Was versprichst du dir davon außer erhöhter Lautstärke nach dem Zuscheißen?
Beiträge von pkracer
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Umsonst geht Tuning nur, wenn du die notwendigen Teile klaust oder geschenkt bekommst. So alte Schulhof-Mofatunermaßnahmen wie Löcher wahlweise in Auspuff oder Luftfilter bohren sind zwar kostenlos, bringen aber auch genau gar nix.
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Bajaj. Ursprünglich ein indischer Vespa-Lizenzbau, der dann selbständig weiterentwickelt wurde. Darunter verstanden die Inder vor allem großzügigen Einsatz von Plastikverkleidungen.
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Hallo Nadia,
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Meine Spezial hat auch die deutsche Betriebserlaubnis und die besagten 40 Km/h als eingetragene Höchstgeschwindigkeit....hatte......
Sollte dein Schätzchen noch original sein, so ist diese über den Auspuffdurchmesser gerdosselt, soll heißen ein ring
ist dort eingeschweißt um den Durchlass zu verkleinern und so auch die Endgeschwindigkeit!
...Nur um mal klugzuscheißen: Bei der 40 km/h Special ist kein Ring eingeschweißt, sondern das gesamte Krümmerrohr ist dünner im Durchmesser.
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Piaggio wird sich schwertun mit der Bestätigung, weil die Gabel ursprünglich für das Lusso-Lenkschloss vorgesehen ist. Eigene Dremeleien, um die Gabel dem PX-alt Lenkschloss anzupassen wird man garantiert nicht für unbedenklich erklären.
Ich würde mir einen neuen Prüfer suchen und gar nicht erwähnen, dass die komplette Gabel getauscht wurde, sondern dass du nur die Bremse auf die schon vorhandene Zwittergabel mit 20mm Achse montiert hast. Für die Bremse alleine gibts ein Gutachten bzw. sollte ein verständiger Prüfer das als Originalteil und Sicherheitsplus evtl. sogar ohne weiteres eintragen.
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Zitat
pkracer, das ist ja auch alles kein Problem, solange es in Hollywood gemacht wird, nur in D, da darfst du sowas nicht
Wieso darf man das in D nicht? Weil der Deutsche an sich gerne jammert und es deshalb immer jemanden gibt, der den Ausverkauf irgendeiner Szene beklagt, oder weil der meinungsgeBILDete Durchschnittsbürger hinter kurzen Haaren in Verbindung mit Kleidung gewisser Marken generell rechtsradikale Tendenzen vermutet? Hab ich keine Probleme mit und trage weiterhin gerne Fred Perry, Ben Sherman und Dr. Martens.Bezüglich der Ausschlachtung der Vespa als Transporter der Emotionen, die Werbestrategen gerne mit ihren Produkten assoziiert wüssten, bekenne ich mich allerdings auch als Mitjammerer. Allerdings eher, weil es inzwischen wirklich schon wörtlich vorherzusagen ist, was in irgendwelchen Fernsehberichten über Roller/Vespas als Anmoderation oder Text aus dem Off kommt: Sommer, Sonne, italienisches Lebensgefühl/Dolce Vita, Eisdiele... Siehe hierzu in letzter Zeit den Bericht über den neuen Laden von 2 Mädels in Frankfurt, den Bericht über das Hamburger Anrollern, die egay-Verkaufstexte... DAS geht mir mächtig auf den Sack, weil es einfach so absolut hohles Geschwafel ist.
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Skinhead-Stilelemente sind seit neuestem offizieller Hollywoodmodetrend, nachdem irgendwer (keine Ahnung wer genau, könnte Brad Pitt oder so gewesen sein) mit Domestos Jeans sowie Boots & Braces den Paparazzi vor die Linse lief. Wird jetzt auch entsprechend vermarktet, siehe diesjährige Mailänder Modewoche mit Klebetattoos:
Dallmayr, Ramazotti oder Tchibo Werbung hin oder her - mir egal, habe roller- und teilemäßig erstmal die Schäfchen im Trockenen. Natürlich wäre es schön, noch gewisse Modelle in die Kollektion aufzunehmen, dann reichen aber 2 Garagen nicht mehr.
Von mir aus können T5 Motoren demnächst 2.000 Euro bei egay kosten.
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Meine Preisangabe beruhte auf den Kosten, die besagte Bekannte hatten. Die hatten aber vorher nur den alten FS Klasse 3 (Auto). Wenn man bei der Erweiterung des alten 1b (heute entsprechend A1) auf A weniger Pflichtstunden machen muss, wird es natürlich günstiger. Verbindlich wirst du das aber wirklich nur in der Fahrschule erfahren.
