Beiträge von pkracer

Zitat von mr.poo

Späne in den Block? Du meinst in den Motor rein..
Naja das könnte man doch umgehen indem man sie vorne aufbockt?Werde glaub ich das neue größere Gewinde schneiden.. Das andere erscheint mir zu ausfwändig.
Wär das eigentlich schlimm wenn späne drin sind? Sollte man dann gleich den ganzen Motor aufmachen?

Gruß

Ja nee, is klar.

Späne im Motor sind NICHT gut, sondern fördern den Verschleiß der Lager und sonstigen beweglichen Teile. Wenn du es ordentlich machen willst, sollte der Motor schon raus und vor der Aktion zerlegt werden, dann kannst du nämlich den Gewindebohrer vernünftig nutzen, ohne ein Ritzel anzubohren. Außerdem lässt sich ein nackter Motorblock wesentlich leichter reinigen.

Dann gäbe es 3 Möglichkeiten: Größeres Gewinde für größere Schraube bohren (dabei aber die Länge der Schraube beachten, sonst streift sie evtl. das Getriebe), Helicoil setzen für gleiche Schraubengröße wie bisher, Loch zuschweißen lassen und komplett neues Gewinde bohren für gleiche Schraubengröße wie bisher.

Du kannst natürlich auch russisch mit Dichtmasse an der Schraube arbeiten. Würde ich im Interesse der Lebensdauer des Motors jedenfalls deinem Vorschlag der Reparatur in zusammengebautem Zustand vorziehen.

Papiere:
BITTE die Suchfunktion bzw. den Bereich Tipps und Tricks nutzen, das Thema wurde hier schon unzählige Male und dementsprechend erschöpfend abgehandelt.

Chromkaskade:
Gibt bzw. gab es für die PK S, wird aber meines Wissens nicht mehr hergestellt. D. h. mit Glück gebraucht zu finden.

Sitzbank:
Die PK S Sitzbank hat normalerweise in der deutschen Ausführung einen Chromhaltegriff. Monositzbänke gibt es dafür auch, ja. Gibts alles in den einschlägigen Onlineshops wie z. B. oder und vielen weiteren mehr, die du auch in einer Auflistung im Forum finden kannst. PX Sitzbänke passen nicht auf PK Modelle, da zu lang, zu breit und völlig andere Befestigung.

Originale Doppelsitzbank mit Chromhaltebügel:

[Blockierte Grafik: http://vespa-archiv.de/80/pk_80s.jpg]

Originale Monositzbank:

[Blockierte Grafik: http://www.vespafascination.com/80/scooters/images/83_PK50.gif]

Zitat von Schmiddl

80er PX Motor is neulich für 240 € bei ebay rausgegangen..

Es steht halt jeden Tag ein Dummer auf...

Zitat von n4rf

Weißt du wies mit 1982 aussieht?
Möchte meine PX80 gerne sehr dezent restaurieren, ohne da irgendwas zu cutten oder sonstwas wild zu verändern. Wichtig ist für mich ein dunkler Lack, wenns den als original Lack geben würde wärs richtig geil. Also irgendwie was um schwarz rum, vll. auch mit Metallic.

Ich bin mir zu 90 % sicher, dass es schwarz als Originallack (Farbnr. 911 oder so - müsste ich nachsehen) bei in Deutschland ausgelieferten PXen erst bei der PX Lusso ab Anfang der 90er Jahre gab.

Allerdings gab/gibt es spanische PX alt Lizenbauten der Firma Motovespa aus Madrid, die habe ich auch schon in schwarz gesehen. Farbnummern kenne ich da keine.

Wenn es also nicht unbedingt ein zeitgenössischer Farbton für deinen Roller sein muss, hat die Piaggiofarbpalette da noch jede Menge dunkle und auch Metallictöne zu bieten.

hier gibt es eine bebilderte anleitung zum zylindertausch, da wird zuerst der auspuff demontiert.

Ich bezweifele, dass dem durchschnittlichen TÜV Prüfer, der sonst Motorräder mit 80+ PS zu prüfen hat, der leistungsmäßige Unterschied zwischen 80 und 135 ccm auffallen wird. Man muss ihn ja nicht zwingend darauf hinweisen.

Da wären einige Schweißarbeiten an der Karosserie nötig, um die Aufnahme für das Lussoschloß an den PX alt Rahmen zu bringen, Lenksäule müsste ebenfalls leicht modifiziert werden. Der notwendige Aufwand steht m. E. in keinem Verhältnis zum Ergebnis.

Abwarten bis die Hupe tatsächlich kaputt ist, dann nochmal melden.

Meines Wissens gab es die PX 80 1981 als deutsche Ausführung ab Werk nicht in schwarz, sondern in rotorange (624), weiß (Nr. weiß ich gerade nicht) und hellblaumetallic (652).

