Beiträge von pkracer

Zitat von Vesparacer1111

Die Einlasssteuerung übernimmt dann die Membran, der Drehschieber muss dann lahmgelegt werden (Einlass erweitern durch fräsen) und eine Vollwangenkurbelwelle muss verbaut werden!

Oder willst du direktsauger fahren???

Gruß Jan

Das stimmt so verkürzt nicht.

Original hat die Vespa einen drehschiebergesteuerten Einlass. Das bedeutet, dass die Kurbelwelle den Einlaßkanal zu einer bestimmten Zeit während des Arbeitstakts freigibt und so das Gemisch durch das Kurbelgehäuse über die Überströmer in den Zylinder gelangt.

Beim Tuning kannst du die Drehschiebervariante beibehalten, bei Verwendung eines größeren Vergasers und Ansaugstutzens auch den Einlasskanal etwas erweitern, aber nur so weit, dass die Kurbelwelle ihn noch abdichten kann, d. h. die sog. Vorverdichterplatte im Kurbelgehäuse nicht komplett wegfräsen, sondern ca. 2-3 mm Rand stehen lassen. Gleichzeitig könntest du eine Rennwelle verbauen. Der Unterschied zur normalen Kurbelwelle besteht darin, dass der Ausschnitt in der Steuerwange (die den Gemischeinlass regelt) etwas größer ist, somit der Einlass länger offen bleibt und mehr Gemisch einströmen kann.

Außerdem gibts die Variante des Membraneinlasses, dabei wird die Gemischzufuhr über die Membran durch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse gesteuert. Dann kann der Einlasskanal maximal geöffnet werden, da die Kurbelwelle keine Steuerungsfunktion beim Einlass mehr hat und deshalb den Kanal nicht mehr abdichten muss. Eine Vollwangenwelle macht dabei keinen Sinn, weil das Gemisch dann voll auf die komplett runden Wangen knallt, was wenig strömungsgünstig ist. Sinnvoller ist eine sog. Lippenwelle, deren Wangen "angespitzt" und damit wesentlich strömungsgünstiger sind.

Außerdem gibts Zylinder mit Direkteinlass wie z. B. Malossi 112, 136, Parmakit, Quattrini M1L, Falc usw. Da wird die Ansaugöffnung im Motorgehäuse verschlossen, der Membranansaugstutzen wird direkt am Zylinder verschraubt. Da könnte man dann eine Vollwangenwelle verwenden.

Aluzylinder gibts von Malossi für Vespa Smallframes nicht, aktuell erhältliche Aluzylinder mit Direkteinlass sind nur die Kits von Parmakit, Quattrini und Falc. Früher gabs noch Pinasco, werden aber nicht mehr hergestellt.

"Langhub" sind die Zylinder ab 121 ccm, diese benötigen eine Kurbelwelle mit 51 mm Hub (originaler Standard bei Smallframes ab 80 ccm, allerdings nicht zu verwechseln mit den 75 ccm Zylinderkits für 50er Modelle), gegenüber den "Kurzhub" Zylindern von 50 - 112 ccm mit 43 mm Hub.

Eine lockerere Handhabung der TÜV-Prüfung wie z. B. bei den roten 07er Kennzeichen für zulassungspflichtige Fahrzeuge gibts meines Wissens für nicht-zulassungspflichtige Fahrzeuge mit rotem Versicherungskennzeichen nicht. Soll ja schließlich nur dazu dienen, verschiedene Fahrzeuge aus einer Sammlung abwechselnd mit einem einzigen Kennzeichen bewegen zu können.

Gerade weil das rote Fuffi-Kennzeichen für Aufsehen sorgen wird, wäre ich äußerst vorsichtig mit irgendwelchen illegalen An- oder Umbauten an den Fahrzeugen, die du damit bewegen willst.

Zitat von FrieSoo

... kann mir dat mal jemand erklären
...

Lesen und verstehen.

Genitalhoroskop

Das ist eine Frage, die man wohl besser an den Designer des so käuflich zu erwerbenden Helms richten sollte...

Zum Originalzylinder würde zwecks Leistungssteigerung am besten ein umgeschweißter T5 oder PEP Plus Auspuff passen. Beide aber dem Originalauspuff optisch sehr ähnlich.

Da bleibt für dich jetzt nur die Entscheidung zwischen Leistung und Optik, beides zusammen geht mit dem Originalzylinder so ohne weiteres nicht. "Weiteres" wäre z. B. die Bearbeitung von Einlaß, Kurbelwelle und Zylinder. Da das aber meiner Einschätzung nach deine technischen Kenntnisse übersteigen wird, wäre mit geringerem Aufwand ein vergleichbares Ergebnis durch einen 177er Zylinder (einfaches Stecktuning) zu erreichen. Wenn es nicht gerade ein 177er DR ist, macht auch der Bling-Bling Scorpion dann Sinn.

Das ist jetzt das 3. Topic zu 50 ccm "Renn"zylindern in dieser Woche und insgesamt mindestens das Siebenhundertdreiundzwölftigste zur Frage "Wie kann ich meine PK 50 ein bißchen schneller machen?". Schlage daher vor, dass du mit vorhandenen Topics bzw. mit der Nutzung der Suchfunktion Vorlieb nimmst, deshalb mach ich hier mal zu. Nur soviel: Wenn du eine merkliche Verbesserung spüren willst, führt kein Weg an einer Hubraumerweiterung auf mindestens 75 ccm vorbei. Ja, das ist illegal. Die Lösung nach dem Motto "Wasch mich, aber mach mich nicht nass." gibt es nicht. Nichts für ungut.

