Beiträge von pkracer

Der Seitendeckel in Nationalfarben ist aber spätestens seit Ende der letzten EM auch schon wieder unmodern.

Du änderst damit die Übersetzung. 21 Zähne sind kürzer übersetzt als 23 Zähne. Auf PX 200 (original 23 Zähne) passt nur ein 22er oder 23 Ritzel. Die 21er Kupplung passt nur mit dem 68er Primärrad der PX 125 bzw. Cosa 200. Auf die Motorleistung hat das keinen Einfluss.

Stell es dir einfach vor wie beim Fahrrad - im 1. Gang musst du bei gleicher Kraft deutlich schneller trampeln, um die gleiche Geschwindigkeit wie in einem höheren Gang zu erreichen. Deine zur Verfügung stehende Kraft bleibt aber trotzdem die gleiche.

Mein bescheidener Tip (mangels Cosa) wäre, dass der E-Choke nicht mehr richtig funktioniert und du daher quasi mit dauernd betätigtem Choke und damit viel zu fettem und entsprechend Rauch erzeugendem Gemisch unterwegs bist.

Der E-Choke funktioniert nach meiner dunklen Erinnerung irgendwie mit Bimetall, aber genau wird dir das sicher die Userin Rita beantworten können. Da sie recht geschäftstüchtig ist, wirst du da wohl auch passenden Ersatz bekommen.

Passendes Leuchtmittel

Wird auch bei vielen PKWs z. B. für die Beleuchtung von Schaltern verwendet, sollte daher anderswo auch günstiger zu bekommen sein.

Zur Montage: Wenn der Spiegel bei dir "durch" die Lenkerabdeckung befestigt ist, musst du zuerst die Überwurfmutter lösen, dann kannst du den Spiegel nach oben aus dem Befestigungsdübel herausziehen. Der Spiegel steckt da nur drin, also kein Gewinde oder so. Kann sein, dass er mit den Jahren etwas festgegammelt ist, dann ggf. mit WD 40 o. ä. einweichen und ein wenig drehen, dann sollte er sich lösen.

Dann von unten 4 Kreuzschlitzschrauben lösen, mit denen Lenkerabdeckung und Unterteil verschraubt sind (2 vorne, 2 hinten). Dann die Tachowelle unten etwas ins Gabelrohr schieben, dadurch sollte sich die Lenkerabdeckung etwas heben, so dass du mit einer Spitzzange den weißen Clip lösen kannst, der Tachowelle und Tacho verbindet. Dann kannst du die Abdeckung herumdrehen und siehst an der Unterseite an den Stellen der Kontrolleuchten schwarze Plastiknöppel, die mit einer 90° Drehung aus dem Tachogehäuse zu lösen sind. Da sitzen die eingangs erwähnten Birnchen drin, die kaputten austauschen und Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Verrate doch einfach mal um was für einen Roller es geht, das vereinfacht die Sache stark.

V50? Special? 4 Blinker? 2 Blinker? Hupe gibts normalerweise nicht bei der Special, nur eine Attrappe unter der Kaskade, dafür eine Fahrradklingel rechts am Lenker unter dem Lichtschalter.

Das einzige Problem wäre dann noch: Wohin mit der hässlichen Honda, die er vorher kaufen muss?

Eine PX 50 hast du sicherlich nicht, sowas gibts nur von Honda.

Kostengünstig Führerscheine im EU-Ausland zu erwerben ist nicht legal möglich. Grund sind die ganzen Alkis, denen in D der Lappen entzogen wurde und ohne MPU (die sie aber wahrscheinlich nicht bestehen würden) kein neuer erteilt würde. Da hatte sich ein regelrechter Tourismuszweig entwickelt, dem aber (m. E. zu Recht) der Boden entzogen werden sollte. Um einen im Ausland erworbenen Führerschein legal in Deutschland nutzen zu können, müsstest du meines Wissens einen Wohnsitz im Ausland haben, an dem du dich an mindestens 180 Tagen im Jahr aufhältst. Ist dann ein bißchen doof, wenn du beispielsweise einen deutschen Arbeitgeber hast. Dir wird sicher keine Straßenverkehrsbehörde (zuständig für Führerscheine) abnehmen, dass du jeden Tag mehrere 100 km zur Arbeit pendelst.

