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Beiträge von pkracer

    Kommt wie immer darauf an....

    Wie verzweifelt bzw. wie lange suchst du schon? Je länger die Suche, desto höher wird der Preis, den man tendenziell zu zahlen bereit ist.

    Was ruft der Verkäufer dafür auf? Wäre vielleicht mal ein Anhaltspunkt, den man dann nach Angemessenheit beurteilen könnte. Funktioniert die Elektrik und Mechanik bzw. läuft das Ding - oder wie üblich: "Es müsste nur mal der Vergaser gereinigt und neu eingestellt werden"? Wobei ich mich immer frage, wie sich Vergaser von selbst verstellen können.

    Leider sind auf den Fotos wichtige Stellen nicht zu sehen, z. B. Zustand des Trittbretts unter der Gummimatte, Fotos vom Motorraum etc. Scheint evtl. irgendein Sonderlack für ein Gewinnspiel von Erdinger gewesen zu sein, wenn der Vorbesitzer nicht selbst dafür verantwortlich war. Ansonsten fällt mir das farblich nicht passende Handschuhfach auf, ein Riss in der Plastikverkleidung der Sitzbank, ein Benzinhahnhebel, der nicht zum Modell passt, irgendein Loch im Durchstieg in Benzinhahnnähe, was nicht ab Werk drin war, nicht originaler Kantenschutz, kaputtes Blinkerglas, Riss im Spiegel - lässt auf einen Sturzschaden schließen. Und eine ordentliche Staubschicht, die auf eine längere Standzeit schließen lässt. Der verkehrte Benzinhahnhebel ist kein Problem, lässt aber auf Bastelarbeiten des Vorbesitzers schließen.

    In dem Zustand würde sie momentan bei ebay geschätzt irgendwas um die 500-700 Euro bringen. Was der Roller mir definitiv nicht wert wäre, aber Angebot und Nachfrage regeln den Preis.

    P. S.: Ich war so frei, den Topictitel etwas aussagekräftiger zu gestalten, weil es sonst bald nur noch "brauche Hilfe"-Topics gäbe.

    Das wird dir am besten der Versicherungsvertreter deines Vertrauens sagen können.

    Einfach so umschreiben funktioniert aber m. E. nicht, da das zugeteilte Kennzeichen oben auf dem Versicherungsschein genannt ist und die Fahrgestellnummer des Fahrzeuges eingetragen wird. Schätze, dass du das alte Kennzeichen zurückgeben musst und dann statt Geld ein neues Kennzeichen mit neuem Versicherungsschein, in dem die Daten des neuen Rollers eingetragen sind, zurückbekommst.

    Vorausgesetzt, es ändert sich nichts am Umfang der Versicherung, d. h. wenn du vorher nur Haftpflicht hattest und jetzt z. B. auch TK mit SB haben willst, müsstest du draufzahlen.

    Kennzeichen einfach so an einen anderen Roller schrauben ist eine Straftat (Kennzeichenmissbrauch, § 22 StVG bzw. in schwereren Fällen Urkundenfälschung, § 267 StGB), würde ich daher bleiben lassen.

    Jetzt schon 25 PS? Als du hier noch SMALLFRAMER hießt, waren es nur 18 und selbst auf mehrmalige Nachfrage, als du den Motor mit geklauten Bildern hier und im großen Auktionshaus angeboten hast, gab es keine Leistungsdiagramme zu sehen. Wenn du dich also so gut auskennst, hast du den Motor zwecks Ermittlung der 25 PS ja sicher schon irgendwo auf der Rolle gehabt. Mit der angegebenen Leistung aus einem Polini braucht man sich ja nun wirklich nicht zu verstecken und könnte mal mit einem Diagramm rausrücken - wenn die Leistung denn wirklich anliegt...

    Fällt mir deshalb schwer, hier echte Kompetenz und nicht nur hohle Angeberei zu sehen. :love:

    Wie schon zu deinem anderen Topic geschrieben: Die Dichtungen passen auch bei deinem PK Motor! Hoffe, dass diese Frage nun endlich geklärt ist.

