Beiträge von pkracer

Bei mir gehts schon seit ca. 14.30 Uhr wieder.

Die 125er Motoren unterscheiden sich von den 50ern in Motornummer, Zylinderstehbolzen, Zylinderkit (Zylinder, Kopf, Kolben), Zylinderhaube, Primärübersetzung, Kurbelwelle, Ansaugstutzen, Vergaser und Auspuff. Beim ET3 Motor ist zusätzlich noch Polrad und Zündgrundplatte anders. Die Motorgehäuse an sich sind weitestgehend gleich, d. h. ein 50er Gehäuse kann man auch mit 125er Komponenten bestücken.

Einen guten ET3 Motor aufzutreiben dürfte nicht so leicht sein, wie 125er Smallframemotoren im allgemeinen eher dünn gesät sind. Und wenn dann kaum unter 250-300 Euro zu bekommen.

Du solltest die Mutter auf der Kurbelwelle lösen (vorher das darunter liegende Sicherungsblech aufbiegen), außerdem die Andruckplatte in der Mitte der Kupplung heraushebeln (wird durch eine Drahtfeder gehalten) und die darunter liegende Mutter ebenfalls lösen sowie die Kupplung abziehen (passenden Abzieher für ca. 7 Euro benutzen). Das Polrad und die Zündgrundplatte auf der anderen Motorseite hast du ja hoffentlich schon abgenommen und die darunter liegenden Muttern ebenfalls gelöst.

Sonst tust du dich sehr schwer mit der Zerlegung und wirst bei bei irgendwelchen Hebelversuchen vermutlich das Gehäuse beschädigen.

Ed.: Zu langsam.

Kommt auf deinen Fahrstil und den damit zusammenhängenden Verbrauch an, grob gesagt aber höchstens so lange, bis der Tank komplett leer ist.

Bei den PK Modellen ohne Tankanzeige und dementsprechend vorhandener Reservestellung am Benzinhahn sind noch 1,2 l Sprit im Tank, wenn man auf Reserve schalten muss. Ob die Warnlampe bei Modellen mit Tankanzeige und ohne Reservefunktion auch bei 1,2 l Restsprit anfängt zu leuchten, weiß ich nicht. Knappe 30 km sollten aber damit noch drin sein.

Da dein Roller außer dem Hersteller nichts mit Vesparollern gemeinsam hat, wird man dir hier voraussichtlich nicht so richtig helfen können. Versuchs besser mal in einem Automatikforum wie z. B. .

Schraub einfach den Anschlussnippel für den Schlauch vom Vergaser ab. Dann ziehst du ihn aus dem Schlauch, steckst die Klemme über den Schlauch, dann den Nippel bis Anschlag in den Schlauch stecken, die Klemme in Position bringen, Nippel wieder am Vergaser festschrauben. Das ganze natürlich am besten bei geschlossenem Benzinhahn. Eigentlich ein vollkommen selbsterklärendes Problem, wenn man es überhaupt als Problem ansehen möchte.

Die Post PKs habe ich mir vor Ort angesehen, so richtig gut war da keine mehr. Problematisch sind vor allem Risse im Rahmen an den vorderen Tankschrauben durch den vermutlich häufiger mal schwer beladen gewesenen Koffer. Repariert wurden die Stellen wenn überhaupt eher rustikal mit Flacheisen usw.. Aber der Anbieter hat ja noch ein paar Stück im Zwischenlager, wenn da eine bessere dabei ist, nehme ich auch eine.

Zitat von Gernot

du must da schutzblech etwas verdrehen und anwinkeln! du bekommst das blech ab ohne etwas zu verbiegen oder abzuziehen!!das ist einwenig fummelig!!!das hat nicht mit dem ring zu tun !!

So ist das bei der PK, hier geht es aber um eine V50.

Rally 200 in brauchbarem Zustand wirst du nicht unter 2.500 Euro finden.

PX 125 ist dagegen heutzutage noch ein Allerweltsmodell, was es z. T. noch als Neufahrzeug zu kaufen gibt. Gebraucht in anständigem Zustand ab ca. 700 Euro zu haben.

Bei den anderen aufgezählten Modellen hast du wieder ziemlich zielstrebig die begehrten bzw. teuren Exemplare herausgepickt. 150 GL gibts recht selten, da meines Wissens nie offiziell in Deutschland verkauft, GS 160 (oder auch als GS 4 bekannt) ist RICHTIG teuer, vor allem die Variante mit kleiner Klappe über dem Rücklicht. Sowas wird auch niemand freiwillig wieder hergeben. VNA etc. sind schon etwas günstiger, da seinerzeit Massenmodelle. Das Anbgebot beschränkt sich allerdings überwiegend auf mehr oder weniger stark restaurationsbedürftige Italienimporte ohne deutsche Papiere.

Einen Überblick über Gebrauchtpreise und verfügbare Modelle kannst du dir z. B. bei und verschaffen.

und außerdem gibt es viele, viele weitere mehr.

Wie schon in deinem anderen Topic geschrieben: In allen einschlägigen Onlineshops, die hier z. T. auch Werbung machen. Allerdings wirst du mit so einem Centartikel kaum den Mindestbestellwert erreichen. Vielleicht ist aber die Userin Rita in ihrer Eigenschaft als Bedienstete eines Piaggiocenters so nett und packt dir gegen Bezahlung eine Dichtung in einen Briefumschlag. Fragen kostet nichts.