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Deine Haare sind zu lang...

So richtig aussagekräftig sind die Bilder noch nicht, Unterboden und Beinschild im Spritzbereich des Vorderrades/hinter dem Kotflügel wären interessant.

Erstmal fällt auf, dass der Tacho nicht der richtige ist, sondern eigentlich für Piaggio-Mopeds vorgesehen ist. Weiter sind die Trittleisten nicht korrekt, es gehören Vollgummileisten an dieses Modell. Der Beinschildkantenschutz ist billige Meterware aus Plastik und hat dort ebensowenig verloren wie um den Scheinwerfer herum. Beinschildkante und Scheinwerfer haben bei diesem Modell keine Umrandung. Schriftzüge und Gummiunterlage zwischen Rücklicht und Rahmen fehlen auch, ebenso wie die Zylinderhaube aus Metall, die schwer zu finden ist und richtig Geld kostet. Die Lackierung sieht eher semiprofessionell aus, siehe z. B. Läufer am Lenker unter dem Tacho.

Bei den Modellen der 1. Serie ist der Tank kleiner als bei späteren V50 Modellen, bedingt durch eine Strebe am Rahmen zwischen Tank und Loch für die Werkzeugbox. Wenn diese Strebe fehlt, weil sie früher häufiger zugunsten des größeren Tanks einfach herausgetrennt wurde, mindert das auch den Wert. Den kleinen Seitendeckel gibts mittlerweile als Repro neu zu kaufen. Details zum Motorschaden wären auch interessant bzw. ob es überhaupt noch ein 1. Serienmotor ist. Diese unterscheiden sich u. a. durch eine kleinere Zylinderfußbohrung im Gehäuse von den späteren Modellen. Motornummer (findet sich normalerweise auf einer glatten Fläche hinten am Motorgehäuse unter der Federbeinaufnahme)?

Insgesamt würde ich sagen eine eher mäßige, amateurhafte "Restauration". Dennoch wird es bei ebay garantiert unbedarfte Käufer geben die "schon immer eine alte 50er Vespa haben wollten" und angesichts der aktuellen Nachfrage dafür einen 4-stelligen Betrag raustun würden.

Ich verstehe nicht so ganz, warum du dir die Arbeit mit einem Originalzylinder machen willst. Das ist genauso 100 % illegal wie die Montage eines 75 ccm Zylinders, nur dass letzeres deutlich mehr Erfolg bei deutlich weniger Aufwand bedeutet.

Ein bißchen illegales Tuning geht nicht, genauso wenig wie ein bißchen schwanger. Sobald durch irgendwelche Eingriffe der Roller schneller läuft als in der Betriebserlaubnis genehmigt, ist diese erloschen. Wenn er aber durch Serienstreuung (also ohne weitere Eingriffe, original belassen wie ausgeliefert) bedingt z. B. 55 statt 50 km/h läuft, ist das in Ordnung.

Nein, kompletten Kabelbaum musst du nicht tauschen.

PK Zündgrundplatten und das nötige Zubehör (CDI, Spannungsregler etc.) bekommst du sowohl neu als auch gebraucht überall da, wo du sonst auch nach Vespateilen suchen würdest.

Glaskugeln zwecks Hellsehen sind aus, daher ist ohne Bilder keine vernünftige Schätzung möglich.

Der Begriff "restauriert" ist sehr dehnbar, kann ordentlich gemacht sein, oder einfach nur eine Grotte mit Verkaufslackierung übergejaucht.

Funktioniert nur, wenn du auf elektronische Zündung der PK umbaust. Mit der bei V50 serienmäßigen Kontaktzündung geht das nicht.

Die 3-Gang XL2 heißt nur HP, HP 4 wäre die Ausführung mit 4 Gängen, die sich aber in einigen Motordetails von der normalen 4-Gang PK 50 XL 2 unterscheidet (z. B. Zylinder, Lüfterrad etc.).

Eine XL 2 baut man am besten durch Tausch des Lenkers gegen den eines älteren Modells mit 2 Zügen um. Dazu muss dann auch die Gabel gegen eine ältere getauscht oder die vorhandene oben bearbeitet werden (Gewinde abdrehen und Nut für Lenkerklemmschraube anbringen).

Es gibt verschiedene V50 Lüfterräder. Das mit ca. 3 kg schwerste ist das der deutschen V50 Special mit 12 V Elektrik und 4-fach Blinkanlage. Abdrehen am Rand und auf der Rückseite.

So transatlantische Ferndiagnosen könnten u. U. ins Geld gehen.

Die 3-Gang XL 2 gabs schon, aber in Deutschland nicht offiziell. Nennt sich dann HP.

Den Sinn des Satzes mit dem Tauschmotor habe ich nicht verstanden.

Neben der Batterie, normalerweise eine grüne Plastikbox mit 3 Anschlüssen.

Billiger und mit den [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] gibts aber garantiert nicht Italien.

Würde vorschlagen, mal den Bremsnocken rauszunehmen, von alter Fettkruste zu säubern und neu gefettet wieder einzubauen.