    Der Unterschied liegt zum einen darin, dass PK Motoren eine elektronische Zündanlage haben, während die älteren Motoren eine Kontaktzündung haben, außer die ET 3 Motoren, die haben eine 6V elektronische Zündung. Weiterhin haben ältere V50 kein Nadellager für den Kolbenbolzen, sondern eine Messingbuchse. Die PV/ET3 Motoren haben außerdem eine Kurbelwelle mit längerem Hub (51 mm statt 43 mm) und lange Stehbolzen zur Zylinderbefestigung. Die Übersetzungsverhältnisse der Primärübersetzung sind auch anders. Gibt auch noch weitere kleine Unterschiede in den Motorgehäusen, z. T. haben V50 Gehäuse etwas mehr "Fleisch" außen an den Überströmern als spätere Motoren, das hat aber alles keinen Einfluss auf die Dichtungen.

    Dann könnte es sein, dass der Ring die Drehschieberdichtfläche des Motorgehäuses gekillt hat. Wenn da tiefe Riefen sind, wird auch im unpassenden Moment Gemisch durchgelassen, was zu einer Überfettung führt. Symptom ist dann vergleichbar wie gezogener Choke, da geht der Motor im Stand auch schnell wieder aus und hält den Leerlauf nicht.

    Rettungsmöglichkeit wäre eventuell, die schadhaften Stellen mit Kaltmetall aufzufüllen und zu glätten. Andernfalls hilft nur noch Umbau auf Membranansaugstutzen, da dann die Membran den Gemischzufluss regelt. Den Umfang des Schadens kannst du nur mit Zerlegung des Motors herausfinden.

    Das sind dann aber keine Piaggio-Originalteile, sondern Repros von zweifelhafter Qualität. Der Lochstich ist nicht immer exakt und die Stehbolzen zum Zusammenschrauben reißen gerne ab, auch ohne grobe Gewaltanwendung. Piaggiofelgen kosten um die 20 Euro.

    Versuch noch mal, an der Schraube in der Mitte der Hupe zu drehen, vielleicht hängt die Membran fest und klickt deshalb nur. Ansonsten beschleicht mich der Verdacht, dass es vielleicht eine Wechselstromschnarre für die italienische Ausführung der PK ist. Die funktioniert mit Gleichstrom nicht so richtig.

    Ich würde schon sagen, dass das zumindest prinzipiell passt. Die beiden Laschen an der Unterseite des Deckels werden bei Schlüsseldrehung nach innen in die Mitte gezogen, dann kann man den Deckel schließen. Wenn man dann den Schlüssel andersrum dreht, greifen die Laschen innen unter das Tankblech und der Deckel geht nicht mehr auf.

    Wie allerdings die Verarbeitungsqualität von dem Teil (sieht nach südostasiatischer Herkunft aus) und damit die Passgenauigkeit ist, kann ich nicht beurteilen.

    Hier finden sich eher Liebhaber handgeschalteter Vespamodelle, bezüglich deines Rollers wird dir kaum jemand helfen können. Daher versuchst du es vielleicht besser mal dort: , da gibts sogar eine extra Rubrik für LX, LXV usw.

    4.00-10 ist ebenfalls zu groß für plug&play Montage an der Smallframe. 4.00 ist die Breite in Zoll, liegt damit in etwa zwischen 100/90-10 und 120/90-10.

    Wegen des Schleifens an der Feder könntest du auch eine PK Feder (nur die Feder, nicht den Stoßdämpfer, da dessen Gewinde oben zu lang ist) montieren. Die PK Federn sind gerade bzw. zylindrisch und nicht so bauchig geformt wie die der V50/PX. Dann schleift da auch nix mehr.

    Blau-metallic 452. Bei älteren Piaggio-Metalliclacken ist der Metalliceffekt nicht besonders ausgeprägt.

