Beiträge von pkracer

Und dabei ist das Teeren und Federn oder wahlweise an edlen Teilen aufgehängt werden noch nicht berücksichtigt. Vielleicht hast du ja auch Glück und wirst während der Untersuchungshaft in die Geheimnisse gleichgeschlechtlicher Liebe eingeweiht.

Wenn ein zusätzlicher Benzinfilter neben den vorhandenen in Tank und Vergaser nötig wäre, hätte Piaggio den sicher auch verbaut.

Das Gegenteil von gut ist gut gemeint.

Die beschriebenen Probleme sind recht günstig zu beheben. Komplette Tachoeinheit kostet bei ebay gebraucht um die 30 Euro, Hupe max. 5-10 Euro, neue Reifen um die 25 Euro pro Stück. Ein paar Tropfen Öl sind bei einem nicht regelmäßig äußerlich gereinigten Motor normal.

Dennoch sind wie schon erwähnt 600 Euro für eine Cosa in dem Zustand schon ziemlich teuer. Auf die Angebote für 1.000 Euro würde ich nicht viel geben, zu dem Preis wird man Cosas äußerst selten und dann auch nur an dumme Käufer los. 250 sind schon ziemlich günstig, für 400 sollte sich aber auch was finden lassen.

Wobei ich befürchte, dass diese Zeiten auch langsam zu Ende gehen, wenn es jetzt schon normal zu sein scheint, für eine total abgerockte PK 50 XL 2 (optisch die kleine Schwester der Cosa) 700 Euro aufzurufen, für die es noch vor 2 Jahren vielleicht 200 Euro gegeben hätte.

Du musst dich nicht rechtfertigen. Freu dich doch einfach über die Interessenten, vielleicht findet sogar einer von denen das Moped so toll, dass er dir 650 Euro dafür gibt und stolz ist, 50 Euro runtergehandelt zu haben.

Wahrscheinlich dürfen wir dann bald den Neubesitzer hier im Forum begrüßen und ihm die Frage beantworten, ob er wohl zuviel für eine schrammelige PK XL 2 gezahlt hat.

Also verstehe ich das jetzt richtig, dass der Topiceröffner selbst der Anbieter des Rollers ist und sich jetzt -weil die Nachfrage nicht so ist wie erhofft?- erkundigt, ob der Preis gerechtfertigt ist?

700 für eine derart abgerockte PK 50 XL 2 sind objektiv betrachtet definitiv 200 - 300 Euro zu teuer. Subjektiv teile ich dark_vespas Ansicht und würde auch nicht mehr als 200 dafür zahlen. Das ändert leider nichts daran, dass der Wollte-immer-schon-eine-alte-50er-Vespa-Hype inzwischen auch bei der PK XL 2 für steigende Nachfrage und damit auch steigende Preise sorgt.

Bei der Lackierung bin ich mir gerade nicht so sicher wegen O-Lack, irgendwie sieht der Lack auf den Bildern "wolkig" aus, wie schlecht mit der Dose lackiert. Andererseits gabs den Farbton auch original.

Rein rechtlich muss in Deutschland jedes motorisierte Zweirad einen Tacho haben. Ist nur die Frage, ob sich in der Praxis jemand daran stört. Wenn du einen aus Italien importierten Roller kaufst, der noch keine deutschen Papiere und üblicherweise auch keinen Tacho hat, musst du zwecks Ausstellung deutscher Papiere einmalig zum TÜV. Normalerweise müsste dann ein Tacho vorhanden sein, es wurde aber auch schon von Prüfern berichtet, denen das egal ist.

Hier kannst du dir nach Jahrzehnten geordnet sämtliche Vespamodelle ansehen. Die 50er gab es erst ab den 60er Jahren, d. h. in früheren Jahrzehnten brauchst du nicht danach zu suchen. Ein wenig Vorsicht ist geboten, weil dort nur Modelle für den italienischen Markt gezeigt werden. Einige davon gab es nie offiziell in Deutschland und auch einige Modellbezeichnungen weichen von den deutschen Pendants ab, so z. B. die sogenannte Vespa 50 N aus den späten 80er/frühen 90er Jahren, die optisch hierzulande einer PK 50 XL 2 entspräche.

Nicht alle Specials sind über den Auspuff auf 40 km/h gedrosselt. Der Drosselauspuff ist aber leicht erkennbar anhand des nur kleinfingerdicken Krümmerrohres. Wenn du diesen Auspufftyp noch montiert hast, dann bewirkt alleine der Austausch gegen eine Banane schon einen Anstieg der Höchstgeschwindigkeit auf etwas über 50 km/h.

Du musst nur darauf achten, dass du den richtigen Krümmer für 50 ccm (Kurzhub) dabei hast bzw. die entsprechende Ausführung bestellen. Die Versionen für 90 SS oder Primavera passen nicht auf den 50 ccm Zylinder.

