Beiträge von pkracer

Das Thema "Roller frisiert/entdrosselt - was kann passieren?" wurde hier schon x-mal in verschiedensten Variationen durchgekaut, deshalb könnte die Nutzung der Suchfunktion nicht schaden.

Es ist übrigens eine sich absolut hartnäckig haltende Legende, dass die Versicherung nicht zahlt oder zwar zahlt, sich dann aber das Geld vom Unfallverursacher (Fahrer des nicht ABE-konformen Rollers) zurückholt und dieser dann lebenslang Schulden abzuzahlen hat. Das ist schlichtweg falsch, der Regress ist in solchen Fällen auf max. 5.000 Euro begrenzt, lediglich bei Zusammentreffen mehrerer schwerwiegender und vorsätzlicher Obliegenheitsverletzungen durch den Versicherungsnehmer kann die Regressforderung auf maximal (!!!!) 10.000 Euro und damit immer noch ein durchaus überschaubares Maß erhöht werden.

Einen Versuch zur Originallackrettung wäre es auf jeden Fall wert. Sollte das Ergebnis nicht zufriedenstellend sein, kannst du immer noch neu lackieren. Gute Erfahrungen gibts anscheinend mit Setta-Graffitientferner. Nur beim Lenker musst du vorsichtig sein, auf lackierten Aluteilen löst sich anscheinend auch der Originallack schnell mit ab.

Bei den heutzutage kaum noch gebräuchlichen Bezeichnungen wie 3.00-10 oder 3.50-10, die sich nur auf die Reifenbreite beziehen, wird diese nicht ins Verhältnis zur Höhe der Reifenflanken gesetzt. Anders z. B. bei der Größenbezeichnung 100/90-10, die besagt, dass der Reifen 10 cm breit ist und die Flankenhöhe 90% der Breite - also 9 cm - beträgt.

Das bedeutet also, dass die Größenangabe 3.50-10 nur besagt, dass der Reifen 3.5 Zoll breit ist und auf eine 10 Zoll Felge passt. Dennoch ist die Flanke auch höher, also der Außendurchmesser und damit auch der Abrollumfang größer als bei einem 3.00-10 Reifen. Man kann also die Übersetzung verlängern, wenn man einen 3.50-10er Reifen auf einer Smallframe montiert. Wird in der ESC häufig gemacht, was aber auch daran liegen kann, dass die Auswahl an Rennreifen in 3.00-10 kleiner als in 3.50-10 ist.

Garelli muss nicht eingetragen werden, da es eine ausreichende Radabdeckung bietet. Schaden kann es aber sicher nicht. Die Sitzbank müsste nur insofern eingetragen werden, als dass sich die Zahl der Sitzplätze auf 1 reduziert.

Wichtig ist allerdings, dass die Sitzbank fest ist, d. h. sich z. B. bei einem Sturz nicht vom Fahrzeug löst. Die SIP-Sitzbank wird nur lose aufgesteckt, deshalb musst du dir da was einfallen lassen (Schloss einbauen oder so). Würde den Eintrag bei Anzahl der Sitzplätze "wahlweise 1" machen lassen, damit du bei Bedarf auch eine Doppelsitzbank montieren kannst.

Das Rücklicht braucht ein E-Prüfzeichen, was die Repro-Antikrücklichter nicht haben. Kann dem Prüfer auffallen, muss aber nicht.

Der Preis der [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] hängt vom Prüfer ab, da es sich um Einzelabnahmen ohne Gutachten handelt, deshalb kann er die Prüfgebühren nach Aufwand berechnen. Dürfte sich aber um max. 100 Euro bewegen.

Entweder es gibt in deiner Nähe einen Fachhändler für SKF/FAG/INA etc. Lager, wo du mit den ausgebauten Lagern als Muster hingehst, oder du schaust z. B. bei SIP im Onlineshop, da gibts wunderbare Explosionszeichnungen vom Motor, auf denen die Lager zu sehen und dann auch zu bestellen sind.