Z. B. bei allen Onlineshops, die hier Bannerwerbung machen.

So der Verkauf denn wirklich stattfindet, bestätigt das nur wieder die Ansicht, dass jeden Tag ein Dummer aufsteht und bei ebay einen Roller kauft.

Evtl. Kolben verkehrt herum montiert? Wenn oben auf dem Kolben ein Pfeil ist, dann muss der Richtung Auslass zeigen. Ansonsten ist dem Auslass grundsätzlich die fensterlose Seite des Kolbens zugewandt.

Geh doch am besten morgen zusammen mit der Vespa zum Lackierer und wirf einen Blick in seine Farbmusterkarten. Farben am Bildschirm aussuchen ist immer doof, weil die Wiedergabe nie der Realität unter Tageslicht entspricht.

Die Preise sind so hoch, weil du bei weitem nicht der einzige bist, der sich schon seit Jahren eine Vespa wünscht und diesen Wunsch jetzt im Rahmen des aktuellen Alt-Vespa-Hypes Wirklichkeit werden lassen möchte. Vor 3-5 Jahren haben gebrauchte Roller häufig nur die Hälfte von den heute erzielbaren Preisen gekostet. Da die Primavera recht gesucht ist und in Deutschland nicht sooo häufig verkauft wurde, ist das Angebot entsprechend beschränkt. Dann kommt die Marktwirtschaft ins Spiel.

An einer Vespa ist grundsätzlich alles reparabel, wobei die Karosserie unter Umständen deutlich aufwendiger und kostenintensiver (Karosseriebauer, Lackierer, wenn man nicht selbst schweißen und lackieren kann) instand zu setzen ist, als ein Motor. Ersatzteile gibt es wie gesagt satt und genug, eine Motorüberholung ist in Eigenregie mit ca. 100 - 150 Euro Materialkosten machbar, nach oben sind aber je nach Tuningwünschen fast keine Grenzen gesetzt. Man kann auch ohne große Anstrengung 2.500 Euro alleine im Motor versenken.

Die einschlägigen Ersatz- und Zubehörteilehändler machen oben auf der Seite Bannerwerbung.

Wenn es ordentlich sein soll, müsste der Bezug samt Polster ab, der Sitzbankrahmen gestrahlt und anschließend neu pulverbeschichtet werden. Dann noch ein neuer Bezug...

Gute gebrauchte PK Sitzbänke ohne Löcher oder Risse im Bezug kosten 40 - 50 Euro. Für das Geld bekommst du die abgebildete nicht wieder hin.

Das wird schwierig, dein Wunsch ist in etwa wie "wasch mich, aber mach mich nicht nass".

Natürlich ist ein "Sport"auspuff in aller Regel lauter als ein Originalauspuff, zumindest die italienischen Pressblechgeräte.

Der Polini klingt dabei etwas hell und blechern. Schwer zu beschreiben, jedenfalls ein deutlicher Unterschied zum Originalauspuff.

Was deinen Vorstellungen entgegenkäme (leise + Leistung) wäre eine ETS Banane. Die gibts aber schon seit geraumer Zeit nicht mehr neu, gebraucht auch seltener als Goldstaub und wenn überhaupt zu Preisen ab ca. 150 Euro aufwärts. Alternative wäre eben eine Banane für die älteren Modelle (V50/PV), wobei dafür aber ein Teil des Ersatzradhalteblechs am Rahmen weggeschnitten werden muss.

ETS Auspuff:

[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_11_2007/post-1023-1196000602_thumb.jpg]

Denke auch, dass Neulack da eine Sünde wäre bzw. den Wert erheblich mindern würde. Einfach mal ordentlich reinigen, polieren, konservieren und z. B. die nicht zum Modell gehörende Sitzbank gegen eine passende austauschen. Bezüglich Rost würde ich mir keine Sorgen machen. Ich schätze mal, dass das Gerät trocken geparkt wird und auch nicht unbedingt in einem typischen Ardennenwinter als Alltagsfahrzeug genutzt werden soll. Gute Pflege- und Vorsorgeprodukte gibts bei .

Von "restaurierten" BlingBling Oldies gibts inzwischen dank asiatischer Hinterhofarbeit (die immer häufiger bei ebay auftaucht) satt und genug. Eine gute Sprint im Originallack ist unbedingt erhaltenswert und sollte nicht auf dieses Niveau gesenkt werden. Die ganzen tollen Chromteile sind meist auch nur asiatischer Billigmist. Trotzdem scheinen gerade Neulinge auf dem Gebiet unheimlich auf sowas zu stehen und jagen als erstes mal eine Großbestellung mit Lampenschirmchen, Chromfelgen, Weißwandreifen, Antikrücklicht, Chromgriffen usw. an SIP raus.

Tu´ dir selbst und allen Liebhabern gepflegter Originalzustände einen Gefallen und fang bei diesem Roller bloß nicht mit so einem Pseudo-Resto-Unfug an. Da gibts deutlich schlechtere Basisfahrzeuge, bei denen der Originalzustand sowieso nicht mehr zu retten ist, wo es dann auch nichts ausmacht.

Wäre in etwa so, als wenn du an einem scheckheftgepflegten, garagengeparkten und nur 20.000 km gelaufenen Classic Line aus Rentnerhand erstmal ein Rieger-Breitbaukit montierst, das ganze in schwulem Flip-Flop lackieren und zu guter letzt die Lederausstattung irgendwelchen schäbigen roten oder blauen Vollschalensitzen mit Schroth-Gurten opfern würdest (ja, bin ebenfalls Typ 155 Besitzer).