Beiträge von pkracer

Zylinder ebenfalls original, zumindest der Kopf mit der angegebenen Aufschrift.

(Nein, nur weil da PK 50 SS draufsteht, ist das weder ein seltenes noch leistungssteigerndes Teil. Stinknormaler PK 50 XL Zylinderkopf.)

Die Kombination beider Farben mit orange geht auch ganz gut, Klick

Zitat

Pleuel ist Krum, durch einen undichten Benzinhahn ist der Brennraum voll gelaufen. Beim Starten hat der Kolben das Benzin Verdichet und hat somit den Schaden verursacht.

Den technischen Zusammenhang hätte ich gerne mal näher erläutert. Selten so eine gequirlte Kacke gelesen. :wacko:

Der Experte wird vermutlich versucht haben, den Koben zu demontieren und dazu den Kolbenbolzen so lange mit Schlägen traktiert haben, bis die Welle krumm war.

Würde auch sagen, dass es sich um einen Diebstahlsversuch handelte.

Bei der Cosa gibt es keine Klemmschraube wie bei den meisten anderen Rollern. Der Cosalenker ist wie bei T5 und PK XL 2 befestigt, näheres (und Spezialwerkzeug) siehe hier.

PK XL 2 Monositzbank. Passt zwar auf deinen Roller, sieht aber nicht aus, weil du keine Plastikverkleidung am Heck hast und daher die Sitzbank hinten übersteht.

Ich glaube, dass die Zeiten der "günstigen" Vespas erstmal vorbei sind. Der Hype wird ja nicht geringer. Anfangs waren nur einige wenige Modelle von extremen Preissteigerungen betroffen, siehe z. B. SS für 8.000 Euro oder so. Wenn aber jetzt schon solche "Brot und Butter" Roller wie PX 80 oder PK 50 XL 2, die lange Zeit kein Mensch haben wollte, für über 1.000 Euro weggehen, zeigt das schon eine ziemlich deutliche Tendenz.

Natürlich wird es immer Ausnahmefälle geben, wo jemand ein Moped für lau bei Oma in der Nachbarschaft aus dem Keller ziehen kann. Aber wenn ein Verkäufer nicht die letzten Jahre unter irgend einem Stein oder ohne Internetanschluss gelebt hat, wird er schon wissen, was er nehmen kann.

Das Phänomen ist aber nicht unbedingt nur vespaspezifisch. Vor knapp 10 Jahren hätte man für 20.000 DM einen top 911er aus den 70ern bekommen. Heute bekommst du für den gleichen Betrag in Euro auf dem Porschesektor höchstens ein mildes Lächeln.

Nur mal so: Vela merde ist vermutlich eher im rektumbraunen Farbspektrum anzusiedeln, das Apfelgrün heißt verde mela.

Du wirst nirgends Trittleisten finden, bei denen aufgelistet ist, dass sie für PK XL 2 passen. Ganz einfach deshalb, weil weder PK XL noch XL 2 serienmäßig welche hatten.

Wie erwähnt kannst du die der PK S verwenden, dann muss allerdings der Kantenschutz am Beinschild rechts und links unten um je ca. 10 cm gekürzt werden, weil die Leisten sonst nicht richtig anliegen. Löcher zum befestigen (nieten oder schrauben) musst du sowieso noch machen. Die PK S Leisten sind aber zu schmal um die 4-eckigen Löcher für die Befestigung der Gummimatten abzudecken.

Alternative wären die PX Leisten. Die passen aber weder von der Form noch von der Länge her plug&play. Löcher müssen auch dafür gebohrt werden. Vorteil ist, dass sie breit genug sind, um die erwähnten Löcher gerade so abzudecken. Und du hast eben je Seite eine Leiste mehr, die du für den Mitteltunnel anpassen kannst.

Wie du siehst gibt es keine Lösung, die ohne Anpassungsarbeiten funktioniert.

Hat mal einer aufs Datum des Eröffnungsbeitrags geschaut?

Was hat die Überprüfung der Batterie ergeben? Wenn Starter und Hupe nicht gehen, ist das ein ziemlich sicheres Zeichen für eine platte Batterie.

Was soll man da groß zu sagen, gibt halt unterschiedliche Auffassungen zum Wert von Originalzylindern. Für die einen überflüssiges Altmetall, für die anderen das dringend benötigte Fehlteil.

Du kannst in Erfahrung bringen, was sowas neu kostet und die Anbieter werden dir sicher auch Preise genannt haben. Ob die dir zu teuer sind, musst du dann schon selbst entscheiden.