Zitat

Am 19.10.08 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt:
Habe durch aufmerksame Bieter und Nachforschung im vespa-archiv.de anhand der Fahrgestell-Nr. des Rollers (V5A1T) herausgefunden, dass das !!! BAUJAHR VON 1963-71 !!! zu verorten ist. Sorry, für den Fehler und Danke für diese Info!

Dann frag doch bitte deinen Onkel, was er dafür nimmt.

Es kommt auf viele Faktoren an, z. B. den Umfang der zu erledigenden Vorarbeiten wie entrosten bzw. sand- oder glasperlstrahlen, ausbeulen, schweißen, spachteln oder verzinnen etc. pp.. Dann ist ebenfalls entscheidend, ob du einen Uni- oder Metallic- oder Effektlack willst, weil diese sich in Preis und Verarbeitung unterscheiden. Deshalb ist es schlicht UNMÖGLICH, dir einen exakten Preis zu nennen. Wenn du aber unbedingt Zahlen willst, dann rechne mit irgendwas zwischen 100 und 1.500 Euro.

Ich glaube, so richtig vertrauenswürdige Gebrauchtfahrzeughändler gibt es nicht. Privatpersonen werden immer die Gewährleistung ausschließen und sich bei auftretenden Mängeln auf Nichtwissen berufen. Händler lassen sich ihre gesetzliche Gewährleistungspflicht entsprechend teuer bezahlen, sonst wären sie in kürzester Zeit pleite.

Such dir jemanden aus deiner Nähe mit Erfahrung auf dem Gebiet und bitte ihn, dich bei Fahrzeugbesichtigungen zu begleiten. In dem Zusammenhang wäre es gut zu wissen, wo du herkommst.

Scheint ziemlich patinöser O-Lack zu sein, was schon mal ein Vorteil ist. Die Bilder sind ansonsten nicht so richtig aussagekräftig, der hintere Bereich des Unterbodens wäre noch interessant, weil es da auf der linken Seite häufig Risse im Trittbrett durch engagierte, aber grobmotorische Nutzung des Kickstarters gibt. Ebenso der Bereich hinter dem Kotflügel wegen der berühmt-berüchtigten Smallframe-Welle.

Aber was nützt dir eine Preisschätzung? Sofortkaufpreis sind 850 Euro und der bisher nicht erreichte Mindestpreis wird nicht weit darunter liegen. So gesehen kein Schnäppchen, aber der Marktsituation entsprechend.

Edith meint noch: Keine Ahnung, was du da reinstecken willst. Lackierungen gibt es zu Preisen von x - y Euro, je nachdem ob du mit der Schwester des Lackierers schläfst oder Flipflop Lack oder ähnliches haben willst. Dazu kann man keine pauschale Aussage treffen.

Ich persönlich finde, dass die Karre in dem abgerockten Zustand deutlich mehr Charme hat als die dreitausendste "perfekt restaurierte" V50 in cremeweiß, mit billigem Chromklebekantenschutz, brauner Sitzbank und allen Chromteilen, die der SIP-Onlineshop so hergibt. Ich würde einfach nur den aktuellen Zustand konservieren und einen druckvollen Motor (nein, kein 75er DR) einbauen.

1. Das ist das Nadellager für die Hauptwelle. Ausbau entweder mit passendem Spezialabzieher, durch kaputtdremeln oder Mutter anschweißen, dann ein Flacheisen mit Loch über die Motorhälfte legen, so dass es auf der Dichtfläche aufliegt. Durch das Loch eine Schraube stecken, die lang genug ist, um die angeschweißte Mutter zu erreichen, dann Schraube anziehen und so das Lager aus seinem Sitz ziehen. Die Bezeichnung des Lagers sollte in den einschlägigen Onlineshops zu finden sein.

2. Schraub die Kupplungshaltemutter auf das Gewinde, dann spanne diese in einen Schraubstock und zieh an der zuvor erhitzten Motorhälfte.

3. Entweder vorsichtig mit einem Kupferhammer auf die zuvor auf der Limaseite aufgedrehte Polradmutter schlagen und so die Kurbelwelle samt Lager aus dem Gehäuse treiben oder die Primärmutter auf das andere Gewinde schrauben, dann siehe unter Punkt 2.