Ansonsten wird dir hier niemand die Farbentscheidung abnehmen können, es muss DIR gefallen und das am besten auch in ein paar Jahren noch. Trendig -vor allem bei Fuffis- sind momentan cremeweiße und babyblaue oder sonstwie pastellige Lackierungen in Verbindung mit braunen Sitzbänken, siehe Fernsehwerbungen und die Angebote bei ebay.

Evtl. ist ein Kabel an der Hupe ab, zur Kontrolle Kaskade abschrauben (2 Schrauben im Handschuhfach, 1 oben unter dem Piaggio 6-Eck), dann Kaskade abnehmen und Kabel auf festen Sitz und Korrosion prüfen. Wenn es daran nicht lag, kannst du mit einer 12 V Stromquelle prüfen, ob die Hupe selbst kaputt ist. Wenn du beide Anschlüsse mit 12 V Gleichstrom versorgst, z. B. von einer Autobatterie, müsste es hupen. Ansonsten ist die Hupe selbst defekt oder vielleicht nur festgegammelt, dann solltest du versuchen, ob Spielereien mit der Schraube in der Mitte etwas bewirken.

Wenn die Hupe mit direkter Stromversorgung funktioniert, könnte es noch an einem defekten Schalter am Lenker liegen. Diesen einfach abschrauben und nachsehen, ob auf der Innenseite evtl. Lötstellen gebrochen sind. Auch ein defekter Gleichrichter (schwarzes Kästchen unter der linken Klappe) könnte die Ursache sein.

Edith sagt noch, dass obiges für die PK 50 gilt. Bei der PK 50 XL (1) muss das Handschuhfach ab, dazu nach abnehmen der Kaskade noch 2 Schrauben von der Frontseite lösen, dann kannst du das Handschuhfach abnehmen und kommst an die Hupe dran. Wenn du eine PK 50 XL 2 hast, ist der Ausbau des Handschuhfachs wegen des integrierten Zünd-/Lenkschlosses mit Entriegelung des Handschuhfachdeckels etwas schwieriger, aber mit Hilfe der Suchfunktion (da ziemlich häufig durchgekautes Thema) zu finden.

Es gibt natürlich passende Hupen für die alte Kaskade, müsstest du einfach mal in den Onlineshops suchen. Aber dabei darauf achten, dass du keine Schnarre der italienischen Ausführung für Wechselstrombetrieb erwischst. Du brauchst eine 12 V-Hupe für Gleichstrombetrieb.

Das nächste Problem wird dann sein, dass die bisherige Lussokaskade oben unter dem Piaggiologo nur mit einer mittig sitzenden Schraube befestigt wird, die neue Kaskade hingegen oben mit 2 Schrauben rechts und links. Du müsstest also 2 neue Löcher bohren. Bei runden Löchern wird es dann aber schwierig die werksseitige eckige "Plastikmutter" für Blechschrauben einzusetzen.

Stand auch in der Scootering, Piaggio hat damals zu Aufnahme der Produktion der neuen Fabrik (soll in Hyderabad gewesen sein) containerweise Teile aus Italien dorthin geschafft. Aus irgendwelchen unbekannten Gründen wurde die Fabrik jedoch verlassen. Sah auf den Fotos tatsächlich so aus, als wären die Arbeiter nach der Mittagspause einfach nicht zurückgekommen, haufenweise NOS Teile wie Zündungen, Motorgehäuse und halbfertig geschweißte Rahmen lagen da herum.

Dem Bericht zufolge sind schon mehrere Container in Europa angekommen und es werden wohl auch schon Teile dieser Herkunft angeboten. So z. B. bei einem Händler komplette Beinschilder für V50/PV, allerdings mit Ausschnitt im Bereich der Kaskade, weil das indische Modell, für das die Beinschilder vorgesehen waren, ein kombiniertes Zünd-/Lenkschloss wie PK/PX Lusso und eine Kaskade im PK S Design, allerdings aus Metall.

Ansonsten gibt es auch Gewichte für die Lenkerenden, die mit Klemmschrauben befestigt werden und die Vibrationen schlucken. Bei Motorrädern ist sowas nicht ohne Grund Standard. Allerdings müssen die Griffenden für die Montage logischerweise offen sein.

Nachbauen und glücklich sein.

Ist kein Problem. Nur wird dadurch die Übersetzung verlängert. D. h. es könnte sein, dass der von Haus aus schon nicht kräftige 80er Motor am Berg oder bei Gegenwind Probleme mit dem 4. Gang bekommen wird, weil die Übersetzung dann zu lang ist und die Kraft einfach nicht ausreicht, um dann noch einigermaßen vorwärts zu kommen. U. U. bist du dann im 3. Gang genauso schnell wie im 4.. Wenn allerdings z. B. ein 135er DR Zylinder montiert ist und deshalb mehr Leistung verfügbar ist, läuft das gut.

