Beiträge von pkracer

Das ist schon eine ordentliche Ansage und sicher mit einigem Gewinn für den Verkäufer verbunden. Aber in .at sind die Preise nochmal ein ordentliches Stück höher als in Deutschland, was mit der restriktiv gehandhabten Typisierbarkeit zusammenhängen mag. In D kann man jederzeit Italoimporte egal welchen Baujahrs legal mit Papieren versehen lassen, meines Wissens geht das in .at nur bis zu einem bestimmten Baujahr. Wenn der Roller dir den Preis wert ist, musst du ihn eben kaufen. Zu dem Preis muss der Roller aber in allen Belangen top sein.

Ich glaube schon, dass das so seine Richtigkeit hat mit den unterschiedlichen Nummern. Zumal dann, wenn das 2. Schild einen originalen Eindruck macht, d. h. von den Nieten und dem Gesamtzustand des Fahrzeugs her. Sieht zumindest den Bildern nach zu urteilen so aus. Immerhin gibt es ja anscheinend alte Papiere, die auf diese Nummer ausgestellt wurden.

Natürlich kann da trickreich gepfuscht worden sein, aber wenn der Roller jahrelang beim Nachbarn rumstand, glaube ich das weniger. Letztgültige Aufklärung wird die Anfrage bei Piaggio Deutschland ergeben.

Einfach mal dein Anliegen über das Kontaktformular an Piaggio Deutschland herantragen, da sollte man dir helfen können. Schreib eben, dass du eine Bescheinigung über die Legalität der 2. Fahrgestellnummer auf dem kleinen angenieteten Schild brauchst, die von der am Rahmen eingeschlagenen abweicht und dass dir in diesem Zusammenhang mitgeteilt wurde, dass das bei älteren Fahrzeugen für den deutschen Markt üblich gewesen sei. Wichtig ist die Angabe der Fahrgestellnummer, damit die Bescheinigung fahrzeugbezogen ausgestellt werden kann.

Glaube schon, dass das normal ist, gerade mit 2 Personen.

Entscheidend ist die Rahmennummer, nicht die auf der angenieteten Plakette, da diese leicht austauschbar ist. Wahrscheinlich hat da jemand eine andere Primavera mit neuen alten Papieren und Plakette eines anderen Rollers versehen. So gesehen hast du jetzt ein Problem, weil du Papiere mit der eingeschlagenen Rahmennummer brauchst. Oder du hoffst darauf, dass der TÜV nicht die eingeschlagene Rahmennummer sehen will. Wenn doch, gerätst du in Erklärungsnöte.

Da du aber von zwei Plaketten sprichst, ist die zweite weiter hinten rechts am Rahmen am Trittbrett angenietet und beinhaltet nur die Nummer, also keine weiteren Angaben wie Hersteller und zulässiges Gesamtgewicht etc.? Dann könntest du Glück haben, weil für den deutschen Markt häufig andere Rahmennummern durch die 2. erwähnte Plakette vergeben wurden und auch nur diese Gültigkeit für die deutschen Papiere hatte. Da gibts auch Bescheinigungen von Piaggio drüber, um Zulassungsprobleme zu vermeiden.

Edith bringt noch ein Zitat aus dem GSF, was gut in den Zusammenhang passt:

Zitat

Keine Ahnung, ob das bei den großen genau so war, aber die Smallframes, die direkt nach Deutschland kamen, sind bei Piaggio-Deutschland entmontiert worden. Dort bekamen sie, zusätzlich zu der FIN, die bereits im Werk eingeschlagen wurde, eine neue Nummer. Diese war bloß auf einem kleinen Blechschild eingeprägt, dass sich auf der rechten Seite hinter nem Trittleistenendstück befand. Im Brief gab es dann einen Eintrag, der darauf hinwies, dass das die richtige FIN ist. Ich hatte mal eine Primavera, bei der das so war.
Kann es vielleicht sein, dass das Blechschild bei deiner Karre abhanden gekommen ist, und der Hinweis auf die Nummer nicht in den Ersatzbrief übernommen wurde?

Zitat von posti

hallo was haltet ihr von diesem auspuff ???

Rennauspuff SIMONINI rechts PK50/S/SS/XL/

mit welchen setup fahrbar??
wie klingt er ??
rostet er schnell??
wie sieht er verbaut aus ??

