Beiträge von pkracer

Nein, 652 ist hellblaumetallic. Dieser Roller ist in 652 lackiert.

Kanäle im Motorgehäuse denen des Zylinders anpassen. Am Einlass ginge auch noch ein wenig. Aber frag mal die Kollegen Schaltrennrollerfahrer, die werden wissen was gemeint ist.

Und, braune Sitzbank, Antikrücklicht und Chromfelgen schon bestellt?

SCK hat nur die Internetadresse übernommen. Der Teilebestand, der nach der "20 % auf alles"-Ausverkaufsaktion übrig geblieben ist, wurde von SIP übernommen. So berichtete mir zumindest jemand, der es in seiner Eigenschaft als einer der beiden SCK-Geschäftsführer ziemlich genau wissen müsste.

Wenn sie jetzt zu wenig Kompression hat, würde ich mir mal den Kolben ansehen. Dann ggf. Ursache und nicht Symptom beheben.

V/max schätzungsweise um die 90 echte km/h, nach Tacho vielleicht auch 100.

Zum Thema Einfahren bitte die Suchfunktion nutzen, da gibt es sehr verschiedene Auffassungen, persönliche Meinung dann bitte selbst bilden.

Standfestigkeit hängt erheblich von sorgfältiger Montage und anschließender korrekter Einstellung des Zündzeitpunkts und der richtigen Bedüsung des Vergasers ab.

Da der Zylinder aber eine große Bohrung bei recht kleiner Kühlfläche (Kühlrippen) hat, weil er noch unter die kleine 50er Zylinderhaube passen muss, würde ich ihn nicht unbedingt bei 30 ° C und mit 2 Personen Vollgas über eine längere Strecke prügeln.

Zitat von Dickesmensch

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es ist auch der original Rally tank (laut aussage vieler oldtimer Vespafreunde

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Ich bin mir ziemlich sicher, dass auch die Rally 180 den gleichen "hohen" Tank mit Deckel hinten hatte wie die Rally 200, siehe auf Superkoelles Bild der gelben Rally. Oder auch hier.

Vielleicht sind den Oldtimer Vespafreunden nicht alle Details der Rally bekannt.

1991 gabs eine Neuauflage von Rundlenkerfuffis, ich meine 3.000 Stück, davon je 1.000 in silbermetallic, rotmetallic und blaumetallic ("Serie limitata").

Dann wurden bis ca. 2000 noch die ET3 und auch Rundlenkerfuffis in alter Form für den japanischen Markt gebaut, von denen einige als Grauimporte (ich meine vom Rollerladen) nach Deutschland gekommen sind.

Das dürfte so mit das schnellste sein, was es an Vespa Smallframes gibt: Falc 175 auf italienischer Landstraße

Sieht nach Kontaktzündung einer Sprint oder sehr frühen PX 125 aus, also LF.

Er sprach von PK...

Schönes Teil, keine Frage. Aber Lack ist meiner Meinung nach eher nicht original und lecker Felgensilbertuning am Motor. Sieht nach einer älteren Restauration aus. Von einem alten Clubkollegen gekauft, der aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr damit fahren kann?

Sehe ich genauso. Das sieht wirklich allerübelst aus, quasi über die ganze Länge rottig. Die Federbeinaufnahme unter dem Tank sieht wahrscheinlich ähnlich aus. Auf jeden Fall müsste zwecks Bestandsaufnahme komplett gestrahlt werden. In der Hoffnung, dass dann außer Löchern noch was übrig bleibt. Wenn du nicht selber Karosseriebauer bist bzw. über entsprechendes Talent verfügst, würde ich aus wirtschaftlichen Gründen einen anderen Rahmen nehmen. Deinen instandsetzen zu lassen würde voraussichtlich richtig teuer.

Edith meint sich noch dunkel dran zu erinnern, dass vor einigen Wochen eine orange V50 Special bei ebay drin war, wo man den groben Gammel entlang der Rahmennaht schon auf den Bildern sehen konnte. Ging trotzdem noch verhältnismäßig teuer für den Zustand weg. Bist du der "glückliche" Käufer?

90 ccm ist ein Langhubmotor, quasi so wie die PK 80. Dementsprechend kann man da keinen Kurzhub 75er Zylinder einfach so draufstecken, dafür aber 125er. Primärübersetzung entspricht ziemlich sicher auch nicht der von 50er Modellen. Kann auch sein, dass es nur ein 3-Gang-Getriebe ist.

Je nach Verkaufsplattform, Zustand und Modell (1. Serie mit Toolbox, Radkappen und nach hinten aufklappender Sitzbank oder 2. Serie ohne diese Merkmale) würde ich sagen 3.500 - 6.000 Euro.

Gemäß § 55 StVZO brauchen Kraftfahrzeuge in Deutschland eine Hupe. Ausnahme sind Mofas, die mindestens mit einer helltönenden Glocke ausgerüstet sein müssen. Warum aber auch z. B. die V50 oder auch PK 50 Sparversion noch mit Klingel ausgerüstet waren, obwohl es sich nicht um Mofas handelt - keine Ahnung, vielleicht wurde das Gesetz zwischenzeitlich geändert.

Ausnahmen (z. B. Schnarre statt Hupe) sind nur möglich, wenn die Umrüstung einen unverhältnismäßigen technischen/finanziellen Aufwand bedeuten würde. Das wäre dann mit dem TÜV Prüfer zu klären, der die Abnahme machen soll.

1. Motor in den Leerlauf schalten
2. Die beiden Schraubnippel lösen, mit denen die Schaltzüge unten am Motor fixiert sind
3. Die beiden Einstellschrauben fast ganz reindrehen
4. Züge unten strammziehen, dabei darauf achten, dass das Schaltrohr am Lenker auf Leerlaufposition bleibt (2. Person die festhält oder Klebeband)
5. Schraubnippel bis auf Anschlag an die halbrunden Aufnahmepunkte an der Schaltraste unten am Motor schieben
6. Schraubnippel festziehen
7. Schaltung testen (dabei Fahrzeug hin- und herrollen, im Stand schaltet sich das Getriebe nur sehr schlecht bis gar nicht)
8. Bei Bedarf mit den Einstellschrauben nachjustieren.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Thema nicht mit der Suchfunktion zu finden war, gibts sogar inkl. Link zum Onlineformular auf der Piaggioseite.

Aber zur Ergänzung der Liste:

PK 80 S (V8X5T) mit PK 125 S Motor (VMX5M)
P 200 E (VSE1T) mit PX 125 E Motor (VNX2M)

Lohnt sich höchstens bei Vollkasko versicherten Fahrzeugen mit entsprechendem Wert, der durch Wertgutachten ermittelt wurde und sich dann auch in hohen Versicherungsbeiträgen niederschlägt.

Hab noch was ergänzt in meinem letzten Beitrag, bitte auch das mal nachprüfen. Wäre eine Erklärung, warum sie erst lief und dann nicht mehr.

Weitere Lösungsmöglichkeiten wären ganz ordinär kaputte Zündkerze, Kerzenstecker, loses Zündkabel usw..

Hat der Zylinder noch spürbare Kompression beim Antreten?

Welchen Vergaser hast du montiert, Bedüsung? Bitte nicht einfach mal so an der Flügelschraube rumdrehen, damit verbessert sich die Situation höchstwahrscheinlich nicht - eher im Gegenteil.