Oder du suchst dir eine KFZ-Werkstatt in der Nähe, wo man dir ggf. für einen Kaffeekassenbeitrag weiterhilft.

Deutet darauf hin, dass das Schaltkreuz hinüber ist, was eine Motorzerlegung erfordert. Im schlimmsten Fall sind auch die Flanken der Gangritzel, in die das Schaltkreuz eingreift, schon so stark abgenutzt, dass die Ritzel ausgetauscht werden sollten. Gangspringen kann im günstigeren Fall aber auch an einer ausgelutschten Schaltraste liegen, dann sind zum Austausch nur zwei Muttern zu lösen.

Naja, es gibt ja noch den Malossi-Ansauger für Gehäuseeinlaß. Das Teil ist baugleich mit dem Malossi-Ansauger für Largeframemodelle, nur das Schnüffelstück ist anders. Und bei den Largeframes wird das ganze häufig mit 28er oder 30er Vergaser gefahren. D. h. es müsste auf die Grundplatte des 25er Schnüffelstücks ein Rohr mit größerem Durchmesser gebraten werden, dann kann man auch größere Vergaser über Gehäuseeinlass fahren. Da muss nichts über beide Hälften laufen, wohl würde es aber Sinn machen, am Einlasskanal von außen Material aufzuschweißen, damit von innen größer fräsen kann.

Gleiches gilt im Übrigen für den Polini-Membranansaugstutzen. Fertig käuflich mit 24er Schnüffelstück, aber durchaus auch schon mit selbstgemachten Schnüffelstücken und 30er Vergaser gefahren worden.

Solche Umbauten auf größere Schnüffelstücke macht z. B. der erwähnte Herr Wrobel oder auch diverse Leute im GSF, siehe dort unter Dienstleistungsangebote.

Dass dieses Modell hier wenig Freunde hat, liegt weniger am Alter, sondern an der Tatsache, dass diesem Roller die manuelle Schaltung fehlt, dafür aber der Motor 2 Takte im Prozess der Kraftstoffvernichtung zuviel hat.

Bessere Beratung findest du evtl. unter

Kommt auf dein Schraubertalent und den Preis an. Eine PX 80 für 1.000 Euro sollte schon quasi wie ladenneu da stehen, für 200 Euro kann man das eher nicht erwarten.

Gibt eigentlich keine typischen Schwachstellen außer Rost. Natürlich wäre es schön, wenn die Elektrik funktioniert und der Motor problemlos läuft, d. h. die Kupplung funktioniert wie sie soll und auch der 2. und/oder 3. Gang beim engagierten Beschleunigen nicht herausspringen. Aber grundsätzlich gibt es kein Problem, was sich nicht relativ günstig (z. T. auch mit Gebrauchtteilen) beheben lassen würde.

Hier schrieb am 24.09. jemand, dass eine neue Dichtung 40 Euro kostet. Vielleicht fragst du deshalb einfach mal im LT Forum. Könnte mir vorstellen, dass dir dort besser geholfen werden kann als hier.

Dass sie möglichst rostfrei ist. Vor allem im Bereich des Übergangs von Rahmenvorderteil zum Hinterteil. Da überlappen sich mehrere Bleche, wenn es da stark rostet, lohnt eine Reparatur bei einem PX Rahmen meistens nicht mehr.

Jetzt geht es aber wild durcheinander. Selbstverständlich hat die V50 limaseitig ein Kugellager. Die erwähnte Buchse ist bei frühen Modellen statt des Nadellagers für den Kolbenbolzen verbaut. Bei Tuningmaßnahmen sollte eine Kurbelwelle mit Nadellager für den Kolbenbolzen verwendet werden.

Vielleicht bei ? Die haben auch ein großes Lager mit Teilen, die nicht im Onlineshop aufgeführt sind.

Am Zylinderfuß müsste der Hersteller stehen. Wenn es ein DR ist, steht da DR, bei Polini steht PM (Polini Motori).

Die Sparversion ohne Blinker, Hupe, Bremslicht und Handschuhfach hat eine elektronische 6V Zündanlage. Heißt auch ganz sparsam nur PK 50 (ohne S).

[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00001156_003.jpg]