Ergänzend dazu: Die Stecker und deren Aufnahmen sind so geformt, dass jeder Stecker nur an seinem vorgesehenen Platz passt. Quasi nach diesem Prinzip:
[Blockierte Grafik: http://www.12sold.de/vorlagen/hs17/hs17_vorschau.jpg]
Also brauchst du keine Angst zu haben, dass du die Stecker später falsch anschließt.
Keine Ahnung, 15-20 Jahre? Wobei ich statt "gibt keinen Sprit mehr" auch "gibt keinen bezahlbaren Sprit mehr" gelten lassen würde.
Geht alles. Kein Downhill-, aber ein M-Lenker. Wems gefällt:
[Blockierte Grafik: http://scooterprinz.sc.funpic.de/PK136_3.JPG]
[Blockierte Grafik: http://scooterprinz.sc.funpic.de/PK136_4.JPG]
[Blockierte Grafik: http://scooterprinz.sc.funpic.de/PK136_0.jpg]
Geht mit etwas Geschick auch ohne Motorabklappen. Einfacher wird es, wenn du die Ausbuchtung der Haube für den Ansaugstutzen abschneidest.
Ja, die Haube ist zwingend notwendig, um den Kühlluftstrom vom Polrad über den Zylinder zu lenken.
Noch Fragen?
[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s114/sidewalksurfer_album/PKGay.jpg]
PX 50 gibt es nicht, wird wohl eine PK 50 XL gewesen sein.
Ohne Bilder kann man schwer was dazu sagen. Grob geschätzt (bei der derzeitigen Marktsituation) würde ich sagen 250-300 Euro wird der Verkäufer erzielen können.
Laut Preisliste vom 06.05.1991 kostete die Cosa 200 ohne E-Starter in der 10 PS Version (erhältlich in schwarz und rot) 4.800,00 DM, in der 12 PS Version ohne E-Starter (blaumetallic oder weiß) 4.850,00 DM. Sollte also inzwischen abgeschrieben sein. 
Also knapp echte 80km/h. Warum glaubt bloß jeder, dass eine Messung mit Autotacho genau sei? Ist höchstens gut fürs Ego, mehr aber nicht. Wenn du es genau haben willst, solltest du mit GPS messen.
Schöner Originalzustand in pornöser Farbe. Letztens gabs ein vergleichbares Fahrzeug (OK, ohne Scheibe) für angemessene 500 Euro im GSF.
Vielleicht das nächste Mal nicht ganz so schwäbisch reparieren. 
Die einzelnen Beläge der 4-Scheiben Kupplung sind naturgemäß dünner als die der 3-Scheiben Kupplung, weil auf gleichem Platz ein Belag und eine Reibscheibe mehr untergebracht werden müssen. Die 3 dünnen Beläge sitzen also quasi zu locker in der Kupplung.
Ein passender Satz neuer Kupplungsbeläge macht dich ca. 10 Euro ärmer.
Bei der PX ist das Abklappen wirklich kaum zusätzlicher Aufwand, wenn du den Auspuff sowieso schon runternehmen musst. Die Stehbolzengewinde sind schneller ruiniert als du denkst, dann muss der Motor sowieso raus.
Im Interesse deiner technisch nicht versierten Kollegin solltest du ein Schaltmodell kaufen. Die typische (weibliche?) Ausrede, mit der Schaltung nicht zurecht zu kommen, ist völliger Unsinn. Einfach nur Gewöhnungssache, das solltest du ihr als offensichtlich schalterfahrene Geschlechtsgenossin schon beibringen können. Mal ganz abgesehen von dem Preis, der jenseits von gut und böse ist.
Lies dir hier mal die Erfahrungsberichte von PK-Automatikfahrern durch, die Dinger sind m. E. die größte Fehlkonstruktion, die Piaggio je gebaut hat. Leistungsarm und extrem wartungsunfreundlich, dazu kommt eine miserable Ersatzteilsituation. Wenn es überhaupt Ersatzteile gibt, dann zu saftigen Piaggiohändlerpreisen oder gebrauchte Katzen im Sack von ebay. Und wie man liest wird es sogar schon schwer, überhaupt Werkstätten zu finden, die sich dieser Modelle annehmen. Vermutlich aus gutem Grund.
Mit der Übersetzung bei Gegenwind im 4. Gang nicht schneller als im 3. Gang. Bergab kratzt sie vielleicht an den 80 km/h. Was gibts zu gewinnen für den richtigen Tipp?