Als Anhaltspunkt: 50er und 80er Originalzylinderkits liegen meist so um die 20-30 Euro, 200er um die 50-70 Euro.

Karkasse hast du am Reifen, du meinst vermutlich Kaskade.

Die Kunststoffkaskade der V50 Special ist verschraubt. Die Blechkaskade ist oben Bestandteil des Beinschildblechs, der untere Teil wo die Hupe sitzt ist angeschweißt.

Wenn du eine Special auf Blechkaskadenoptik umbauen willst ( ), kannst du dafür die bei allen Onlinehändlern erhältliche Kunstoff-Reprokaskade nehmen, die mit Karosseriekleber dauerhaft am Rahmen angebracht wird. Nach dem Lackieren ist optisch kaum ein Unterschied zum Original festzustellen, wenn ordentlich gearbeitet wurde.

Grobe Unterscheidung der Modelle ist Wideframe (ab Produktionsbeginn bis ca. Ende der 50er Jahre, Modelle mit 125 oder 150 ccm, anfangs mit "Lampe unten"), Largeframe und Smallframe.

Zu den Largeframemodellen gehören alle Rahmen, die den "PX artigen" Motortyp haben, wobei es da auch einige gibt, die den Einlass nicht im Kurbelgehäuse, sondern direkt am Zylinder haben. Fängt an mit den Modellen VBA, VBB, VNA, VNB usw. über GS/4, SS 180, Rally, Sprint, TS, GT, GT/R usw. bis hin zur PX mit 80 - 200 ccm.

Smallframemodelle beginnen 1963 mit der V50 erste Serie, ca. 1965 gabs die 125 Nuova als erste 125er Smallframe und Vorgängermodell der Primavera. Ab 1968 hatten die Smallframes einen etwas längeren Radstand und das 6- statt 4-eckige Piaggioemblem an der Kaskade. Es gibt jede Menge verschiedene Modelle, die in unterschiedlichen Stückzahlen und mit unterschiedlicher Motorleistung von 50 - 125 ccm für unterschiedliche Länder produziert wurden. Dass die Rundlenkermodelle sehr viel seltener wären trifft nicht unbedingt zu. Für viele Leute erscheinen diese nur begehrenswerter, weil deren Ansicht nach eine Vespa runde Formen aufzuweisen hat. Dementsprechend sind sie auch meist teurer. Ab 1983 gabs dann die PK S mit 50 -125 ccm als Nachfolger der V50/Primavera Reihe, darunter auch die ersten und einzigen "richtigen" Vespas mit Automatikantrieb. Ab ca. 1986 - 1990 gabs die PK XL, ab 1990 bis ca. 1996/97 die PK XL 2.

Wie bereits erwähnt, gibt es keine allgemeingültige Preisliste für jedes Vespamodell, da es sich weitgehend um einen Markt handelt, der von Liebhabern beherrscht wird und dementsprechend nicht unbedingt immer rational nachvollziehbare Preise gezahlt werden. Schnäppchen gibt es immer wieder, wobei diese in letzter Zeit deutlich seltener werden.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es auch Ford Foren mit kompetenten Mitgliedern gibt, die dir Tips zu Teilen oder gar direkt Teile anbieten können.

Andererseits finde ich so 50 PS Kisten etwas albern, die sich dank "Sport"luftfilter und -endschalldämpfer nach 150 PS anhören, aber dann nicht die Wurst vom Teller ziehen. Ist eher was für Leute mit Migrationshintergrund und/oder ohne Hauptschulabschluss. Höchstens Bodenfreiheit reduzieren und ordentliche Felgen, z. B. gibt es verschiedene ganz ansehnliche originale Ford 13 Zöller. Riesenaufwand lohnt sich bei der Kiste aber meiner Meinung nach nicht mehr, auch wenn es nicht mehr viele Faltdach-Fiestas gibt.

Malossi 139 ccm, leistungsstärker als der 135er DR, verzeiht allerdings auch weniger Fehler bei der Abstimmung.

Vespa World Days 2009 in Zell am See/Österreich.

Ansonsten findet ab Ostern fast jedes Wochenende auf irgendeiner Kuhweide in Deutschland ein Treffen statt, wobei dort der Anteil sich hemmungslos dem Alkoholkonsum hingebender, kuttentragender und schwer tätowierter Proleten recht hoch ist.

Zitat von Gianluca

Von Restauration spricht man hier aber eher nicht.

So siehts wohl leider aus.

Wenn es sich um kleine runde Dellen (ca. 5-8 mm Durchmesser) handelt, können das auch Schweißpunkte sein, die gehören dann so.

Sieht zumindest stark danach aus, Vergleichsbild.

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