Montierbar auf alles bis 110/112/115 ccm, also Kurzhub, wobei ich ihn erst bei 100+ ccm einsetzen würde. RICHTIG laut, Enddämpfer scheint unter dem Motorgehäuse zu bleiben. Aufgrund der einteiligen Konstruktion und damit fehlenden Justierungsmöglichkeiten und des Herstellers Simonini darfst du mit mangelhafter Passgenauigkeit rechnen. Ansonsten wohl nicht besser oder schlechter als alle anderen vergleichbaren italienischen Pressblechauspuffanlagen - eher viel Lärm um nichts, obenraus dreht die Karre dann vielleicht etwas besser, aber eine Leistungsgranate wirst du in diesem Preissegment nicht finden.

Zitat von bastibantasti

HalliHallo

nochmal ne kurze Frage. Welche größe haben denn die Schlagbuchstaben für die Motornummer bei ner PK also in mm? Hab nämlich wohl ein Austauschgehäuse ohne Nummer, also selber machen! Falls jemand ne legalere Idee hat wäre ich auch nicht abgeneigt.
Viele Grüße und Danke

Warum willst du eine Nummer einschlagen? Das kontrolliert kein Mensch - habe selbst diverse zulassungs- und damit auch regelmäßig TÜV-pflichtige Fahrzeuge mit Austauschgehäusen ohne Nummer, da hat sich noch nie ein Prüfer für interessiert. Und wenn jemand fragt, sagst du die Wahrheit - neues Austauschgehäuse ohne Nummer als Ersatzteil gekauft. Woher sollst du wissen, dass da eine Nummer dran sein muss? In den Papieren ist die Nummer schließlich nicht eingetragen.

Das sieht in der Tat merkwürdig aus - zumindest für mich keine Spuren etwaiger Beseitigung der restlichen Rahmennummernbestandteile zu erkennen. Austauschrahmen als fabrikneues Ersatzteil scheidet m. E. auch aus, dann wäre da gar keine Nummer.

Vielleicht kann Rita das Mysterium als langjährig im Rollergeschäft gewerblich tätiges Forenmitglied auflösen.

Bezüglich der Blinker könnte evtl. ein neues Blinkerrelais helfen.

Bezüglich des Beschleunigungsproblems: Eine originale PK ist nunmal so langsam, dass einem die Füße einschlafen. Da hilft nur Hubraumvergrößerung, z. B. mit einem 75er DR Zylinder. Wirkliche Alternativen gibt es nicht. Ja, das kostet Geld, ist illegal und bedeutet ein wenig Arbeitsaufwand. Andere Möglichkeiten gibt es aber nicht, es sei denn du findest dich mit der originalen Minderleistung ab.

Alles, wirklich alles, was du zum 75er DR wissen musst, findest du mit der Suchfunktion. Tuning mit diesem Zylinder macht gefühlt die Hälfte des Inhalts dieses Forums aus.

Da es sich bei dem verlinkten Auspuff um einen Sito Plus handelt und noname von einem gleichnamigen Auspuff schrieb, gehe ich davon aus, dass er auch so einen verbaut hat...

Zitat von 2phace

Blockierste das Polrad...

... und verdrehste unter Umständen so die Kurbelwelle.

Steht da - Sito Plus.

Zitat von old N°7

...übers Stifflers-Joch...

Stiflers Mom kenne ich, der Pass heißt aber Stilfser Joch.

Sehe ich genauso, aber trotzdem liegt die ET3 mit paarundneunzig eingetragenen km/h immer noch unter den gewünschten 100 km/h. Keine Ahnung, worauf die nach der italienischen CUNA Norm ermittelten Höchstgeschwindigkeiten basieren, aber zur Ermittlung im Fahrversuch können die Fahrzeuge nur von einem magersüchtigen Italiener mit höchstens 1,65 m Körpergröße in liegender Haltung gefahren worden sein. Anders kann ich mir die Werte nicht erklären.

Schwierig dürfte werden, nächstes Jahr in Österreich eine brauchbare ET3 unter 2000 Euro zu finden.

Wodran soll es denn sonst liegen? Das Bild ist da schon sehr eindeutig.

Die Schaltung wird über die Züge betätigt - wenn einer davon nicht mehr in seinem Widerlager sitzt, lässt sich der Griff eben ohne Effekt weiterdrehen, weil der gesamte Zug inkl. Hülle bewegt wird und nicht nur der Innenzug. Damit kann dann keine Kraft auf die Schaltgabel am Motor übertragen werden.

