Wenn der Auspuff so aussieht, ist es der richtige:
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Wenn er dagegen so aussieht, ist er für Schaltmodelle und passt nicht bei Automatik:
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Schlechte Passgenauigkeit ist aber ein allgemeines Problem bei Sito-Auspuffanlagen für Vespa. Da hilft oft nur ein dicker Hammer.
Wenn es das untere Pleuellager ist, geht der Wechsel nur mit einer Presse mit mehreren Tonnen Druck. Anschließend muss das ganze neu verpresst und die Welle ggf. gerichtet werden. Halte ich für ziemlich unwirtschaftlich und würde lieber in eine neue oder gute gebrauchte Welle investieren, weil das vermutlich wesentlich günstiger wäre.
Wenn es dagegen das obere Lager (auch Kolbenbolzenlager genannt) ist, ist der Austausch kein Problem - Zylinder und Kolben abnehmen, neues Lager rein und wieder zusammenbauen.
Ich würde empfehlen, dass du dir einfach deinen Vergaser ansiehst. Wenn da im Flansch (das Ende des Vergasers, das auf den Ansaugstutzen gesteckt wird) ein O-Ring oder eine Nut für selbigen vorhanden ist, dann sollte da auch wieder einer rein. In dem Fall brauchst du keinen Filzring, sonst schon. Eigentlich sehr einfach.
Trotz vieler Ausrufezeichen ist Gernots Beitrag deshalb nicht richtig.
XL 2 hat keinen Filzring, sondern nur einen O-Ring aus Gummi im Vergaserflansch.
Keine deutschen Papiere und fragwürdiger Zustand unter dem großzügig aufgetragenen Spachtel... Natürlich ist nicht ausgeschlossen, dass auch für dieses Fahrzeug irgendein Idiot 1.500 Euro bietet, aber wert wäre der Roller diesen Betrag keinesfalls.
Wenn du was günstiges altes ohne deutsche Papiere suchst, würde ich dir den Kollegen Vespafreak125 aus dem GSF empfehlen, da gibts eigentlich immer alte spanische Motovespas (prä-PX Modelle) in mindestens so einem Zustand (eher besser) wie die indonesische Sprint für deutlich unter 1.000 Euro, teilweise schon für 650 Euro.
Um deutsche Papiere zu bekommen, musst du zum TÜV. Da gibt es ziemlich sicher Probleme ohne Tacho, Blinker hingegen sind erst über 125 ccm Pflicht.
Der nicht zurückdrehende Gasgriff ist normal bzw. gewollt, weil du ja zumindest theoretisch beim Abbiegen/Spurwechsel Handzeichen geben solltest und da wäre ein selbst zurückdrehender Gasgriff u. U. suboptimal, weil mit Geschwindigkeitsverlust verbunden.
Der großflächige Rost am Trittbrett dürfte kein Problem sein, da anscheinend nur oberflächlich. Aber auch hier wurde wieder mal nicht mit Spachtel oder Füller gespart, wie man an den abgeplatzten Kanten erkennen kann. Originallack ist das also zu 100% nicht mehr, daher würde ich den Roller genauestens inspizieren, sowohl Trittbrett von unten als auch im Bereich unter dem Tank - wenn die dort befindliche obere Aufnahme des hinteren Federbeins durch ist, wird das eine aufwendige Reparatur.
Insgesamt sieht der Roller eher verbastelt aus, der Indonesier hält es vermutlich für schick, die Roller mit Plastikteilen neuerer Modelle zu "faceliften".
Wenn du die anfallenden Kosten für Fehlteile, zu ersetzende Teile, Sandstrahlen (unerläßlich angesichts der Spachtelschicht), Neulack, TÜV und deutsche Papiere berücksichtigst, wirst du insgesamt locker bei 2.500 Euro auskommen. So gesehen ist der Roller kein Schnäppchen, aber für die Basis durchaus noch in angemessenem Rahmen - vorausgesetzt natürlich, dass keine weiteren rostigen Überraschungen versteckt sind. Wenn du den Roller im abgebildeten Zustand in Deutschland anbieten willst, solltest du dir keine allzu großen Hoffnungen auf einen Riesengewinn beim Verkauf machen. Selbst bei ebay würde ich den maximal zu erzielenden Preis auf ca. 900 Euro schätzen.
Bei den erwähnten Rahmennummern muss es sich nicht unbedingt um italienische Modelle handeln, es können durchaus auch indische Bajaj-Lizenzbauten der Sprint sein.
Natürlich braucht man einen passenden Ansaugstutzen, weil man auf dem originalen 16er ASS keinen 19er Vergaser befestigen kann. Dennoch bleibe ich dabei, dass es zwar sicher sinnvoll ist, den Einlaßkanal am Motorgehäuse durch Fräsen zu erweitern, aber keinesfalls zwingend nötig. Der Motor wird garantiert auch ohne Fräsen am Gehäuse mit 19er Vergaser und passendem ASS gut laufen. Darfst du ruhig glauben, in den vergangenen 18 Jahren hatte ich schon mehr als einen Smallframemotor in den Fingern. 