Die Abbildung gilt m. E. nur für PK XL 2, nicht für XL 1. Distanzstücke sind mir da nicht bekannt, könnten aber bei XL 2 aufgrund des bereits erwähnten längeren Rohrs, in dem das Schloss sitzt, nötig sein.
Kevchen: Ist der Schließzylinder (das drehbare Teil, in das du den Schlüssel steckst) inzwischen raus oder nicht? Irgendwie werde ich nicht richtig schlau aus den Angaben. Mach am besten mal ein Bild von jeder Seite, vielleicht sehen wir dann klarer.
Eigentlich kann da nichts kaputt gehen. Alternative wäre der große Aufriß: Gabel raus, dann den Metallklotz rausnehmen, der in abgeschlossenem Zustand die Lenksäule blockiert. Dann könntest du von der Frontseite unter der Kaskade aus versuchen, die Kappe herauszutreiben.
sorry für ot, aber:
du willst nen quatermilefähigen roller haben aber weißt nichtmal was es mit sportdämpfern, sprich bitubos oder zumindest sebac o.ä., auf sich hat?
Genau das gleiche dachte ich mir auch. Wird aber sicher ein konkurrenzfähiger Motor sein.
Moment, bei PK 50 XL 1 (wie inzwischen festgestellt wurde, handelt es sich um eine solche) ist von der Handschuhfachseite aus kein Loch. Das hat nur die XL 2, weil da das an den Rahmen geschweißte Rohr, in dem das Schloss steckt, länger ist (wegen gleichzeitiger Öffnungsfunktion für den Handschuhfachdeckel).
Den Schließzylinder kann man durch das kleine Loch lösen, das von der Frontseite unter der Kaskade erreichbar ist. Der Schließzylinder ist aber schon raus, wenn ich das richtig verstanden habe.
Es geht also nur noch um die Kappe mit "ON OFF LOCK" Markierungen. Die steckt nur in dem Rohr drin, ohne weitere Arretierungen. Wenn sie fest ist, hilft nur noch rohe Gewalt.
Diese Teile sind nötig um die Kupplung zu betätigen:
[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00005940_001.jpg]
Der messingfarbene Druckpilz gehört in den Deckel, die Andruckplatte mit Feder auf die Kupplung. Vielleicht ist der Druckpilz beim Zusammenbau auch aus dem Deckel gefallen und liegt jetzt im Motorgehäuse. Deshalb sollte man ihn vor dem Zusammenbau mit etwas Fett am Deckel "festkleben".
Vielleicht ganz simpel den Druckpilz oder die Andruckplatte der Kupplung vergessen? Dann kannst du am Hebel unten am Motor ziemlich lange und ziemlich erfolglos drücken, ziehen und einstellen.
Als Ergänzung zum vorigen Beitrag, da du dich noch nicht allzu gut auszukennen scheinst:
Zuerst öffnest du mal den Seitendeckel auf der Motorseite. Dann löst du die Befestigungsschrauben (2x M6/SW 10) der CDI -> das Teil wo das Zündkabel rauskommt und nimmst diese vom Halter. Dann kommst du besser an eine weitere M6/SW 10 Schraube dran, die die Zylinderhaube hält. Außer dieser Schraube musst du noch 2 Kreuzschlitzschrauben lösen. Dann schaust du bei abgenommenem Hinterrad von der Ersatzradseite auf den Motor und wirst vermutlich unter einer Dreckschicht eine weitere Kreuzschlitzschraube entdecken, mit der die Zylinderhaube von hinten befestigt ist. Diese Schraube kannst du später weglassen, weil es mit Abstand die unnötigste Schraube am ganzen Roller ist.
Jetzt sollte die Zylinderhaube lose sein, hebe sie am hinteren Ende an, sodass du dieses Teil sehen kannst, was an den Zylinder geschraubt ist (2 Muttern M6/SW 10):
[Blockierte Grafik: http://www.sip-scootershop.com/upload/images/abbildungen/00007288_001.jpg]
Das muss ab, stattdessen wird der Auspuff direkt an den Zylinder geschraubt. Eine neue Dichtung für den Auslaß wäre nicht verkehrt.
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Denk dran, dass du den Auspuffkörper erst nach Montage des Hinterrades auf den Krümmer stecken kannst. Die Feder einzuhängen ist eine Scheiß-Arbeit und kann u. U. ins Auge gehen. Am einfachsten geht es mit so einem Werkzeug, kostet 6 Euro bei Louis.
[Blockierte Grafik: http://www.louis.de/shop/img250/10003991_910_01.JPG]
