Nö, es gibt zwei Kabelstränge, die von der Zündgrundplatte kommen. Der rot-weiß-grüne geht nach hinten zur CDI, der andere blau-schwarz-grüne geht nach vorne zum Kabelbaum.
Wäre ja sonst auch ein bißchen blöd, so ohne Licht und den Motor jedesmal abwürgen zu müssen, weil keine Verbindung zum Zündschloss vorhanden ist.
Die Gesetze sind überall die gleichen, was dir hier genannt wurde waren die Maximalstrafen. Natürlich kann der Polizist, der vielleicht zufällig mit deinem Vater im gleichen Kegelclub (o. ä.) ist, dich anhalten und nur mahnend den Zeigefinger erheben und dann wieder fahren lassen.
Er könnte aber auch den Roller sicherstellen, abschleppen und von einem Sachverständigen auf technische Änderungen untersuchen lassen.
Das was zwischen den beiden Extremen liegt, nennt man dann auch Ermessenspielraum.
Für eine PX 80 als Basis ist das ein schon ziemlich hochsommerlicher Preis.
Die verbauten Teile sind auch nicht so high-endig, als dass man den Preis damit rechtfertigen könnte. Wie immer musst du aber selbst entscheiden, ob du derartig unter Kaufdruck stehst, dass du jetzt zu diesem Preis zuschlagen musst, oder ob du noch ein besseres Angebot abwarten kannst. Eine günstigere PX 80 wirst du auf alle Fälle finden.
Dann haben wir es jetzt doppelt hier, vielleicht wundert er sich jetzt auch wo ständig seine neu eröffneten Topics hinverschwinden und macht ein drittes auf... 
Vernünftig eingestellte Zündung fände ich persönlich z. B. wichtiger als einen Kompressionstest, der bei neuem Zylinder immer ein gutes Ergebnis bringen wird. Entscheidend für den Kaufpreis wäre aber trotzdem noch die Eintragung der Änderungen. Das hat nämlich neben der Frage nach der legalen Nutzbarkeit des Fahrzeugs auch erhebliche Auswirkungen auf die Unterhaltskosten. Eine PX 80 mit 79 ccm und 77 km/h eingetragener Höchstgeschwindigkeit ist wesentlich teurer in der Versicherung als mit eingetragenen 177 ccm.
Herzlich willkommen hier im Forum.
Wie du vielleicht gemerkt hast, ist dein erster Beitrag im Unterforum Smallframe von dort verschwunden. Ganz einfach, weil es keine technische Frage, sondern ein Wunsch nach Kaufberatung war und es dafür ein eigenes Unterforum gibt. Wie du dir vorstellen kannst, bist du nicht der Einzige, der auf seinem Roller einen Helm trägt, daher gibt es auch schon ein entsprechendes Topic, wohin ich deinen Beitrag verschoben hab.
da deine frage auch nichts mit largeframe-technik zu tun hat, ist dieses topic jetzt geschlossen.
Alle Jahre wieder ein neues Helmtopic, daher mit dem schon bestehenden zusammengefügt.
Wenn es allerdings um Stylefragen in Verbindung mit GTV 250 geht, wird man dir höchtwahrscheinlich im , dem Forum für die moderne Vespa, wesentlich besser helfen können.
Häufig reicht dem TÜV ein Prüfstandsdiagramm mit Händlerstempel und Angabe der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs zur zweifelsfreien Zuordnung. 15 Minuten Prüfstand kosten beim SCK z. B. 25 Euro oder so. Also nicht so richtig teuer.
Einzelabnahmen wie die geplante darf meines Wissens in Westdeutschland nur der TÜV machen, Dekra nur in der Ostzone. Blinker sind erst über 125 ccm Pflicht (§ 54 StVZO).
Änderungen am Motor eingetragen? Sonstige Komponenten (Getriebe/Primärübersetzung, Auspuff, Kurbelwelle, Vergaser usw.)? Qualität der ausgeführten Arbeiten (Motorgehäuse gefräst, Zündungs- und Vergasereinstellung usw.)?
So rein ins Blaue würde ich sagen 227,53 Euro. Hilft dir aber wahrscheinlich nicht weiter, genauso wenig wie deine gelieferten Informationen eine sinnvollere Einschätzung zulassen.
Es sind beides 200er Köpfe, erkennbar an der ovalen Form und den asymmetrisch angeordneten Stehbolzenlöchern. Im GSF gibts jede Menge Infos zu den Auswirkungen verschiedener Brennraumgeometrien beim 213er Pinasco.
Dem Bild nach zu urteilen ist das sowieso nicht mehr der Originalzustand. Normalerweise werden die von der Zündgrundplatte kommenden Kabel per Stecker mit dem im Rahmen verlaufenden Kabelbaum verbunden. Dieser Stecker wird dann mit einem Blech an der Motorschwinge verschraubt.
Beschnittener PK XL (1) Kotflügel.
Wenn der Roller lange stand, kann es sein, dass das Getriebeöl die Kupplungsbeläge verklebt hat. Meistens legt sich das Problem dann aber, wenn der Motor eine Weile gelaufen ist und die Kupplung betätigt wurde. Ansonsten eben neue Beläge. Mit Kupplungsabzieher und Kleinmaterial wie Dichtungen, Sicherungsplättchen und Mutter kostet der Spaß ca. 20-25 Euro.
Öhm, meine Lösung für das vor Jahren mal da gewesene Problem steht doch da... losen Stecker am Klemmbrett unter der Kaskade wieder anstöpseln.
Kann bei dir natürlich auch irgendeine andere Ursache haben.
Die Frage kann sich eigentlich nicht stellen, wenn man das Teil betrachtet und dann vielleicht mal einen Blick auf die Federbeinaufnahme der PK wirft...
Gibts z. B. bei SIP (Suchbegriff: Spoiler Superbike) oder du kaufst dir irgendeine alte Motorradverkleidung bei egay und schneidest sie passend ab. Kawasaki GPZ aus den 80ern oder so geht ganz gut. Anpassen musst du auch die SIP-Spoiler, einfach so p&p lassen die sich nicht montieren.
Nein, die Gabeln sind gleich lang. Insofern ist die V50-Style Gabel auch länger als echte V50 Gabeln.
Die untere ist eine für den Einsatz in der PK optisch modernisierte V50 Gabel. Gabs wie erkannt in vielen Ländern außer in Deutschland. Diese Gabel ist vom Fahrverhalten genauso besch.... wie V50 Gabeln. D. h. erst voll eintauchen und dann erst bremsen. Ich würde auf jeden Fall die Gabel auf dem 1. Bild montieren, die kann alles besser.
Suche Bilder von Vespen in oben genannter Farbe. Habe gelesen, dass es genauso aussehen soll wie Verde Mela 302, da das ja nicht mehr offiziell verfügbar ist bei Piaggio
Sämtliche Originalfarbtöne, darunter auch verde mela, bekommst du bei mr.vespags hier im Forum.
