Beiträge von pkracer

Bitubo kann man gar nicht in der Höhe verstellen. Das Gewinde an der Dämpferpatrone mag zwar die Eigenschaften eines in der Höhe verstellbaren Gewindefahrwerks beim Auto vermuten lassen, tatsächlich wird damit aber nur die Federvorspannung eingestellt. Genau genommen ist das PX-Bitubo sogar ein Stück kürzer als das Originalfederbein, d. h. bei Verwendung des normalen PX-Distanzstücks zur Montage kommt der Roller hinten ein wenig tiefer als mit Originalfederbein.

Glaube nicht, dass der Sprit festfriert - kann ich mir auch irgendwie schlecht vorstellen, dass Benzin oder Öl gefrieren könnten. Wenn sich Reif am Vergasergehäuse bildet, dürfte das daran liegen, dass der Vergaser wegen spritbedingter Verdunstungskälte so stark runtergekühlt wird, dass die Luftfeuchtigkeit daran kondensiert und gefriert.

Jedenfall ist Vergaserabstimmung bei derzeitigen Temperaturen wenig sinnvoll, da der Motor unter den aktuellen Bedingungen wahrscheinlich in Zukunft nur äußerst selten laufen wird. Hat vielleicht der ein oder andere schonmal bemerkt, dass das Moped bei kühlen Temperaturen deutlich besser läuft als bei schwüler Hitze, was irgendwie mit dem Le-Chatelier-Prinzip zu tun hat. So gesehen würde eine optimale Abstimmung für die derzeitigen Temperaturen dann unter Umständen bei rollerfreundlicheren 20+ ° C nicht mehr optimal sein.

Wir reden hier über eine PX 200, da sind es M8 Muttern am Zylinderkopf.

Und wenn deine Maßnahmen nicht zum gewünschten Erfolg führen, fährst du mal ein Dorf weiter zur Rollerklinik.

Wieso das? Für die Umrüstung muss der Motor nicht geöffnet werden, Traverse kürzen geht auch so.

Der Zustand der Silentgummis wurde doch schon als mögliche Ursache genannt.

Nachdem es aber jetzt Fotos vom Rahmenheck ohne Plastikverkleidung gibt und da DEUTLICHE Schäden zu sehen sind, ist stark von einem verzogenen Rahmenheck als Ursache für die Nicht-Mittigkeit des Hinterrades auszugehen. D. h. das Rad sitzt schon mittig, nur ist der Rahmen darüber krumm.

Gibt doch LED "Birnen" zu kaufen, die deutlich heller strahlen als die Standardausrüstung. Die kommen auch mit dem Wechselstrom der Lima klar. Meines Wissens aber auch nicht zulässig im öffentlichen Straßenverkehr.

Zufällig kenne ich den Erbauer des blauen Rollers mit den weißen Streifen. Das sind keine separaten Dämpfer an einer Runner oder TPH Standardgabel, sondern eine komplette Malossigabel, die auch wie z. B. eine SKR Gabel für PX angepasst werden muss. Kostet halt die Kleinigkeit von ca. 550 Euro aufwärts (je nach Ausführung) zuzüglich Anpassungsarbeiten für PX.

Mach eben Langlöcher in den Halter und/oder biege ihn zurecht bis es passt. Die Federringe gehören übrigens unter die Muttern und nicht unter die Schraubenköpfe. Schrauben sollten unbedingt M8 bleiben, auch die Festigkeit (Zahlen auf dem Schraubenkopf) sollte bei 8.8 wie original bleiben. Zumindest, wenn du an deinem Leben hängst.

Am besten wäre natürlich, erst gar kein Garelli zu montieren. Alleine schon wegen drohenden Ärgers mit der Stylepolizei.

Die allgemeingültige Empfehlung für die einzig richtige Hauptdüse für den 75er DR gibt es nicht. Jeder Motor muss für sich abgestimmt werden, die Erfahrung zeigt aber, dass irgendwas zwischen 68 und 74 passen wird. Diese 4 Düsen kosten nicht die Welt und ausprobieren musst du dann eben selbst, das lässt sich aus der Ferne nicht bestimmen. Jedenfalls muss zum Einfahren keine andere Düse als für die endgültige Einstellung verwendet werden, sonst würde Piaggio sicher bei Neufahrzeugen auch ein Düsenset beilegen.

Such dir mal einen vernünftigen Mechaniker mit Fach- und Sachkenntnis.

Kurbelwelle wäre für ca. 100 Euro sofort verfügbar, denke auch mit Versand in die Schweiz: Klick oder Klick

Selbst als Elektriknull würde ich mutmaßen wollen, dass die Zündung Wechselstrom liefert, während die Hupe Gleichstrom benötigt (wie ihn auch die Batterie liefert). D. h. du bräuchtest noch einen Gleichrichter, damit die Hupe funktioniert.

Vielleicht auch besser so. Bei den vietnamesischen (scootRS.com) Edelstahl-Schlauchlosfelgen war wohl eine schlechte Charge dabei, bei denen durch die Fertigung bedingt die Wandstärke zu dünn war, so dass die Felgen gerissen/gebrochen sind. Gabs in der Scootering einen ausführlichen Bericht inkl. aufgeschnittener Felgen zu.

