellung eingehend ist zu sagen, dass nichts unmöglich ist bzgl. Legalisierung. Es gibt in der "Tsene" genug Leute, die das bewiesen haben. 30 PS legal in einer ursprünglich mit 1,5 PS Motor ausgerüsteten Vespa sind machbar, aber eben nicht umsonst. Für Neulinge würde ich das Ausleben des üblichen "Cremeweiß mit brauner Sitzbank, Weißwandreifen und alles-was-SIP-an-Chromteilen-hergibt"-Reizes erstmal an einer PK 50 XL 2 empfehlen, davon gibts noch genug. Später wird dann vielleicht erkannt, dass man nicht jeden alten Roller auf Teufel komm raus "restaurieren" muss, nur weil der Originallack ein paar Kratzer hat. Das Event sommerlichen Citycruisings mit FlipFlops an den Füßen und umgehängter Freitag Messenger-Bag wird auch durch erhaltenswerten Originalzustand nicht im kultigen Feeling geschmälert (nur um mal im gebräuchlichen Jargon zu bleiben).

Kurz gesagt: Lerne erstmal die Grundlagen und dadurch technisches Kulturgut schätzen, bevor du blindlings dem "alte Vespa"-Trend folgend selbiges zerstörst. Das Gegenteil von gut ist gut gemeint. Im Umkreis Köln ist empfehlenswert die Rollerklinik, lass dir nur gesagt sein, dass der Kollege damit seinen und den Lebensunterhalt für Frau und Kind verdient und deshalb auch aus Fairnessgründen nichts zu verschenken hat, aber dennoch hervorragende Arbeit leistet. Wenn du vergleichen willst, frag mal nach den Kosten einer Motorrevision bei den Piaggio-Vertragshändlern Motorrad Richter am Hansaring oder Lodomez nähe Barbarossaplatz.

P.S.: Alles weder böse noch persönlich gemeint, nur bist du inzwischen der x-te Kandidat mit dieser immer gleichen Fragestellung, da musste ich mir einfach mal Luft machen.

Hihi, hatte letztens einen jungen Mann mit Migrationshintergrund und ATU-gepimptem Golf 3 (abgerockte Karre mit Golf IV Style Scheinwerfern und unlackiert montierten M3 Spiegeln - reichte anscheinend nicht für dem echten 3er Bämmweh) hinter mir, dem es trotz blockierter rechter Spur links hinter mir nicht schnell genug ging. Vor mir zog dann jemand auf die linke Spur. Hinter mir das Kennzeichen des Muselmanen nicht mehr im Innenspiegel sichtbar, weil zu nah. Wegen des Manövers vor mir bin ich etwas heftiger auf die Bremse gelatscht als nötig, da konnte man im Spiegel Rauchwolken aus den Radkästen und Schweißperlen auf der Stirn des jungen Sportlers hinter mir sehen.

Konnte er natürlich so nicht akzeptieren wegen Ehre und so, als ich dann bei inzwischen freier rechter Spur die linke räumte, zog er vor mir rechts rüber und bremste seinerseits mal vor mir kräftig bis auf 30 runter - wohlgemerkt auf der Autobahn. Ich hab ihm den freundlichen erigierten Mittelfinger der rechten Hand gezeigt, dann gings auf einmal wieder zügig weida.

Heute war mir mal nach schwuler Tanzmusik:

Sorry, war irgendwie ein Ohrwurm, gelobe Besserung. :pinch:

OK, jetzt wieder ernsthaft:

Ein all time favourite.

Und jetzt Kindheitserinnerungen an Vorabendserien:

Jody, alte Sau!

Alder, Magnum Alder, coolster Schnurresträger ever. Wenn ich unwahrscheinlicherweise mal Ferrari fahre, dann damit im Nacken.

Und nochmal ein Nighterklassiker nördlicher Seelenmusik:

Am besten genossen mit Ü-2 Promille in einem Festzelt auf einer Kuhwiese in ihrer Nähe.

Ein Modklassiker:

Und da wir inzwischen entsprechend des Tages einen ordentlichen Pegel haben, hier noch die Jungs aus Mülheim a. d. R., die ich vor ein paar Wochen noch live geniessen durfte:

Weil Mike Ness die coolste Sau auf Gottes Erde ist und ich Karten für den 17.06. habe:

(damals vor ca. 25 Jahren)

(heute)

Was denn? Völlig normale Verhaltensweise bei notorisch linksfahrenden Schleichern auf der Autobahn.