Ich fürchte, dass dir deshalb nichts anderes übrig bleiben wird, als den Führerschein in Deutschland zu machen. 1.400 aufwärts halte ich allerdings schon für recht teuer, vor 2 Jahren hat ein Kumpel von mir (Autoführerschein schon 10 Jahre vorhanden) um die 800 Euro für Klasse A direkt bezahlt.

Wenn dir allerdings der Führerschein zu teuer ist, brauchst du über eine Rally 200 gar nicht erst nachzudenken. Ein gutes Exemplar kostet locker mal soviel wie dich 2,5 Führerscheine zu Münchener Tarif kosten würden.

Schneller als Tacho 55 km/h geht eine originale PK 50 XL nicht. Ebenso ist die wanderdünenhafte Beschleunigung im Originalzustand völlig normal.

Scheint eher ein Märchenerzähler gewesen zu sein, der einer originalen 50er Leistung drangesprochen hat.

Wenn jetzt die nächste Frage sein sollte "Wie kann ich meine PK 50 XL unauffällig ein bißchen schneller machen?", dann füttere bitte die Suchfunktion mit dem Begriff "DR 75" und du wirst mit Ergebnissen überschüttet. Nein, Löcher in den Auspuff oder Luftfilter bohren bringt keine Mehrleistung, ebensowenig wie Shell V-Power oder ähnliche Wundermittel.

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum. Und ein Vergaser verstellt sich nicht von selbst, deshalb bitte nicht daran verschlimmbessern.

Es ging glaube ich nicht darum, die Blinker zu demontieren, sondern die entsprechenden Löcher in der Karosserie zu verschließen.

Passende Bleche einschweißen (lassen) würde ich sagen. GFK-Matten mit Spachtel oder so hält nicht dauerhaft, das reißt und fällt ab, wäre ärgerlich bei einer teuren Lackierung.

Bei SIP gibts ein Repro des originalen Piaggiowerkzeugs für diesen Einsatzzweck: Klick

Zur Qualität kann ich nichts sagen, habe das Original und damit keine Probleme. Das hat auch ca. das doppelte gekostet. Angesichts von 3 Pfümpfen im Haushalt aber eine lohnende Anschaffung, zumal es auch bei allen anderen PX/PK/V50 usw. passt.

Richtig, mit neuem Leuchtmittel fürs Bremslicht sollte das Problem behoben sein. Wenn die Birne durch ist, wird bei Betätigung des Bremspedals der Zündstrom auf Masse gelegt - das Ergebnis ist wie erkannt das gleiche, als wenn du den Zündunterbrecherknopf am Lenker betätigst.

Bei einer 75 ccm Höllenmaschine wird sich die Leistungssteigerung durch einen "Sport"luftfilter höchstens im Nachkommabereich bewegen.

Den kleinen PK 80/125 S Tacho bis 120 km/h habe ich noch in gutem Zustand rumliegen. Bei Interesse bitte PM.

Falls es eine PK 80 S Lusso mit Tankanzeige im Tacho sein sollte, passt wie erwähnt der PX Lusso Tacho.

Das Vorhaben bedarf definitiv einer Einzelabnahme, da es für die Teile kein vom Hersteller veranlasstes TÜV-Gutachten gibt, an dem sich ein Prüfer orientieren könnte.

Pauschal kann man das nicht sagen. In Deutschland hatte die PK aber entweder immer 4 Gänge oder Automatik. In Italien und anderswo gabs auch 3 Gang Modelle.

Die PX 80 darfst du auch mit A1 fahren. Allerdings glaube ich nicht unbedingt, dass die 80er mehr wert ist als eine PK 50 XL. Grund ist Angebot und Nachfrage. Extrem viele Leute suchen einen 50er Roller, weil sie nur einen Autoführerschein haben. Außerdem ist die PX 80 im Unterhalt (Versicherung) vergleichsweise sehr viel teurer, weil sie von der 16-18-jährigen Risikogruppe gefahren werden darf. Das wirkt sich natürlich auf die Nachfrage und damit den Verkaufspreis aus.

Hier noch ein schönes Fahrzeug: klick

So wichtig ist es dann auch nicht, käme halt von der Farbe und der Form des Beinschilds hin.

Rally: LIS 125/Blue Special?

Eigentlich ist schon alles gesagt, aber ich kann einfach nicht an mich halten.

Die PK ist unverkennbar den finstersten 80er Jahren entsprungen. Die Evolutionen bis hin zur PK XL 2, die m. E. aufgrund der Ende der 80er/Anfang der 90er Jahre beginnenden Plastikrollerwelle ein wenig Modernität durch üppige Plastikverkleidungen bringen sollten, sind auch sicher nicht der große Wurf. Aber immerhin wirkt die Linienführung der XL 2 im Originalzustand noch ein wenig stimmig, speziell mit der passenden Monositzbank und flachem Rücklicht der .it-Version.

Jedenfalls gibt es nichts schlimmeres, als wenn Amateure sich an einer Neugestaltung versuchen, weil sie gerne eine V50 hätten, sich aber sowas nicht leisten können oder wollen. Da kommen dann so tolle Sachen raus wie Montage eines V50 Kotflügels und Monositzbank in braun, was in Kombination mit dem fetten Lenker neben Augenkrebs auch akuten Brechreiz verursacht. Damit nicht genug, es wird der billige Meterwarenchromkantenschutz bestellt, der nicht vernünftig über die Sicke im Beinschild passt bzw. diese nur halb abdeckt. Ergänzend natürlich die billigen Chromfelgen von SIP mit Sava-Weißwandreifen, Antikschriftzüge, Antikrücklicht, und PX Trittleisten, die aber dann neben der äußeren Trittbrettsicke angebracht werden, anstatt diese abzudecken. Weil das Handschuhfach ja auch aus bösem Plastik ist, fliegt es raus. Egal, ob das lange Zünd-/Lenkschloss dann ziemlich verloren und unschön aus dem Tunnel ragt. Und weil die nackten Blinkerkabel innen im Beinschild auch nicht so richtig retro aussehen, muss man da mit Chromschläuchen aus dem Sanitärbedarf dran. Getoppt wird das ganze dann von der eisdielentauglichen cremeweißen Lackierung, die ja total retro aussieht und auch so individuell ist, dass jede 2. sogenannte Restauration diesen Lack beinhaltet.

Es passt einfach von den typischen Formen der Epochen her absolut null zusammen, ein Fahrzeug aus den 80er oder 90er Jahren nach 60er Jahren aussehen lassen zu wollen. War nie anders und wird auch nie anders sein. Es mag zwar auf den Rentner, der mit seiner Gattin sonntagsnachmittags am besagten Eiscafé vorbeikommt wie eine Einladung dazu wirken, ungefragt von seiner ehemaligen Zwohundertfuffziger Fesspah zu faseln, die schon 1957 mindestens 120 km/h auf dem Weg nach Rimini lief, aber die meisten Kenner der Materie werden bei einem solchen Anblick nur den Kopf schütteln können.

Für die wurde die PK XL 2 aber nicht so gestaltet, sondern für die anerkennenden Blicke und Nachfragen irgendwelcher Laien in der Midlifecrisis, die sich erinnern, auch immer schon mal so eine tolle alte Vespa gehabt haben zu wollen. Das sind aber dann auch die Typen, die sich so schicke Retro-Chinakracher kaufen, weil neben den Raten für die auf Pump gekaufte Familienkutsche und den 80 Zoll LCD-TV keine Kohle mehr für was vernünftiges bleibt. "Wieso, sieht doch aus wie eine Vespa, so mit dem Chromscheinwerfer und so. Ist außerdem viel praktischer mit Automatik, dann kann auch meine Frau mal fahren. Und es gibt 2 Jahre Garantie."

Ja, dieser Beitrag ist bewusst provokativ geschrieben, von mir aus darf sich auch der ein oder andere Leser auf den Schlips getreten fühlen.

Und den Rest zum 75er DR verrät dir die Suchfunktion, da es erst geschätzte drölfzehnhundert Topics zur passenden Hauptdüse, Zündkerze, Auspuff und Einstellung in allen Varianten gibt.