Würde einfach mal die Hülle mit einer Spitzzange in Position bringen (ca. 2 cm weiter unten in das geschlitzte weiße Plastikteil stecken und dann darin bis Anschlag hochschieben) und den Zug mit der entsprechenden Stellschraube unten am Motor etwas weiter vorspannen, damit das nicht nochmal vorkommt.

Rahmennummer und Fahrgestellnummer bzw. FIN sind das gleiche. Die Special heißt laut Papieren auch nur Vespa 50 N.

Es müsste an der abgesetzten Kante, an der der Motordeckel anliegt, oben links eine Fahrgestellnummer mit dem Präfix V5B3T .... eingeschlagen sein. Wenn nicht, hat da irgend jemand dran rumgeschnippelt, was dir zu denken geben sollte.

DGM steht für Direzzione Generale della Motorizzazione und die Nummer sagt meines Wissens aus, dass die mit dieser Nummer versehenen Teile geprüft und als für den italienischen Straßenverkehr zulässig befunden wurden. Dürfte also in etwa so sein, als wäre die Nummer/das Aktenzeichen der vom Kraftfahrtbundesamt in Flensburg erteilten generellen Bauartgenehmigung für das jeweilige Fahrzeug in jeden Rahmen der Baureihe eingeschlagen worden.

Fertig mit Nummer versehene Fabrikschilder gibts nicht als Ersatz, nur Blankos, die dann selbst mit der Nummer versehen werden müssen (Schlagzahlen/-buchstaben oder gravieren). Das ist auch keine Urkundenfälschung. Die "Urkunde" stellt die am Rahmen selbst eingeschlagene Nummer dar.

Das Buch bietet halt was draufsteht, dementsprechend sind Schwerpunkt nunmal PX und PK, Cosa und V50 werden nur am Rande behandelt.

Bei der V50 wird z. B. nur kurz auf die Kontaktzündung eingegangen. Der Motor ist ansonsten identisch mit dem der PK zu behandeln. Die Sinnfrage bei einem Wert von unter 15 Euro zu stellen halte ich daher für einigermaßen unangebracht.

Wenn du ein ganz spezielles Buch für alte Smallframes willst, solltest du dich bei amazon oder sonstwo nach Haynes Manuals umsehen, da ist sowas dabei. Allerdings auf Englisch.

Die Sterling Auspuffanlagen (oder unter welchem Namen auch immer die inzwischen angeboten werden) für 140 Euro von ebay sind schlechte asiatische Kopien von asiatischen Kopien (scootRS) der JL/Scorpion Anlagen. Außer Krach können die Dinger nicht viel.

Legal darf man die in Deutschland nicht auf der Straße bewegen, ob eine Eintragung möglich ist, hängt von deinem TÜV-Prüfer ab.

Die Dinger werden auch als Stromdieb bezeichnet und sehen so aus. Durch Zusammenklappen und einrasten wird das Metallteil in der Mitte ins stromführende Kabel gedrückt, so dass der Strom in das weitere miteingeklemmte Kabel fließen kann.

Die Suchfunktion dieses Forums hätte dir da schon das ein oder andere Topic angezeigt...

Kurz gesagt: Spachteln kannst du vergessen. Das reißt und fällt dir früher oder später wieder raus. Spachtel ist nicht geeignet um große Löcher zu füllen, sondern um Oberflächen zu glätten. Die einzige haltbare Methode ist zuschweißen mit passend zugeschnittenen Blechen.

Blinker braucht eine 50er übrigens nicht. Wenn welche dran sind, müssen sie funktionieren - wenn vorhandene entfernt werden, stört das auch keinen. Also wären [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] unnötig. Nachzulesen in § 54 StVZO.

Das sinnvolle Tuning eines Vespa Motors ist ein sehr weites Feld, das kann man nicht mal eben so mit einer kurzen Empfehlung abhandeln, weil für einen ordentlichen Motor mehr erforderlich ist, als einfach nur gekaufte Teile zusammenzustecken. Würde daher vorschlagen, dass du dich vorher mal ein wenig ins Thema einliest.

Verschiedene Motorkonfigurationen findest du hier:

Als Beispiel mal die Überarbeitung eines Motors mit Polini 133: