Beiträge von pkracer

Im Baumarkt wirst du garantiert keine Piaggio-Originallacke bekommen. Versuchs beim Piaggiohändler oder eben beim Lackierer. Wenn der mit Piaggiofarbnummern nichts anfangen kann, solltest du dich an mr.vespags hier aus dem Forum wenden.

Was möchtest du denn jetzt hören? Dass sie mindestens 2.500 Euro wert ist, weil sie neu lackiert ist und der Sommer vor der Tür steht?

Als Tip: Setz sie ab 1 Euro und mit Mindestpreis bei ebay rein. Wenn der Mindestpreis deinem Wunschpreis entspricht, gehst du auch nicht das Risiko ein, sie deiner Ansicht nach zu billig zu verkaufen, weil kein Kaufvertrag zustande kommt wenn bei Auktionsende der Mindestpreis nicht erreicht wurde.

Der Mindestpreis ist für Bieter nicht sichtbar, und wenn du ab 1 Euro einstellst, bieten garantiert mehr Leute drauf, als bei einem von Anfang an hohen Startpreis.

So erfährst du ganz einfach und risikolos, was die Leute zu zahlen bereit sind und mehr als bei ebay wirst du wohl nirgendwo dafür bekommen.

Zumindest war die Gabel beim Lackieren noch montiert, sonst wäre sie in dem Spalt zwischen Kaskade und Kotflügel nicht rot lackiert.

Ich habe der Versicherung schriftlich den Verkauf mitgeteilt und eine Kopie des Kaufvertrages beigefügt, aus der Datum und Uhrzeit der Fahrzeugübergabe und die Daten des Käufers hervorgingen.

Dazu müsste aber auch was in den Versicherungsbedingungen auf der Rückseite der Versicherungsbestätigung zu finden sein.

Müsste rotmetallic 861 sein. Kannst du aber auch an deiner Betriebserlaubnis (Fahrzeugpapiere) sehen: Oben rechts auf der 1. Seite unter nichtamtliche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] müsste eine 6-stellige Zahlenkombination stehen, die letzten 3 Ziffern sind die Farbnummer.

Passt, allerdings solltest du dich für eine einheitliche Radgröße am Vorder- und Hinterrad entscheiden und nicht 8" und 10" kombinieren.

"Ein wenig Rost an den Trittbrettern und den üblichen Stellen" würde ich mir mal genauer ansehen. Wenn schon Blätterteig am Übergang von Rahmenvorder- und Hinterteil erkennbar ist, ist der Rahmen meist nur noch mit absolut unwirtschaftlichem Aufwand zu retten, weil dort etliche Bleche übereinanderlappen, du aber nur an das oberste herankommst, um Rost zu beseitigen. Der hat aber meist auch die darunter liegenden Bleche befallen.

Auseinandernehmen, reinigen und wieder zusammenbauen ist nicht das, was man unter einer Motorüberholung versteht, vor allem nicht bei derartiger Laufleistung. Deinen Angaben nach verstehe ich das so, als hätte der Verkäufer mal den Zylinder abgenommen und Ölkohleablagerungen aus Zylinderkopf und Auslass gekratzt.

Zu einer Motorüberholung im eigentlichen Sinne hätte gehört, dass sämtliche Lager und Wellendichtringe sowie das Schaltkreuz gewechselt werden, das Getriebe auf Spiel überprüft und ggf. korrekt ausdistanziert wird, Kupplungsbeläge und Kleinteile wie Kickstarteranschlaggummis innerhalb des Motors getauscht werden usw.. Das bedingt eine komplette Zerlegung des Motors.

Wenn das gemacht worden wäre, wären 600 Euro ein recht günstiger Preis. Wenn nicht, werden diese Arbeiten früher oder später auf dich zukommen. Materialkosten liegen bei ca. 150 Euro, wenn du alles selbst machen kannst. Wenn nicht, kannst du für die Arbeiten irgendwas um die 500 - 600 Euro für die Werkstatt einplanen.