Der Hersteller hat zwar versichert, dass die ihm bekannt gewordenen bzw. reklamierten fehlerhaften Felgen im Promillebereich der Gesamtproduktion liegen und auch den Umtausch/Rücknahme aller Felgen angeboten, wenn man aus Sicherheitsgründen nicht mehr damit fahren möchte.

Nützt leider wenig, wenn so eine Felge auf der Autobahn abraucht.

Der Topiceröffner hat sich noch nicht dazu geäußert, ob es sich um PX alt oder Lusso handelt.

Pleuel gibts am Roller eigentlich nur eins, und zwar an der Kurbelwelle. Dieses einzeln zu wechseln macht m. E. aber vom Aufwand her keinen Sinn, da der Hubzapfen der Kurbelwelle ausgepresst werden müsste und anschließend ein neuer mit einem neuen Pleuel wieder verpresst werden müsste. Da wäre es wesentlich weniger aufwendig und vermutlich auch billiger, direkt die komplette Kurbelwelle zu wechseln.

Dazu muss natürlich der komplette Motor zerlegt werden. Wenn das vorher noch nie gemacht wurde, sollten bei der Gelegenheit auch gleich alle Lager und Simmerringe und auch die Kupplungsbeläge sowie weitere Kleinteile getauscht werden. Nur den Materialaufwand würde ich inkl. neuer Kurbelwelle auf ca. 250 Euro schätzen. Natürlich kommt da noch die Arbeitszeit dazu, bei einer mit entsprechendem Werkzeug ausgerüsteten Fachwerkstatt sollte das aber inkl. Ein- und Ausbau des Motors max. 4 Stunden dauern.

Vielleicht solltest du noch eine 2. Meinung einholen, weil die pauschale Aussage, dass die Pleuellager oder gar das ganze Pleuel kaputt seien, von außen eigentlich nicht zuverlässig zu treffen ist. Es sei denn, der Motor rasselt schon wie ein Sack Nüsse, dann müsste er aber unabhängig von letztendlich tatsächlichen Ursache sowieso zerlegt werden.

Läuft der Motor denn noch? Irgendwelche ungesund klingenden Geräusche? Im schlimmsten Fall kann die Kurbelwelle festgehen und evtl. die Dichtfläche am Einlaß beschädigen.

Oder versteht der Schweizer an sich unter Pleuel was anderes? Anhand der Angaben "oben" und "unten" und einer anstehenden MFK Prüfung könnte ich mir ansonsten vorstellen, dass die Lager der Lenksäule gemeint sind. Sowas ist normalerweise für erfahrene Schrauber in einer Stunde erledigt, wenn nicht auch die Lagerschalen am Rahmen mitgetauscht werden müssen. Ob die Lager verschlissen sind, merkt man wenn der Lenker bei langsamem Bewegen (Vorderrad nicht in Bodenkontakt) von rechts nach links "Rastpunkte" aufweist oder man Spiel bemerkt, wenn man versucht, das Vorderrad in Längsrichtung vor und zurück zu bewegen.

Nö, die Leuchte hatten alle Sprints, egal für welches Land.

Die Leuchte bringt dir genau so viel, als dass du daran erkennen kannst, ob du das Licht eingeschaltet hast oder nicht. Ob das für dich persönlich jetzt in irgendeiner Form befriedigend ist, weiß ich natürlich nicht.

Da gehört eine Kontrollleuchte fürs Licht rein, Klick

Edith: Der Link funktioniert gerade nicht, mit dem Suchbegriff "Kontrolleuchte Sprint" findest du das richtige Teil.

Der Automatikhinweis von Gianluca bezog sich auf vespaschiebers Tip mit dem unter "Verkaufe" angebotenen PK 50 XL 2 Rahmen, der sich dann als Automatikmodell herausstellte und deshalb hier nicht als Ersatzteil in Betracht kommt.

Entweder findest du die Farbnummer auf einem kleinen Aufkleber am Rahmen unter der Sitzbank im Bereich zwischen Tank und Sitzbankdorn, oder -falls du die originale Betriebserlaubnis hast- am oberen Rand unter "nichtamtliche [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon]" derselbigen eine 6-stellige Zahlenkombination. Die letzten 3 Ziffern sind der Farbcode.

Vorsorglich sei darauf hingewiesen, dass es für Piaggio Originalfarbtöne keine entsprechende RAL-Nr. gibt.

Ansonsten könntest du auch einfach ein Bild des Rollers mit Baujahresangabe einstellen, dann sollte sich die Farbnummer leicht herausfinden lassen.

Den Prüfer interessiert das Kennzeichen normalerweise null, solange z. B. die Blinker nicht verdeckt sind oder es von der Höhe her falsch angebracht ist.

Schwieriger ist es unter Umständen, die Damen und Herren bei der Zulassungsstelle davon zu überzeugen, dir auch Siegel auf ein Kennzeichen zu kleben, was normalerweise nicht den Vorschriften entspricht. Also z. B. "großes" Kennzeichen auf 125er oder Engschrift usw....