Beiträge von pkracer

Zitat von Ork77

Ja aber meistens läuft sie ganz normal. Ab und zu bekommt sie dann son moment, wo das Stangas zurückgeht bis sie dann aus geht. Und noch etwas ist mir aufgefallen. Wenn ich gas gebe, hat der son lautes ansauggeräusch. Kommt vom Luftfilter. Wenn ich in den Schacht schau, sieht alles normal aus, sprich das Filtergehäuse ist dran. Was kann das sein? Bei Gelegenheit, mach ich mal ein Video mit dem Geräusch.

Mfg

In die Öffnung unter der Sitzbank gehört ein Werkzeugfach rein, was das Ansauggeräusch deutlich dämpft.

[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00009293_003.jpg]

Wenn der Roller 4 Gänge hätte, dann wären die sicher auch an dem Plastikring neben dem linken Griff markiert. Wie alexhauck schon schrieb, kann es sich um eine italienische Ausführung handeln, die es auch mit nur 3 Gängen gab.

Hat der Roller ein deutsches Fabrikschild rechts am Rahmentunnel angenietet, über der Gummimatte in der Nähe des Kickstarters?

Optisch schön mögen die Damen sein, jedoch mit saftigen Preisschildern versehen. Für 3.000 Euro bekämest du auch eine Top-Originallack Sprint mit deutschen Papieren und nicht irgendeiner Inspektion "wie Dekrasiegel". Der ganze Papierkram kommt da noch auf dich zu, inkl. Transport und bis das Fahrzeug zugelassen ist, hast du dafür locker 3.500 Euro hingelegt.

"Keine Indienrestauration" mag stimmen, sieht in der Tat eher nach Vietnam oder so aus. Zumindest die verwendeten Anbauteile sind Fernost-Repros. Es handelt sich vermutlich wirklich um eine Vespa aus italienischer Produktion, jedoch wurden die auch nach Fernost exportiert und dort sicher nicht geschont. Jetzt haben eben einige Leute entdeckt, dass man da in Europa gefragte Modelle noch günstig abgreifen und angesichts der dortigen Löhne noch günstiger "restaurieren" lassen kann und machen diese Entdeckung zu Geld.

Google einfach mal nach "vietnamese vespa restorations" oder so, da findest du einiges zum Thema, was mich persönlich bei solchen Fahrzeugen SEHR vorsichtig sein lässt. Mal ganz abgesehen von den aus verschiedenen Modellen zusammengestoppelten Bastarden bzw. Fantasiemodellen, die auch aus dieser Ecke der Welt kommen.

Ich bitte, meine kritischen persönlichen Meinungsäußerungen in Bezug auf asiatische "Restaurationen" nicht als zwingend auch auf die Fahrzeuge der Fa. Rollerhof zutreffend zu betrachten. Vielleicht sind das tatsächlich qualitativ hochwertige Fahrzeuge, deren Image zu Unrecht darunter leidet, dass andere Unternehmen glänzend überlackierten asiatischen Vollschrott für teures Geld verkauft haben. Versuch macht kluch...

Schätze mal, dass sie irgendwo Sprit verliert, z. B. durch undichten Benzinschlauch oder wegen defekten Schwimmers/Schwimmernadel überlaufenden Vergasers.

Ist der Vergaserraum unter der Sitzbank ölig? Läuft ölige Suppe aus den Nähten des Rahmens aufs Trittbrett (wo Vorder- und Hinterteil zusammengeschweißt sind)? Machst du den Benzinhahn nach dem Abstellen des Rollers zu? Hast du dich bei der Verbrauchsermittlung evtl. verrechnet?

Wie ich schon schrieb, ein Vespagetriebe lässt sich im Stand schlecht bis gar nicht schalten, was für unsynchronisierte Ziehkeilgetriebe konstruktionsbedingt völlig normal ist.

Du darfst da nicht gleiche Maßstäbe wie beim Auto anlegen, bei dem man in der Regel im Stand jeden Gang unproblematisch einlegen kann.

Die Elektrikprobleme können vielfältige Ursachen haben, am besten schaust du dir bei mal den passenden [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] für dein Modell an und prüfst, ob alles richtig angeschlossen ist.

Cosakupplung gabs schon ab ca. 1996 in der PX.

Ansonsten gibts bei der MY qualitativ keine Verbesserung zu den Vorgängermodellen, eher im Gegenteil - siehe z. B. die bereits erwähnte Qualität der Lackierung. Auch stammen viele Teile aus indischer Produktion, wie z. B. die Vergaser, die von der Fa. Spaco als Dell`Orto Lizenzbauten hergestellt werden.

Baujahr 83-84 kann eigentlich keine PK XL sein, weil die erst um 1985/86 vorgestellt wurde.

Normalerweise nicht. Evtl. wurde ein 75 ccm Zylinder montiert. Das lässt sich am einfachsten kontrollieren, wenn du die Zylinderhaube abnimmst und dann den Zylinderkopf abschraubst und den Bohrungsdurchmesser des Zylinders nachmisst. Original sollten es 38,4 mm sein, bei 75 ccm 47 mm.

Da du aber ein TÜV Gutachten erwähnst: Stammt der Roller evtl. aus Italien und brauchte die TÜV-Abnahme zur Erlangung einer deutschen Betriebserlaubnis? Falls ja, könnte es auch eine PK HP oder Rush sein, die waren auch mit 50 ccm schneller als 50 km/h, gabs aber nicht in Deutschland zu kaufen. Baujahr? Fahrgestellnummernpräfix (V5....)? Fotos?

Unsichtbartuning hat auch unsichtbare Wirkung.

Schweißarbeiten sind nicht notwendig. Es muss lediglich -wie ich bereits schrieb- die Motortraverse auf der in Fahrtrichtung rechten Seite gekürzt werden, sodass der Spurversatz wieder ausgeglichen wird und der Reifen wieder mittig läuft. Auf der linken Seite muss dann entsprechend der Kürzung das dann fehlende Stück unterlegt werden. Ratsam ist beim Kürzen allerdings, das Silentgummi auf der rechten Seite zu entfernen und ebenfalls passend zu machen.

Dann ist noch zu bedenken, dass durch das Motorversetzen der Motor natürlich weiter nach rechts heraussteht und daher die Lüfterradabdeckung an der Innenseite der Backe schleifen wird. Da müsstest du dir auch eine Lösung einfallen lassen (Backe verbreitern oder einfach aussägen, dann aber ausreichende Abdeckung des Polrades beachten). Weiterhin steht bei versetztem Motor das Federbein schräg, was bei Bitubos aufgrund der so nicht vorgesehenen Belastung auch schon zu gebrochenen Kolbenstangen geführt hat.

Der TÜV wird vermutlich nur die neue Reifengröße eintragen, dabei aber auf Freigängigkeit und Spurtreue achten. D. h. im Ist-Zustand mit Versatz gibts auch keinen TÜV.

Richtig, gleichgesinnt und wohlgesonnen bezog sich auf das Fahrzeug, nicht auf den Fahrer.

Da hier nunmal die "klassische" Vespa behandelt wird, geht damit einher, dass die neuen Geräte sich weder übermäßiger Beliebtheit noch besonderer diesbezüglicher Sachkunde der User dieses Forums erfreuen. Die Situation ist vergleichbar mit Käfer vs. New Beetle.

Allzuviele Antworten auf technische Fragen zur GTS solltest du deshalb hier nicht erwarten, daher der Hinweis auf das andere "Forum für die moderne Vespa".

Die Gummis, die in der Motortraverse und der hinteren Federbeinaufnahme am Motor stecken. Werden mit zunehmendem Alter porös und können dann auch für schwammiges Fahrverhalten sorgen.

In deinem Fall liegt es aber ziemlich sicher am Spurversatz. Ohne Versetzen des Motors ist kein Ausgleich desselben möglich. Wer schön sein will muss leiden - oder so...

In Bezug auf deine geplante Neuanschaffung wirst du hier wahrscheinlich wesentlich weniger Gleichgesinnte (oder gar Wohlgesonnene) finden, als z. B. bei .

Dort ist man spezialisiert auf aus Marketinggründen mit Vespalogos versehene 4-Takt-Automatikroller aus dem Hause Piaggio.

Wenn sie ungefährlich wären, wäre ihre Verwendung sicher nicht unzulässig, d. h. spätestens beim nächsten TÜV-Besuch gibts Mecker.

Bei Autos sind die Ringe zum Einklemmen aus dem genannten Grund des Aufscheuerns der Reifenflanken verboten. Das sehe ich beim Roller als weniger problematisch an, als dass die Dinger mit zunehmendem Alter labberig werden und sich dann unter Umständen um die Gabel wickeln, sodass das Vorderrad blockiert. Das Ergebnis sieht dann weniger GUUUUT aus, ebensowenig wie mit der Zeit schmutzigbraun gewordene Ringe am Hinterrad GUUUUT aussehen.

Wie breit sind die "Breitreifen"? Laufen sie ohne Spurversatz? D. h. normalerweise muss man zumindest hinten einen breiteren Reifen etwas in Fahrtrichtung links vom Motor wegdistanzieren, damit er nicht am Kupplungsdeckel schleift. Dann laufen Vorder- und Hinterrad aber nicht mehr exakt in einer Linie (Spurversatz). Um den Versatz auszugleichen, müsste der komplette Motor durch Kürzen der Traverse in Fahrtrichtung rechts und entsprechendes Unterlegen auf der linken Seite etwas nach rechts versetzt werden.

Wenn das nicht gemacht wurde, hat man eben aus einem einspurigen Fahrzeug ein mehrspuriges gemacht, was dann -wie schon festgestellt- nicht unbedingt förderlich fürs Fahrverhalten ist. Aber sieht sicher gut aus...

Alda, Anzeige unso Abfuck bekommsu nur, wennzu erwischt wias. Musse halt schlau oder schnell genug sein.

Wenn der Auspuff -egal ob mit Kontakten oder ohne- eingetragen wurde, bist du erstmal auf der sicheren Seite. Dann hat schließlich ein Ingenieur das ganze begutachtet. Dennoch muss der Auspuff innerhalb der zulässigen Geräuschgrenzwerte bleiben. Auch ein eingetragener, aber zu lauter Auspuff kann Ärger einbringen.

Hier geistert zwar irgendwo ein Foto eines TÜV-Gutachtens (=Eintragung) für den Polini auf einer PK 50 rum, aber wenn dadurch die Höchstgeschwindigkeit auf über 50 km/h steigt, hast du trotzdem ein Problem. Je nachdem fährst du dann ohne Führerschein ein zulassungspflichtig gewordenes Fahrzeug, d. h. du bräuchtest ein richtiges Kennzeichen und mindestens A1 Führerschein dafür.

Schätze mal, dass für die erwähnte Eintragung irgendwo gedrosselt wurde, um nicht schneller als 50 km/h zu werden.

Edith bringt noch den Link zum Topic mit dem Gutachten: polini lefthand eintragung auf ner pk 50 xl

Klingt alles völlig normal. Bei nicht laufendem Motor bzw. stillstehendem Getriebe lässt sich konstruktionsbedingt nur schwer bis gar nicht schalten. Würde einfach mal den Motor starten und dann eine Probefahrt machen. Vielleicht hast du den Kupplungszug auch noch nicht genug vorgespannt.

Wenn du bei nicht laufendem Motor und gezogener Kupplung den Kickstarter trittst, dann müsste dieser mit wenig bis gar keinem Widerstand durchgehen und sich dabei das Polrad nicht drehen. Sollte das nicht so sein, den Zug stärker spannen.

Hatte mich neu eingeloggt und es funktioniert, ist auch wieder wie üblich reger Betrieb.

Der dortige Scheff schreibt:

Zitat

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Kann sein dass es noch nen Tag dauert bis jeder wieder aufs Forum kann, es muss sich erst unter den DNS Server rumsprechen dass wir jetzt unter einer neuen IP zu finden sind.
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Die italienische DGM Nummer hat in Deutschland keinerlei Bedeutung, genauso wenig wie die englischen BSAU Nummern. Die Nummer besagt nur, dass er irgendwelchen italienischen Vorschriften genügt, die aber wiederum deutsche Polizisten oder TÜV-Prüfer wenig interessieren.