Sollte der Rahmen nur oberflächliche Roststellen haben, wären die 600 Euro inkl. neuem TÜV angesichts der momentanen Marktsituation aber wohl vertretbar.

Schreib das Mitglied mr.vespags an, da bekommst du alle gewünschten Originalfarbtöne.

Es gibt allerdings jede Menge beige/creme Farbtöne von Piaggio, da müsstest du schon ein wenig genauer werden, z. B. Baujahr und Fahrzeugtyp. Ich vermute, dass du eine PK 50 XL im derzeit schwer modernen Eisdielen-Retrostil aufbauen und deshalb in dieser Farbe lackieren möchtest. Die PK 50 XL gabs aber serienmäßig nie in dieser Farbe. Vorschlag wäre daher, dass du dir einfach beim Lackierer anhand der dort vorhandenen Farbmusterkarten die Wunschfarbe aussuchst.

Sämtliche Beleuchtungsteile inkl. Kontrollleuchten funktionieren nur bei laufendem Motor. Bzw. sollten Scheinwerfer und Rücklicht in eingeschaltetem Zustand schwach aufglimmen, wenn du den Kickstarter oder Anlasser betätigst, d. h. durch drehendes Polrad Strom produziert wird.

Jedenfalls ist es nicht so wie beim Auto oder Motorrad, dass die Beleuchtung schon bei eingeschalteter Zündung über die Batterie funktioniert.

Woher beziehst du die unterschiedlichen Leistungsangaben?

Eigentlich gibt es keine baujahresabhängigen technischen Unterschiede in leistungsrelevanten Teilen wie Zylinder, Vergaser und Auspuff bei der PK 50 XL 2.

Allerdings. Handelt es sich um ein deutsches Fahrzeug, d. h. originale deutsche Betriebserlaubnis (3 fache Postkartengröße, dickes weißes Papier mit schwarzem Druck) und deutsches Fabrikschild hinten rechts am Rahmen über der Fußmatte?

Bilder der Schalter?

V5X3T ist das Fahrgestellnummernpräfix aller handgeschalteten PK 50 XL und XL 2 Modelle von ca. 1986 bis Produktionsende ca. 1996 und hat nichts damit zu tun, ob ein Elektrostarter vorhanden ist oder nicht.

Meinst du mit "Hupe gibt es nicht" dass keine Hupe vorhanden ist oder die vorhandene nicht funktioniert?

Definiere "Klamotten im Vespa-Style"... Wenn es nur um irgendwelche Vespa-Aufdrucke geht, kommst du wahrscheinlich mit den Asia T-Shirts von ebay für ein paar Euro am günstigsten weg. Bekommt man sicher in London auch für teurer inkl. Touri-Aufschlag. Wenn es um Sachen wie Fred Perry usw. geht, wirst du die Sachen dort nicht wesentlich günstiger als z. B. bei British Empire (oder so) in Nürnberg oder in diversen Outlets hierzulande bekommen. Maximalgewicht des Freigepäcks -so es denn sowas bei den Billigfliegern überhaupt noch gibt- wirst du sicher bei der Flugbuchung erfahren.

Eine Legende in Sachen Vespa ist .

Wenn das behördlicherseits so schriftlich bestätigt wird, dann wird das wohl stimmen. Mag sein, dass es da inzwischen eine neue EU-bedingte Regelung gibt, da bewegt sich ja in letzter Zeit einiges zum positiven hin.

Angeblich soll es demnächst auch in .at so sein, dass [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] von bisher dort nicht zu legalisierendem Tuning aus anderen EU-Ländern auch dort anerkannt werden, wenn z. B. ein entsprechendes Fahrzeug aus Deutschland nach Österreich verkauft wird.

Zumindest hat sich irgendein Ingenieur bei Piaggio das so als Originalzustand ausgedacht.

