Verstehe ich das jetzt richtig - du hast an deinem restaurierten Roller noch keine Einfahrvorschrift kleben, sondern möchtest so einen Aufkleber erst neu anbringen und weißt nicht wie?
Falls ja, sagt dir "Wasseraufkleber" etwas? Funktionsweise ähnlich wie die Klebetattoos aus dem Kaugummiautomaten.
Z. B. im Motorradzubehörhandel wie Louis, Polo, Hein Gericke.
Würde auch dringendst vom Kauf abraten. Wie man auf dem ersten Bild sehen kann, kommt das Fahrzeug aus Südostasien (Kennzeichen, Teint des dreadlockigen Typen daneben und Rikschas im Hintergrund).
Auf dem 3. und 5. angehängten Bild sieht man schon, wie der dick über gammeligen Stellen aufgetragene Spachtel am Rahmentunnel abplatzt. Wenn dir dein Leben lieb ist, vezichtest du auf den Kauf, da du voraussichtlich ein Faß ohne Boden aufmachst, wenn du das Ding auf mitteleuropäischen Sicherheitsstandard bringen möchstest - sofern das überhaupt noch möglich ist. Original ist an der Kiste jedenfalls nicht mehr viel. 
Google einfach mal nach "vietnamese vespa death traps"...
Likedeeler hat oben ein Bild gepostet, wo man erkennen kann, wie die Ritzel montiert werden müssen.
Blinkerbirnen sollten rundum 12 V 21 W sein, Scheinwerferbirne 12 V 35/35 W, Kontrollleuchten 12 V 1,2 W, Rücklicht 12 V 5 W, Bremslicht 12 V 10 W.
Ohne irgendeine Ahnung von Elektrik zu haben, würde ich dennoch vermuten, dass deine Probleme mit dem verkehrten Leuchtmittel zu tun haben, wenn es vorher mit 21 W rundum funktioniert hat. Wäre quasi logisch.
Und ich möchte wetten, dass die Blinker auf einer Seite immer abwechselnd vorne und hinten leuchten und nicht gleichzeitig wie z. B. beim Auto.
Das Zubehörangebot für die Cosa beschränkt sich meines Wissens auf die schon genannten Sturzbügel und Gepäckträger in chrom, schwarz oder weiß sowie evtl. pornöse Höckersitzbänke, Windschutzscheibe, Blinkergitter, Seitenständer und Bitubo-Federbeine. Zum Optiktuning fällt mir sonst beim besten Willen kein käufliches Zubehör mehr ein, wobei schon die genannten Teile unter Umständen schwierig aufzutreiben sein werden und das Moped stilistisch auch eher der Honda Goldwing näher bringen.
Motortuning kann mit leichten Änderungen (z. B. Auspuffhalterung) von der PX übernommen werden.
Edith bringt noch Bilder der Cosa des GSF-Mitglieds Kotzerider, vielleicht auch eine Inspiration 
:
Kommt auf dein Glück an, manche greifen sowas für seeeehr günstig ab, andere zahlen Marktpreise je nach Zustand ab ca. 1.200 - 2.500 Euro. Trotz viel geringerer Stückzahlen aber merkwürdigerweise keine Preisexplosionen wie bei SS-Modellen, wo 3.000 Euro schon als Schnäppchen zu bezeichnen sind.
Die Variante für Kurzhub, also 50 ccm. Die Langhubvarianten (im Onlineshop als passend für 90, 100, 125 ccm gekennzeichnet) haben einen leicht anderen Winkel am Anschlußflansch und größeren Lochabstand.
Normalerweise haben alle in Deutschland verkauften XL 2 Motoren 4-Gang Getriebe.
Falls du einen italienischen Motor hast, brauchst du Hauptwelle mit Gangritzeln, Nebenwelle ("Tannenbaum") und ggf. eine andere Primärübersetzung, damit die Gesamtübersetzung noch stimmig ist. Bis auf die Primärübersetzung kannst du die Teile von jeder PK verwenden, egal welchen Baujahres oder Hubraum.
Da würde ich aber 200 %ig behaupten wollen, dass es kein originaler Piaggioauspuff, sondern ein Sito Plus war.
Bei dem Preis kannst du nix falsch machen, wobei ich eher denke, dass es sich bei dem Baujahr um eine PK 125 S handelt. Letztens ging ein Motor dieses Modells bei egay für 616 Euro weg...
Vermutlich wird nur die Lenkerkopfabdeckung gebrochen sein. Die ist aus Kunststoff und müsste dann entweder komplett ersetzt werden (ca. 20 Euro) oder mit GFK oder so repariert werden. Das Lenkerunterteil ist aus Aluguß und lässt sich schweißen, manche Leute lassen sogar originale Lenker auseinandersägen und aus optischen Gründen schief wieder zusammenschweißen. Ansonsten kostet ein gebrauchtes Lenkerunterteil auch nur irgendwas zwischen 20 und 30 Euro.
Sitzbänke gibts verschiedene, gebraucht ab ca. 30 Euro, neu um die 80 - 90 Euro.
V/max bei dem Modell dürfte irgendwo zwischen 80 und 90 km/h liegen, mit Rückenwind auch ein bißchen mehr.
Du hast die Möglichkeit drauf zu bieten.