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Für den Führerschein müsstest du sicherlich 800-1.100 Euro inkl. aller Gebühren rechnen. So zumindest die Erfahrung zweier Bekannter von mir aus jüngster Zeit, die auch nur das Pflichtprogramm absolviert haben. Schätze, dass selbst ein T5 Motor dann doch günstiger wäre.
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Sieht nicht schlecht aus, wenn auch nicht ganz originalgetreu restauriert wurde. Z. B. hat die T4 normalerweise eine Denfeld-Sitzbank anstelle von Schwingsätteln, aber wenn dich das nicht stört... Ansonsten scheinen die seltenen/teuren Teile wie Rücklicht, Tacho und Scheinwerfer in gutem Zustand vorhanden zu sein. Der Preis ist sicher nicht zu hoch angesetzt, wenn die Restauration nachvollziehbar dokumentiert ist. Bei egay dürfte das Ding deutlich teurer weggehen.
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Warum ist der Beinschildkantenschutz zum Strahlen draufgeblieben? Zum Lackieren nimmst du ihn doch hoffentlich ab?
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Hab jetzt gerade im Büro keine Kupplungsdeckel zum vergleichen da und auswendig weiß ich nicht, ob sich XL 2 und ältere Deckel noch irgendwo im Guß unterscheiden. Aber ich denke, dass die gelagerte Andruckplatte einfach zu hoch ist für den alten Druckpilz und sich daher der Deckel nicht richtig schließen lässt. Versuch doch erst mal eine Andruckplatte alter Bauart (ohne Lager in der Mitte).
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Nö. Beim originalen XL 2 Deckel ist der Druckpilz etwas flacher und der Hebelarm hat eine Verzahnung, mit der man die Position von Pilz und Hebel zueinander justieren kann. Der Teilemix kann funktionieren, tut es bei dir aber anscheinend nicht. Vielleicht versuchst du nochmal eine Andruckplatte ohne Lager von einem älteren Modell, die auch zu dem älteren Druckpilz passt.
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Sind Deckel und Druckpilz noch die originalen XL 2 Teile? Wenn die von einem früheren Modell stammen, liegt es evtl. daran.
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Ich glaube, hier kennt keiner den TÜV Prüfer, den du beim nächsten Mal aufzusuchen gedenkst. Deshalb wird dir niemand sagen können, ob ihm das auffällt.
Erfahrungsgemäß wird das aber zumindest beim Austausch des SLS-Auspuffs gegen einen Originalauspuff der Vor-SLS-Modelle ziemlich sicher nicht auffallen. Ein S(h)ito+ hingegen aufgrund der Lautstärke vermutlich schon. Eine merkliche Leistungssteigerung sollte damit schon drin sein, zumindest wenn man sich die eingetragenen Leistungsdaten der letzten PX 200 mit Sekundärluftsystem im Vergleich zu den älteren Modellen ansieht.
Ed.: Wie schon geschrieben stand.
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Der Unterschied liegt im Übersetzungsverhältnis. Die Zahlen 2.86 bzw. 3.00 sind das Ergebnis der Rechnung "Anzahl der Zähne des großen Primärrades geteilt durch Anzahl der Zähne des kleinen Primärrades". Je kleiner die Zahl, desto länger die Übersetzung. Also ist die 2.86er Primärübersetzung länger als die 3.00er.
Beim nicht weiter bearbeiteten 102er würde ich die 3.00er Übersetzung empfehlen, mit der längeren 2.86er Übersetzung bekommst du sonst an Steigungen, bei Gegenwind oder mit 2 Personen schon mal Probleme mit dem Anschluss vom 3. in den 4. Gang. D. h. der Motor kommt dann im 4. Gang nicht mehr richtig auf Drehzahl und du musst wieder runterschalten, in krassen Fällen bist du deshalb sogar im 3. Gang schneller als im 4. Gang.
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Zündspule ist das Ding, wo das Zündkabel rauskommt und was bei dir hinten am Motor hängen sollte. Farbe irgendwas zwischen orange und dunkelbraun. Wird bei elektronischer Zündung durch die CDI ersetzt. Wenn du die Zündgrundplatte für elektronische Zündung eingebaut hast, kommen da zwei Kabelstränge raus, der längere davon beinhaltet ein rotes, weißes und grünes Kabel. Diese schließt du an die entsprechenden Steckplätze der CDI an. Die anderen 3 oder mehr Kabel aus dem kürzeren Strang müssen im Kabelkästchen an der Motorschwinge mit den aus dem Rahmen kommenden Kabeln verbunden werden.