Qualitativ hochwertiger als die Sito Bananen sind die Originale von Piaggio. Die Chrombananen sind Replikas der SS Banane.

Die Yankee Stufensitzbank gibts noch neu bei SIP, allerdings fraglich ob als Original von Giuliari oder Nachbau.

Von einer Yankee Sitzbank beim Scooter Center war bisher nicht die Rede, ich meinte die Corsa Sitzbank. Das ist eine Monositzbank, die auf dem Design einer Smallframesitzbank ebenfalls von Giuliari basiert. Das Original finde ich deutlich schöner, gibts aber schon lange nicht mehr neu und ist auch ohne eigene Bastelarbeiten nicht für Largeframes wie PX verwendbar. Der Nachbau vom SCK hat den Vorteil, dass er sowohl auf Small- als auch Largeframes verwendet werden kann, da das Scharnier austauschbar ist (beide Ausführungen werden mitgeliefert) und auch ein Sitzbankzapfenadapter für Largeframes dabei ist.

Wenn du "definiert sitzen" möchtest und größer als 1,70 m bist, würde ich zur erwähnten Corsa Sitzbank raten. Da sitzt man schon ein Stück weiter hinten als bei der Yankee Stufensitzbank auf dem vorderen Platz, der bei nicht-italienischer Körpergröße schon etwas unbequem sein kann.

Es ging auch nicht um die Arbeitsgänge, sondern um die Verwirrung, die damit vielleicht beim Neuling gestiftet wird, weil er nach Muttern sucht, die er an der Stelle nicht finden kann.

Du entriegelst die Seitenbacken mit den Hebeln unter der Sitzbank (Hebel nach hinten außen drehen), dann ziehst du sie vorne unten aus dem Rahmen und drehst die Backen nach hinten oben, hinten sind sie mit einem Stift in den Rahmen gesteckt. Blinker müssen nicht entfernt werden, wäre auch reichlich unpraktisch.

Habe noch nie gehört, dass eine PX Seitenbacke unlösbar am Rahmen festgerostet wäre. Das wird eigentlich schon durch das dazwischen liegende Gummi verhindert.

Oder was genau ist jetzt dein Problem?

Schön erklärt, aber es handelt sich meines Wissens um Schrauben am Zylinderkopf, nicht um Muttern.

Komisch, wenn ich bei SIP "bremsbeläge pk" ins Suchfeld eingebe, ist direkt der erste angezeigte Artikel der richtige: Klick

Weil dann die bauchnabelfreie Zeit losgeht?

Das ist schon ein Sturzbügel für die Backen und keine Sitzbankreling oder so. Modellzuordnung ist etwas schwierig, weil die Halterungen entweder nicht für Vespa oder unvollständig zu sein scheinen. Aber definitiv nicht für gängige Modelle wie PX oder PK. Vielleicht für eine moderne Automatikvespa, sowas wie ET2/4, LX oder so?

Am bequemsten für Langstrecken alleine fand ich bisher die Nachbau-Smallframe Corsa Sitzbank vom SCK. Die wird mit Adapterkit (Scharnier und Sitzbankzapfen) für Largeframe ausgeliefert und passt damit auch auf PX. Nachteil ist halt, dass sie nicht abschließbar ist.

Gibt es nicht original, weil die von dir erwähnten Aussparungen eben von den originalen Griffen abgedeckt werden und daher für den Hersteller kein Handlungsbedarf besteht.

Abgesehen davon sind die Chrom-O-Ring-Griffe an der Vespa nicht empfehlenswert. Die Optik der Griffe ist ja sowieso Geschmackssache, aber durch ihr hohes Gewicht tragen die Dinger dazu bei, dass die Führungsbuchsen für Gas- und Schaltrohr im Lenkerunterteil aus Aluguß ziemlich schnell ausschlagen. Das Ergebnis sind wackelnde Griffe, die zudem noch mit auf Dauer unangenehmen Vibrationen und Geklapper (wenn du bei laufendem Motor die Hände vom Lenker nimmst) nerven.

Ich würde deshalb an deiner Stelle dem Bling-Bling Reiz widerstehen.

Hat sich geändert, du darfst jetzt Zweiräder bis 125 ccm und 11 kw/15 PS bei damit erreichbarer offener Höchstgeschwindigkeit fahren.

Sorry, aber ohne Bilder und genauere Zustandsbeschreibung lassen sich deine Fragen überhaupt nicht sinnvoll beantworten.

Ist in etwa das gleiche, als wenn ich dich fragen würde, was ich heute zu Mittag gegessen habe und ob es mir geschmeckt hat.

Mit 75 ccm ist es genauso Sch****, ist beides fahren ohne Führerschein, solange du nicht mindestens den A1 Lappen hast.

Bitte sehe doch endlich ein, dass es ein bißchen illegal genauso wenig gibt wie ein bißchen schwanger.