Beiträge von pkracer

Wenn ich mich recht erinnere, ist der linkshändische Polini doch zweigeteilt, d. h. ein Krümmerstück und der Körper, die beiden Teile werden mit Feder(n)verbunden.

D. h. erst das Krümmerstück lose befestigen, dann das Rad drauf, dann den Auspuffkörper auf das Krümmerstück stecken und festschrauben. Dabei ist es sinnvoll, die große Auspuffschraube, die durch die Motortraverse läuft, von der anderen Seite aus reinzustecken, sonst kommst du damit nicht am Reifen vorbei. Also die Mutter auf der dem Reifen zugewandten Seite montieren. Zum Schluss dann die Feder(n) einhängen und das Krümmerstück am Zylinder richtig festschrauben.

Zitat von tschaitschai

Danke für den Tipp mit der Feder und den Kugeln, hätte ich nicht beachtet.
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Anbauteile runter und dann Deckel auf und Kupplung raus....Stop ! Muss die raus beim spalten odrer kann ich die drinlassen ?
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Muss raus.

Unter obigem Link zur Betriebsanleitung findet sich die Information, dass die PK XL Elestart eine 12 V/7 AH Batterie braucht.

Naja, mit ein ganz klein wenig eigenem Nachdenken sowie im direkten optischen Vergleich der beiden Modelle hätte man durchaus selbst darauf kommen können, dass die PK 50 (Sparversion) selbstverständlich leichter als eine XL 2 sein muss, siehe z. B. fehlendes Handschuhfach, fehlende Blinker, Hupe, Minimalelektrik etc..

Erstmal willkommen.

Deine/Eure Sfera ist keine Vespa, sondern nur vom gleichen Hersteller wie Vespas. Ansonsten bist du bezüglich moderner Automatikfahrzeuge aus dem Hause Piaggio, denen schlaue Verkaufsstrategen Vespa-Schriftzüge verpasst haben, hier eher nicht so richtig. Hier werden weit überwiegend die mehr oder weniger klassischen Vespa Modelle mit Handschaltung behandelt.

Mehr Informationen zu den modernen Piaggio-Produkten im Retrodesign findest du wahrscheinlich unter .

Leerlaufschraube (die, die oben aus dem Vergaserwannendeckel herausragt) rausdrehen verringert die Leerlaufdrehzahl normalerweise. Wenn dem nicht so sein sollte, d. h. das Drehen an der Schraube die Drehzahl nicht verringert, nutze bitte die Suchfunktion zum Begriff "Falschluft".

Regelmäßige "Testsieger" sind Hammerzombie und Franz. Zwar nicht unbedingt zum kleinen Preis aber mit ausgewogenem Preis-Leistungsverhältnis, da in deutscher Handarbeit gefertigt. Gibt allerdings bei egay häufig auch asiatische Plagiate, die jedoch auch weniger Leistung bringen.

Sicher wäre eine Verwendung auf den weit verbreiteten 08/15 75er DR Motoren völlig übertrieben, aber in der SF-Langhubklasse (ab 121 ccm) sind die Anlagen definitiv auch für Ü-20 PS brauchbar, wozu italienische Krachmacher wie Simonini, Polini Evo oder Zirri nicht unbedingt tauglich sind.

Das entlastete Hinterrad drehen und dabei an der Schaltraste per Hand den Leerlauf einlegen.

Find ich für den Zustand zu teuer. Offensichtlich kein Originallack, 100 km Laufleistung stimmt im Leben nicht (OK, vielleicht hat er vor 100 km eine neue Zündkerze montiert), Riffelblech auf den Trittbrettern bedeutet normalerweise auch nichts gutes.

Zitat von helldriver

Es kann jedoch auch sein das die Kupplung verschlissen ist und nicht mehr richtig trennt !

Eine verschlissene Kupplung erkennt man eher daran, dass sie beim Beschleunigen durchrutscht, also quasi dauerhaft trennt.

Zitat von Maxi66

Und Lachgas..........

Schätze eher, dass da Sprit in der Flasche ist - wüsste nicht, wo der sonst sein sollte, weil ein Tank da nicht an der normalen Stelle rein passt und von der Lage her auch eher suboptimal wäre, so mit geschätzen 1,20 m Benzinschlauch.

Basis 1. Serie?

Zitat von Ugi the Vespaner

wollte mal fragen ob man diesen Auspuff auf eine Pk 50 XL 1 schrauben kann?

hier die Bilder von dem Proma:

mfg

Ugi the Vespaner

Kann der Verkäufer dir nichts dazu sagen? Wenn er für V50 vorgesehen ist, dann passt er höchstwahrscheinlich nicht auf PK, weil der Krümmer bei V50 Auspuffanlagen in Fahrtrichtung weiter nach links verläuft und deshalb bei der PK am Ersatzradhalteblech anstehen würde. Sieht auf dem Bild nach meiner Einschätzung stark danach aus. Daher entweder das Blech beschneiden oder gleich einen passenden Auspuff kaufen.

Zitat von deereper

muss man jedesmal wenn man eine HD wechselt (zum abdüsen) den vergaser neu einstellen?

Eigentlich nicht. Die simplen SHB Vergaser werden hauptsächlichst über die Hauptdüse an andere Gegebenheiten (Auspuff, Zylinder) angepasst. Soll heißen, durch Wechsel der Hauptdüse wird der Vergaser eingestellt. Es ist mir ein Rätsel, warum die Leute immer meinen, so lange an der Gemischeinstellschraube rumdrehen zu müssen, bis gar nichts mehr geht.

Du hast nicht zufällig irgendwas unter die Sitzbank gestopft, was die Tankentlüftung (kleines Loch im Tankdeckel) verschließt? Falls doch, entsteht nach einer gewissen Zeit ein Unterdruck im Tank und der Sprit kann nicht mehr Richtung Vergaser nachfließen. Kann auch sein, dass das kleine Loch verstopft ist, popel einfach mal mit einem passenden Draht durch oder fahr mal probeweise ohne Tankdeckel (natürlich nicht mit randvollem Tank).

Bitte, bitte die Suchfunktion (oben links in rot unter dem Logo) benutzen. Zu dem Problem gibts schon mindestens drölfundsiebzig Topics.

Habs mal in den passenden Bereich verschoben.

Willst du den Motor kaufen oder verkaufen?

Infos zum Polini mit GS Kolben gibts auf , oder du fragst bei . Als deutscher Vertreiber der Kolben sollte der gute Olli Hellwig dich kompetent beraten können. Netter Typ, der auch für verantwortlich ist.

Fast richtig, nur das Expertenteam habe ich outgesourct, Mindestlohn ist in Indien unbekannt und irgendwo muss mein Reichtum ja herkommen.

Auf den Bildern sehe ich nur einen Jägermeisterschriftzug, aber es ist definitiv eine LML: Tacho ohne DZM, PX alt statt Lusso-Handschuhfach, PX Kotflügel, Lenkerbefestigung mit Klemmschraube wie PX, Ersatzradabdeckung mit Schriftzug, Sitzbank, Rückenlehne (?), Handgriffe, Loch in der Backe als Vorbereitung für Damentrittmontage.

Gabs Anfang der 90er auch mal eine Zeit lang in Deutschland, wesentlich günstiger als italienische Piaggio Fahrzeuge, aber trotzdem mit eher mäßigem Verkaufserfolg. Und als "T5" leider wie gesagt auch nur mit PX 150 Motor.

Sieht mir aufgrund des PX Kotflügels und der Reserveradabdeckung mit vespa-Schriftzug eher nach LML T5 aus, d. h. indische Kiste mit PX 150 Motor.