Autobahnen sind ja auch Erfindungen eines erfolglosen österreichischen Kunstmalers.

Blinker brauchst du in Deutschland bei 50 ccm nicht (§ 54 StVZO). Du scheinst eine holländische PK zu haben. Da passen vorne zwar die PK S Blinkergläser, aber wie schon erkannt nicht die Gehäuse. Vielleicht kann dir Sam helfen: . Ist zwar ein Belgier, aber evtl. hat er passendes auf Lager. Oder du versuchst irgendwie Kontakt zum holländischen Teilehändler Christiaan Dozy herzustellen, der sollte dir auf jeden Fall mit passenden Blinkern aushelfen können.

Das ist defintiv kein Originallack, deshalb wird dir wenn überhaupt nur der Verkäufer was dazu sagen können.

Alternativ gehst du mit einem lackierten Teil wie Kaskade oder Lenkkopfabdeckung zu einem fähigen Lackierer und lässt eine Lackanalyse machen oder du vergleichst den Farbton mit Farbmusterkarten. Dann wirst du ggf. feststellen, ob und um welchen RAL Ton es sich handelt.

Anhand der Bilder kann man leider mangels Detailfotos relevanter Stellen (Trittbrett usw.) gar nix erkennen. So kann man alles mögliche von Schrott bis top verkaufen. Vor allem, wenn es sich dabei um einen Roller handelt, der schon verkauft ist und du von deinem Wunschobjekt kein einziges Foto zeigst.

Genauso gut könnte ich fragen: Kannst du mir sagen, was ich morgen zu Mittag essen werde und ob es mir geschmeckt haben wird?

Wahrscheinlich nicht. Wie soll dir also jemand deine Frage sinnvoll beantworten können? :wacko:

Der Auspuff ist optisch und akustisch weitaus auffälliger als z. B. ein 75er DR und bringt eher weniger in Verbindung mit dem Originalzylinder. Ein Bild habe ich nicht, aber der Auspuff hat einen Enddämpfer, der in Höhe der hinteren Federbeinaufnahme am Motor steil in die Luft ragt. Außerdem steht Polini drauf. Das erkennt jeder Polizist.

Den Zylinder hingegen sieht kein Mensch und mit Originalauspuff und entsprechend geringer Lautstärke sollten trotzdem 65 km/h drin sein.

Italienisches Fahrzeug? D. h. nicht offiziell von Piaggio in Deutschland ausgeliefert, sondern von irgendwem als Gebrauchtfahrzeug importiert? Dann würde ich vermuten, dass das Datum der Erstzulassung vom TÜV geschätzt wurde (01.07.1984?) und nichts mit der Realität zu tun hat. Der Kaufvertrag stützt sich dann natürlich auf die "offizielle" Angabe des TÜVs.

Specials haben immer Trapezlenker und Plastikkaskade. Obwohl es auch ein Werbefoto mit Trapezlenker und Blechkaskade gibt - die Zahl dieser Fahrzuge dürfte aber vernachlässigbar gering sein, da vermutlich Resteverwertung bei Piaggio. Rundlenkermodelle haben immer die Blechkaskade.

3 Gang Specials gabs ungefähr bis 1973, die sind auch an den "antiken" bzw. geschwungenen Schriftzügen erkennbar. Danach 4 Gang. Rundlenker gabs noch länger mit 3 Gängen.

Die Karosserien sind aber bis auf die Kaskade immer gleich -egal ob Rundlenker oder Special, Unterschied nur ob mit Seitenfach in der Backe oder nicht. Darüber hinaus war bis Ende 1967 der Radstand etwas kürzer und das Piaggioemblem oben an der Kaskade 4- statt 6-eckig.

Die einzelnen Unterschiede im Detail (Räder, Gabeln, Bremspedale, Trittleisten, Tachos, Rückleuchten, Auspuffanlagen, Blinker, Schalter usw.) würden aber den Rahmen sprengen, das lässt sich für einen Anfänger nicht auf die schnelle verständlich erklären.