Zitat von Schmiddl

Um die 250-300 € kannste verlangen..

Verlangen sicher, aber um das Geld tatsächlich für so einen Motor zu bekommen, müsste es bei ebay schon außergewöhnlich gut laufen.

150-200 würde ich für eher realistisch halten, es bleibt halt ein 80er Block mit seinen nicht unbedingt tuningfreundlichen Besonderheiten.

Blinker an der Karosserie entfernen und nur [lexicon='Lenkerendenblinker montieren',''][/lexicon] sollte bei dem Baujahr TÜV-konform bzw. eintragbar sein. Würde ich aber trotzdem vorher sicherheitshalber mit dem Prüfer deiner Wahl absprechen.

Allerdings solltest du überlegen, den Rahmen derart zu verbasteln (wenn er das nicht sowieso schon sein sollte), da gerade gut erhaltene frühe PX Modelle mit Originallack und -blechzustand inzwischen selten werden. Eine Wertsteigerung sind derartige Maßnahmen nämlich nicht unbedingt, dafür gibts schon viel zu viele derartige Umbauten und oft auch qualitativ nicht besonders hochwertig.

Zitat von Schmiddl

Um die 250-300 € kannste verlangen..

Verlangen sicher, aber um das Geld tatsächlich für so einen Motor zu bekommen, müsste es bei ebay schon außergewöhnlich gut laufen.

150-200 würde ich für eher realistisch halten, es bleibt halt ein 80er Block mit seinen nicht unbedingt tuningfreundlichen Besonderheiten.

Schau dir auch die Felge an. Wenn sie schon so lose war, werden sich die Befestigungslöcher der Felge durch Schlagen gegen die Stehbolzen geweitet und die Stehbolzen eingekerbt haben. Würde auch das Klackern und den bis zum Abriss geschwächten Stehbolzen erklären. Mit der kaputten Felge kannst du auch die neue Trommel bzw. die Stehbolzen schnell wieder ruinieren.

Der Preis kommt immer auf den Zustand und die Plattform an, wo der Roller angeboten wird. Hauptumschlagplatz dürfte ebay sein, allerdings werden dort auch die höchsten Preise gezahlt. Realistische Preise für PK Modelle liegen so zwischen 400-700 Euro. Ausnahmen nach oben und unten bestätigen wie immer die Regel. Für die älteren V50 Modelle (bis Bj. 83) kannst du locker das Doppelte einplanen. Angesichts der momentan extremen Nachfrage werden die Preise garantiert nicht mehr sinken, vor allem nicht im Sommer.

Ganz ehrlich würde ich dir als nicht versiertem Schrauber von einer defekten PK Automatik als ersten Roller abraten. Die Ersatzteile sind teilweise nur noch schwer zu bekommen und wenn dann auch nicht ganz günstig, da Vertragshändlerpreise zu zahlen sind. Oder gebrauchte Teile aus der Bucht, aber da kauft man eben die Katze im Sack und in der Regel ohne Rückgabemöglichkeit.

Es gibt hier im Forum Erfahrungsberichte von einstmals stolzen Besitzern von Rollern diesen Typs. Stolz nur solange, wie die Dinger liefen. Wenn kaputt, dann Problem, weil es schon schwierig wird, überhaupt noch Werkstätten zu finden, die sich mit dieser wartungsunfreundlichen Fehlkonstruktion aus dem Hause Piaggio auseinandersetzen wollen. Langsam sind die Dinger auch noch, an Tuningteilen gibt es genau einen einzigen Zylinder. Und der Wunsch nach Mehrleistung wird nicht lange auf sich warten lassen.

Wenn du den erwähnten Roller in die Werkstatt bringst, wirst du mindestens den Kaufpreis nochmal zu investieren haben. Also quasi jetzt schon ein wirtschaftlicher Totalschaden. Nimm lieber etwas mehr Geld in die Hand und kauf dir ein Modell mit 4-Gang-Schaltung, da wirst du wesentlich mehr Freude dran haben.

Ich glaube nicht, dass die bei dem Sturzbügel integrierten Fussrasten das Problem lösen werden, weil die Füße des Begleiters dann trotzdem in den Fußraum ragen, nur eben ca. 10 cm höher als ohne die Fußrasten. Siehe dazu das folgende Bild (es gibt verschiedene Formen von Sturzbügeln für PK Modelle, die integrierten Fußrasten sitzen aber immer so oder so ähnlich):

[Blockierte Grafik: http://www.montagna.nl/showroom-scooters/vespa-pk-50-xl-rood/vespa-pk-50-xl-rood-1.jpg]

Daher wäre es schon sinniger, zusätzliche Fußrasten wie die Teile von Louis seitlich am Bügel zu befestigen, sodass sich die Füße von Fahrer und Beifahrer nicht ins Gehege kommen können. Die "Affe-auf-Schleifstein"-Optik gibts dann kostenlos dazu.