    Diabolo: Wie ich schon schrieb, würde ich bei entsprechenden bereiten Mitteln lieber einen Motor selbst aufbauen, "da weiß man, was man hat". Einen brauchbaren O-Lack Rahmen mit Anbauteilen bzw. kompletten Roller ohne Motor sollte man mit Papieren für um die 300 Euro auftreiben können. Wenn die Basis wie hier ein 80er Rahmen ist, sehe ich da keine Schwierigkeiten. Selbst wenn man dann am Ende 500 Euro mehr als den Kaufpreis des ebay-Angebots investiert haben sollte, hätte ich dabei ein besseres Gefühl.

    Edith schiebt noch den Link zu PEP-Parts nach, da gibts Komplettmotoren mit Druck auf nagelneuen Gehäusen aufgebaut. Preislich sind wir dann zzgl. Roller auch etwa in den erwähnten Regionen.

    Der Rahmen dürfte ein 80er mit eingetragenem getunten 200er Motor sein. Motormäßig finde ich das ganze jetzt nicht sooo high-endig, da gibts auch von worb5 schönere Motorkonzepte. Z. B. ist der Malossimembranansauger mit 30er PHB sicher nicht unbedingt Stand der Technik. Auch ist das HP 4 aufgrund der Konstruktion des PX Motors mit Kupplung auf der Kurbelwelle (anstatt auf der Nebenwelle wie bei Smallframes) nicht der Weisheit letzter Schluss, sondern hat schon die ein oder andere Kupplung sterben lassen, da zu leicht.

    Edelstahlauspuff - wers braucht... Bin persönlich der Auffassung, dass Edelstahl für 2-Takt-Auspuffanlagen eher nicht so das Mittel der Wahl ist, weil die doch systemimmanent stärker schwingen als 4-Takt-Auspuffanlagen und es daher schon den ein oder anderen gerissenen Edelstahlscorpion gegeben haben soll. Leistungsmäßig gibts ebenfalls bessere Anlagen als den Scorpion.

    Auch sieht der Motor für sein Geld etwas siffig aus. Was für ein Getriebe verbaut ist (Lusso oder Alt), schreibt der Verkäufer leider nicht.

    Mein Fazit ist, dass der Preis in Anbetracht der Einzelpreise der Teile, Arbeit und Legalisierung sicher nicht völlig überzogen, aber auch kein Schnäppchen ist. Es ist und bleibt immer noch "nur" eine PX, weshalb ich vermute, dass er zu dem Preis nicht weggehen wird. Originalitätsfetischisten stehen nicht auf den Motor, Tuningliebhabern ist der Roller vermutlich optisch zu unspektakulär, was den potentiellen Käuferkreis schon stark eingrenzen dürfte.

    Wenn ich 2,5 k € auszugeben hätte, würde ich mir lieber selbst einen Motor nach heutigem Stand der Technik aufbauen wollen und den auch nicht unbedingt in eine PX hängen.

    Bzgl. Lautstärke: Alles spannungsfrei montiert? Krümmer und Auspuffkörper mit Feder verbunden? Dichtung zwischen Krümmer und Zylinder montiert? Vielleicht mal den "Endschalldämpfer" geöffnet (wenn du die Version hast, die man öffnen kann) und neue Dämmwolle reingetan? Viel bringt neu dämmen nicht, weil der Dämpfer an sich ziemlich mickrig ist und deshalb den Namen kaum verdient, aber ein kleiner Unterschied sollte hörbar sein.

    Zündschlösser hatten wenn überhaupt nur deutsche Sprints, wobei es den Trapezlenker nur bei den frühen deutschen Modellen gab. Bin mir gerade nicht so sicher, ob es die Kombi Trapezlenker/Zündschloss überhaupt gab, oder ob das Zündschloss erst später bei den Modellen mit rundem Scheinwerfer kam.

    Bei denen sitzt das Zündschloss im Blinkerschalter am Schaltrohr. Auf die Schnelle habe ich nur dieses Bild gefunden, der Zündschlüssel gehört da in den runden schwarzen Punkt am Blinkerschalter:

    [Blockierte Grafik: http://www.hainkel.de/gallery/picKLE-cache/Heinkel/Sonstige/P1100353_800.jpg]