Hier wär sowas was du suchst ...
Das ist echt eine fiese Kiste, an der sich vemutlich ein gelangweilter Frührentner so richtig ausgetobt hat. Möchte wetten, dass aus den Boxen Tom Astor oder Truckstop plärrt. Und schon mindestens zum 3. Mal bei ebay.
Muss halt ein stimmiges Gesamtbild abgeben. Die unten abgebildete Lambretta ist ein schönes Beispiel, nicht zu überladen und mit extrem viel Liebe zum Detail. Und mit ultra-ultra-raren Teilen. Würde mal vorsichtig schätzen wollen, dass da locker für 10.000 Oiro Teile dranhängen.
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_09_2008/post-23176-1221414237.jpg]
Ein leichtes Schleifgeräusch ist bei eingelegtem Gang normal.
Mir stellt sich die Frage, warum du diese Frage in einem Vespaforum im Smallframebereich stellst. In der gleichen Zeit, die du für das Eröffnen des Topics benötigt hast, hättest du mit Hilfe einer bekannten Internetsuchmaschine die Antwort (40 km/h) leicht selbst finden können. Irgendwie scheint selbständiges Denken aus der Mode zu kommen.
Ansonsten: Quickly Forum
Und nach Offtopic verschoben.
Normalerweise lassen die Schrauben sich bei abgenommenem Vorderrad mit einer großen Ratsche, Verlängerung und 13er Nuß problemlos lösen.
Ansonsten hilft nur Gabel ausbauen und Kotflügel runternehmen, damit man ordentlich an die Schrauben drankommt. Dann eben ein Rohr als Verlängerung über den Griff der Ratsche stecken. Durch die bessere Hebelwirkung muss das dann funktionieren, schlimmstenfalls reißen die Schrauben dabei ab. Wäre aber kein Problem - wenn sie schon derart vergammelt waren, dass die Muttern sich nicht mehr lösen, hätten sie sowieso ersetzt werden müssen.
Für die beiden Schrauben, mit denen das Federbein oben unter dem Kotflügel an der Gabel befestigt ist, könnte die Verwendung eines 13er Schlüssels helfen.
Wie du schon erkannt hast, darfst du alle Modelle mit 50 ccm fahren, die sich im Originalzustand befinden, egal ob mit 40 oder 50 km/h eingetragener Höchstgeschwindigkeit. Legale 60 km/h dürfen aus Bestandsschutzgründen nur DDR-Mopeds fahren.
Dementsprechend hast du die Auswahl zwischen Baujahren von 1964 bis 1996, wenn du eine "klassische" Blechvespa mit Handschaltung möchtest (V50 in diversen Ausführungen, PK 50 S, PK 50 XL und PK 50 XL 2). Die PK Modelle gab es auch mit Automatik, sind allerdings aufgrund der schlechten Ersatzteilversorgung nicht empfehlenswert.
Dann gibt es verschiedene moderne Automatikroller, die im Zuge des Retrotrends mit Vespalogos versehen wurden, obwohl sie mit einer klassischen Vespa genausowenig zu tun haben wie ein New Beetle mit einem luftgekühlten Käfer. Dabei handelt es sich um die Modelle ET 2, LX 50, LXV 50, S 50.
DIE Empfehlung für den besten Kauf gibt es nicht, weil es einfach zu viele Möglichkeiten gibt: Von Privat aus dem lokalen Anzeigenblättchen, aus Internetforen, aus der Nachbarschaft, von spezialisierten Händlern, aus dem großen Internetauktionshaus oder den üblichen Fahrzeugbörsen im Internet. Glück oder Pech kann man überall haben.
Von Automatik hat der Topiceröffner doch nichts geschrieben? Es gab auch PK Schaltmodelle ohne Kickstarter.
Ich bezweifele, dass die Gabel etwas abbekommen hat. Der Lenker wird sich einfach auf der Gabel verdreht haben. Theoretisch funktioniert die Korrektur wie beim Fahrrad. Aus Sicherheitsgründen würde ich aber den festen Sitz der Lenkerbefestigungsmuttern kontrollieren.
Zum Funktionsprinzip: Klick
Die Befestigung ist bei T5 und PK XL 2 (wovon ich bei Bj. 1991 ausgehe) gleich.
Ist eigentlich gar nicht so schwer, klingt aber furchtbar gebildet:
chup4: "Über Geschmack lässt sich nicht streiten"
ich: "Es ist nicht alles Gold was glänzt" und "Es fällt schwer, sich nicht satirisch darüber zu äußern"
Jeweils recht frei übersetzt.
sieht gut gemacht aus, und:
de gustibus non est disputandum.
Naja, nimium ne crede colori:
[Blockierte Grafik: http://i3.ebayimg.com/04/i/001/18/99/a790_1.JPG]
[Blockierte Grafik: http://i12.ebayimg.com/07/i/001/18/99/8c40_1.JPG]
Difficile est saturam non scribere.
Nur, wenn du keine Papiere (Betriebserlaubnis) hast und deine 50er kein offiziell von Piaggio nach Deutschland importiertes Fahrzeug ist. Für deutsche Fahrzeuge gibts Zweitschriften der BE von Piaggio Deutschland, für nicht-deutsche führt der Weg über TÜV (einmalig zur Erstellung eines Gutachtens zur Erlangung einer Betriebserlaubnis) und Zulassungsstelle.
Durchaus geschmackvoll selbstgestrickt:
[Blockierte Grafik: http://www.altevespa.de/treffen/2007/g…m060507_019.jpg]
Hast du "Rita" im Forum mal angeschrieben? Wenn auch nicht unbedingt immer zu Schnäppchenpreisen, kann sie aber doch manchmal die unmöglichsten Teile besorgen.
Was ist denn das Problem mit deinem Polrad, weshalb du ein neues brauchst?
Nimm eben eins ohne Elestarterkranz, die sind noch neu erhältlich und werden auch ständig gebraucht angeboten. Wenn nicht hier, dann im GSF oder bei egay. Dann funktioniert zwar der Elektrostarter nicht mehr, aber dafür gibts den Kickstarter. Allemal besser, als gar nicht mehr fahren zu können.
Ich glaube nicht, dass du den Roller sofort mit nennenswertem Gewinn in Deutschland weiterverkaufen kannst.
In dem traurigen Zustand mit schlechter Verkaufslackierung, jeder Menge fehlender 1. serientypischen Teilen, fragwürdigem Motorzustand und ohne deutsche Papiere wirst du dafür keine 1.500 -1.700 Euro bekommen. Und du weißt noch nicht mal, ob die typische Strebe vor dem Tank und der kleine Tank vorhanden sind. Wenn nicht, drückt das den Wert nochmal gewaltig.
Wenn du bei einem Kaufpreis von 800 Euro + Transportkosten damit Gewinn machen solltest, müsste der Käufer ein absolut ahnungsloser Idiot sein. Aber davon gibts eine Menge, bevorzugt kaufen diese Leute bei ebay.
Kann man am einfachsten an der Schwinge feststellen, ggf. Plastikabdeckung abnehmen: Glatt ist PX alt (16 mm), mit Verstrebungen ist PX Lusso (bzw. sog. Zwittergabel mit PX alt Lenkschloßnut) mit 20 mm Achse.
Wobei das für die ab Werk verbauten Komponenten gilt. Bei SIP gibts auch Schwingen mit Verstrebungen aber 16 mm Achse als Ersatzteil.
Nö, der ist fürs Helmfach.