Nein, den SI 24.24 E gibt es in 2 Ausführungen - für Getrennt- und Gemischschmierung. Die unterscheiden sich durch die Befestigung des Gaszuges (bei der Getrenntschmierungsvariante hängt die Ölpumpe mit dran) und eine Bohrung für die Ölzufuhr. Haben aber wie gesagt beide die gleiche Bezeichnung.

Der SI 24.24 G ist für die T5.

HD 190 hast du mit Sicherheit nicht drin, diese Größe hat nämlich die Hauptluftdüse. Die Hauptdüse müsste bei deinem Modell eine 116er sein und steckt am unteren Ende des Düsenstocks. Siehe auch hier (nach unten scrollen)

Herrlich, "Kultobjekt des Sommers"... willkommen an der Eisdiele.

Von besagtem Joscha habe ich mal einen 172er für die Pfümpf gekauft - werde ich jetzt reich und berühmt?

Zitat von oliam

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wieviel motor/getriebeöl bekommt der motor? ist ne v5b3t 4 gang 50ccm. ich habe schon überall gesucht aber nix gefunden! oberkante geht ja schelcht da die auffüllschraube belüftet ist und alles rauslaufen würde.
...

Wo hast du danach gesucht? In Handarbeitsforen? Mit Sicherheit aber hier nicht, weil es dazu schon gefühlte 7.329 Topics gibt mit der immer gleichen Antwort, die dir auch hier schon gegeben wurde. Was du meinst ist nicht die Öleinfüllschraube, sondern die Getriebeentlüftung. Die Einfüllschraube sitzt hinten unten am Motor und ist mit der Aufschrift "OLIO" gekennzeichnet, genau wie die Ablassschraube.

Gepfuscht wird überall auf der Welt, deshalb ist eine allgemeingültige Aussage dazu nicht möglich. In Italien gibts sicher auch Enthusiasten, die sowas ordentlich machen, aber mindestens genauso viele Pfuscher, die einfach nur überlackieren. Schamlos gelogen wird aber in Italien besonders bei SS Modellen gerne, weil die Dinger dort astronomische Preise erzielen, wenn sie original sind. Selbst wenn offensichtlich Reproteile montiert sind, heißt es dann tutto originale. Ohne vorherige Besichtigung des Fahrzeugs in Natura würde ich deshalb von einem Kauf übers Internet alleine anhand von Bildern abraten. Man kann durch geschickte Perspektiven beim Fotografieren so einiges unsichtbar machen. Das gilt aber genauso für Deutschland.

ALLE älteren 50 ccm Vespas sind langsam in der Beschleunigung, egal welches Modell.

Da hilft nur Tuning, z. B. mit einem 75 ccm Zylinder. Das ist auch nicht besonders auffällig, weil die Vespa damit nur um die 60-65 km/h läuft, was die meisten modernen Automatikroller schon serienmäßig tun. Von außen ist der Zylinder nicht erkennbar, weil er unter der gleichen Plastikhaube steckt, wie der originale 50 ccm Zylinder.

Wenn dir das zu riskant ist, musst du dich mit der Langsamkeit abfinden.

Das Modell der Wahl hängt von deinem Budget ab. Am günstigsten sind PK Modelle zu haben, da solltest du aber für ein fahrbereites Gerät schon um die 500 Euro einkalkulieren. Natürlich gibt es auch Ausnahmen wie das Geschenk vom senilen Nachbarn, sowas ist aber eher selten.

Wenn es älter sein soll, wird es teurer, da kannst du für ein fertig "restauriertes" Fahrzeug auch mal locker 2.500 Euro oder mehr hinlegen. Dann weißt du aber auch noch nichts über die Qualität der Arbeiten. Aufgrund des momentanen Vespabooms, der dich vermutlich auch über einen Kauf nachdenken lässt, wird auch sehr viel Schrott mit Verkaufslackierung zu überhöhten Preisen angeboten.