Alles anzeigenAber jetzt mal zurück zum eigentlichen Thema!
Was ist denn jetzt der Unterschied zwischen P80X und allen anderen PX? Hatte irgendwas mit der damaligen deutschen Führerschein-Neuerung zu tun...
Aber darüber hinaus gibt´s doch bestimmt noch mehr Unterschiede...
Und vor allem: Warum wurde die P80X nur drei Jahre produziert?
Hat jemand einen Link, in dem die gesamte Typenentwicklung Vespa mal etwas ausführlicher erklärt wird? Klar gibt´s da Bücher drüber zu kaufen. Kann man kaufen. Kann aber auch sein lassen und sich irgendwo was runterladen - Wär doch nett!
Gruß Micha
Da gibts eigentlich nicht viel zu erklären. Die PX 80 kam 1980 auf den deutschen Markt, weil damals eine neue Fahrzeugklasse für ab 16-jährige Fahrer geschaffen wurde, die auf 80 ccm und 80 km/h begrenzt wurde. Vorher gabs ab 16 die Möglichkeit, sogenannte Kleinkrafträder mit max. 50 ccm aber offener Höchstgeschwindigkeit zu fahren. Diese Fahrzeuge waren zulassungspflichtig, d. h. nicht mit Versicherungskennzeichen zu fahren. Da waren durchaus potente Kandidaten der Firmen Kreidler und Zündapp dabei, die trotz nur 50 ccm richtig schnell waren. Vespa war z. B. mit der 50 SS und 50 SR in der Klasse vertreten. Vermutlich spielte aufgrund der aus 50 ccm erreichten Geschwindigkeiten Sicherheitsdenken eine nicht unerhebliche Rolle bei der Einführung der 80er Klasse.
Du solltest dich nicht von den Bezeichnungen P 80 X, PX 80 E usw. verwirren lassen, es handelt sich immer um PXen mit 80 ccm Hubraum. Die Bezeichnung P 80 X findet sich eben noch häufig in den Papieren auch jüngerer Modelle. Es gibt bei der PX 80 nur folgende Unterscheidungen bzw. Evolution über die Baujahre von 1980 bis ca. 1996: PX alt mit Seitenhauben mit Außenverschluss, PX alt mit Seitenhauben mit Innenverschluss, PX Lusso (mit Getrenntschmierung und etwas kantigerem Design), PX Lusso Elestart. Ca. 1996 war dann aufgrund der Einführung der 125er Klasse für 16-jährige mangels Nachfrage Schluss mit der 80er.
Auf einer 23/64 Primärübersetzung kannst du meines Wissens kein anderes Kupplungsritzel verwenden, weil es sich um eine gerade verzahnte Übersetzung handelt, während die Originalteile alle schräg verzahnt sind.
Wenn du was ändern möchtest, würde ich zu einem kompletten PX 125 oder 200 Getriebe raten und dann mit verschiedenen Kupplungsritzeln experimentieren. Das 80er Getriebe ist in allen Gängen wesentlich kürzer übersetzt als alle anderen Getriebe und daher für Tuningvorhaben das denkbar ungeeignetste.
Bei Modellen ohne Tankanzeige hat der Benzinhahnhebel 3 Stellungen. Wenn du auf dem Roller sitzt wie folgt: Hebel ganz nach rechts: ZU (Ein C ist auf dem Hebel sichtbar), Hebel senkrecht: AUF, Hebel ganz nach links: RESERVE (Ein R ist auf dem Hebel sichtbar).
Du fährst den Roller normalerweise mit Hebel in senkrechter Stellung, wenn der Tankinhalt dann bis zur Reserve verbraucht ist, droht der Motor wegen Spritmangel auszugehen. Dann drehst du noch während des Rollens den Hebel ganz nach links und es fließt wieder Sprit nach. Ca. 30 km weit kommst du damit noch bei Originalsetup, bevor der Tank ganz leer ist.
Dann sind vermutlich nur die entsprechenden Kontrolllämpchen durch. Die sitzen in schwarzen Plastikhaltern, die ins Tachogehäuse gedreht werden (Bajonettverschluss). Die Lämpchen gibts im Autozubehörhandel. Bzgl. Hupe: Eventuell ist der Gleichrichter (schwarzes Plastikkästchen beim Ersatzradhalter) durch.
Nein, eine herausnehmbare Drossel gibt es nicht. Es gibt nur verschiedene Originalauspuffanlagen, die sich im Durchmesser des (kompletten) Krümmerrohrs unterscheiden. Wenn du einen mit nur fingerdickem Krümmer hast und gegen einen mit größerem Krümmerdurchmesser austauschst, ergibt das bessere Leistung.
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GTÜ trägt ein, wenn du ein Teilegutachten mitbringst. Einzelabnahmen sind in Westdeutschland Monopol des TÜV, in der Ex-DDR der DEKRA.
Jede Änderung, die zu Abweichungen von den Angaben in der Betriebserlaubnis führt, lässt die selbige erlöschen.
Fahren ohne Führerschein hängt m. E. in diesem Fall davon ab, wie schnell das Moped mit dem Auspuff ist, wenn über 50 km/h, dann auch das.
Wenn du schneller unterwegs sein willst, dann mach was anderes als einen auffälligen Auspuff, auch wenn dann möglicherweise der Coolness-Faktor sinkt.