Abgesehen davon macht es null Unterschied, ob es um einen PK XL oder XL 2 Motor geht, die sind nämlich was den Einlaßkanal betrifft vollkommen baugleich.
Das würde ich so nicht unterschreiben wollen. Die Einlässe bei PK 50 S Motoren haben das gleiche Maß wie PK 80 S und PK 125 S, wobei die beiden letzteren mit 19er Vergasern ausgestattet sind.
Der PK 50 XL 2 Einlaß ist sogar größer als der bei den PK S Modellen. Natürlich macht es Sinn, den Einlaß zu vergrößern, wenn der Motor wegen Primärwechsel sowieso schon auf ist, zwingend notwendig ist das aber nicht.
Vorausgesetzt, wir reden hier nicht von der österreichischen PK XL 2 Kat, die überhaupt keinen Einlaß im Motorgehäuse hat, sondern einen direktgesaugten Zylinder.
Häufig ist nur das Sieb unter dem Anschlussnippel für den Benzinschlauch am Vergaser verdreckt. Und fummel nicht an der Gemischeinstellschraube rum. Meistens wird dadurch trotz guter Absicht nur verschlimmbessert.
80 km/h mit 75er ohne andere (längere) Primärübersetzung ist kaum möglich. Auch für den 102er brauchst du eine längere Primärübersetzung. Der 19er Black Edition Vergaser ist meines Wissens für Automatikroller mit Gummiverbindung vorgesehen. D. h. du wirst ihn nicht ordentlich befestigen können. Nimm einen Dell´Orto SHB 19.19 Vergaser und den entsprechenden Ansaugstutzen. Die Kombination wurde original bei der PK 80 und 125 S verbaut und passt daher problemlos. Wenn du eine PK 50 XL oder XL 2 hast, dann brauchst du einen Ansaugstutzen mit 3 Löchern zur Befestigung am Motorgehäuse.
Es ist eine PX Alt, erkennbar an der dünnen Gabel, dem runden Loch und dem Kabelkästchen unter der Kaskade, außenliegende Backenverriegelungshebel, Tank.
Aber ist eigentlich auch egal, Hauptsache die Papiere passen zur Fahrgestellnummer. Du musst dann eben nur beim Teilekauf darauf achten, für PX Alt einzukaufen.
Dann ziemlich sicher aus dem Ausland importiert und EZ geschätzt. Bei geschätzter EZ wird immer der 01.07. eines Jahres eingetragen.
Bist du sicher mit Bj. 85? Dann müsste es nämlich eigentlich schon eine Lusso sein, ist es aber nicht. Also eher älteres Baujahr.
Je nach Baujahr des Rollers liegen die Kabel für den Blinkerpiepser schon im Handschuhfach am rechten Blinker und baumeln da lose rum. Bei meiner PX (EZ 9/2001) sind sie vorhanden.
Original gab es den Piepser z. B. an der italienischen T5, befestigt wurde er an der oberen rechten Ecke des Handschuhfachs mit 2 Schrauben rechts und links des Gumminöppels, an dem der Handschuhfachdeckel anliegt. Die entsprechenden Löcher müssten alle Lusso-Handschuhfächer haben.
Vor allem wäre die Sache mit deutschen Papieren auch die einzig legale Möglichkeit, das Ding auf deutschen Straßen zu bewegen. Sicher kannst du das Fahrzeug auch ohne deutsche Papiere versichern und bekommst dann auch ein Versicherungskennzeichen, aber du fährst immer noch ohne Betriebserlaubnis, was eine Ordnungswidrigkeit darstellt und dementsprechend Punkte bringt und Bußgeld kostet. Wenn du noch in der Probezeit bist, gibts zusätzlich eine Nachschulung obendrauf. Sowas hat vor 15 Jahren all inclusive schon ca. 500 DM gekostet und ist mit Sicherheit nicht billiger geworden. Soviel zum Thema Kaffeekasse...
Edith meint noch, dass bezüglich des Ausbruchs am Bremshebel ein intakter Lenkerkörper ohne Innereien (die du vom vorhandenen übernehmen kannst) mit etwas Glück und Geduld sogar im gleichen Originalfarbton für ca. 50 Euro zu finden sein sollte. Mit Schweißen und Lackieren des vorhandenen Lenkers kommst du garantiert nicht billiger weg.
Da ist kein Gewinde drin. Die abgebildeten schwarzen Dinger sind einfach Plastikstöpsel. Man kann aber auch Lenkerendgewichte verschrauben, die die Vibrationen schlucken. Die werden einfach mit einer Klemmschraube befestigt, ähnlich wie ein Fahrradvorbau.
Siehe Bild:
24.24 H ist für Cosa und hat einen elektrischen Benzinhahn und Choke, kannst du auf PX nicht verwenden. Ist auch nicht einfach umrüstbar, da das Vergasergehäuse anders ist. 24.24 E gibts in Ausführung für Getrenntschmierung und Gemischschmierung. Für PX alt bräuchtest du die Ausführung für Gemischschmierung. Die Öffnung in der Vergaserwanne solltest du dann auch dem größeren Vergaser anpassen. 24.24 G ist für T5, baut etwas flacher als die E Ausführung und hat dafür einen höheren Luftfilter mit internem Ansaugtrichter.
