Am besten ein ring an die Vespa schweissen wo man ein vernünftiges Schloss zum anschliessen befestigen kann damit sie nicht auf die schnelle weggetragen werden kann.
Wie schon des öfteren hier erwähnt wurde, ist der Ring bei vielen Modellen schon integriert: Einfach das Bremspedal treten und dann zwischen Pedal und Unterseite des Trittbretts ein Schloß/Kette durchziehen und an einem festen Gegenstand anschließen.
[Blockierte Grafik: http://mitglied.lycos.de/krottke/gsf/p_schloss2.jpg]
Mit Banane hat sich dann aber auch das Thema Ersatzrad erledigt, weil bei Montage der Banane auf PK das Blech, an dem das Ersatzrad verschraubt wird, z. T. entfernt bzw. ausgeschnitten werden muss.
Abgesehen davon ist JEDER Auspuff illegal (auch Banane oder Sito Plus mit entfernter Drossel), wenn sich dadurch eine von den Angaben in der Betriebserlaubnis abweichende Höchstgeschwindigkeit oder Geräuschentwicklung ergibt - wodurch die BE nebenbei auch erlischt. Tuning, was ohne Eintragung nur ein bißchen illegal ist, geht genauso wenig wie ein bißchen schwanger zu sein. Ob du jetzt deinen Wunschauspuff eingetragen bekommst, fragst du am besten den TÜV Prüfer deines Vertrauens. Wurde aber auch alles schon mehrfach bis zum Erbrechen durchgekaut.
Ob die Umbauten irgendwem auffallen, ist wie immer eine andere Frage.
Bei den Repro-HP4s sind nicht die Lüfterkränze, sondern die sich lösenden Magneten innen das Problem.
@ alexhauck: aber mal ehrlich wieviel vespen gibt es noch mit so wenig kilometern? und bei baujahr 86 kommen mir 130km schon sehr spanisch vor, schon mal überlegt, dass da vielleicht der tacho gewechselt oder zurückgedreht wurde? Das wären ja grad mal 1,5 tankfüllungen.
Der Umbauaufwand für V50 und PK ist der gleiche.
In Eigenregie oder in der Werkstatt? Selbst wirst du ca. 100 - 150 Euro Material kalkulieren müssen, weil du sowieso den Motor komplett zerlegen musst, um den kupplungsseitigen Kurbelwellensimmerring zu wechseln. Bei der Gelegenheit kannst du dann auch gleich alle Lager und die Kupplungsbeläge mit wechseln. Die Preisangabe bezieht sich auf das genannte Komplettprogramm.
In der Werkstatt wäre so eine Überholung an einer PX 80 gleichbedeutend mit einem wirtschaftlichen Totalschaden, da kannst du mit 400 - 600 Euro rechnen.
Die Alureste im Zylinder kannst du hervorragend mit Natronlauge (Zutaten aus der Apotheke) oder aggressivem Abflussreiniger rauswaschen. Bei einem Graugußzylinder wie dem DR kein Problem, da nur das Alu angegriffen wird. Einfach mit dem Zeug die betroffenen Stellen einpinseln, dann schäumt es auf und kann abgewischt werden.
Sei froh, dass die Damen bekleidet sind. Damals trug man nicht nur auf dem Kopf krasse Frisuren.
Gabs meines Erachtens in dieser Kombination -wenn auch sehr selten- in Deutschland zu kaufen. Habe erst vor ein paar Tagen so ein Exemplar in orangem O-Lack (definitiv nicht nachträglich neu lackiert) gesehen.
Lenker kann man einfach austauschen, allerdings brauchst du dann sämtliche Anbauteile -außer vielleicht das Gasrohr- dazu, weil ansonsten vom eckigen Lenker weder Tacho noch Schaltrohr noch das Innenleben (Zughalteblech etc.) passen. Die meisten dieser Teile gibts auch nicht mehr neu zu kaufen. Also beim Rundlenkerkauf darauf achten, dass er komplett ist, sonst kann die Teilesuche unter Umständen anstrengend werden. Bei manchen Gabeln kann es sein, dass du die Nut für die Klemmschraube zur Lenkerbefestigung etwas anpassen musst, das wäre aber kein Problem, kann man schnell passend feilen oder dremeln.
Das wird nicht so einfach wie der Austausch des kompletten Motors z. B. gegen einen der PK 125 XL 2.
Der Prüfer wird Gutachten sehen wollen, die du nicht vorlegen kannst, weil es sowas für deine Komponenten nicht gibt. Der einzige Weg wäre über einen fachkundigen Prüfer, der nicht sofort abschaltet, sobald du keine Gutachten vorlegen kannst. Dazu müsstest du mindestens ein Leistungsgutachten vorlegen, dazu kann man das Moped einfach bei diversen Motorrollerleistungssteigerungsfachbetrieben auf die Rolle stellen und sich anschließend den Ausdruck des Leistungsdiagramms mit Firmenstempel versehen lassen. Ist auch nicht teuer, ca. 25 Euro.
Das Gelingen des Vorhabens hängt aber extrem vom jeweiligen Prüfer ab, genauso wie die Kosten, da solche Einzelabnahmen nach Aufwand stundenweise berechnet werden. Eine allgemeingültige Antwort zu Kosten und Ablauf kann dir deshalb keiner geben.
Wenn du deinen Wohnort verraten würdest und ggf. noch wie weit du für die Abnahme zu fahren bereit wärst, könnte man dir auch Stellen nennen, wo sowas klappen könnte.
Wie an anderer Stelle von ihm erwähnt, hat er keine Lust auf so eine Klapperkiste... 
Bisher tat er immer so, als hätte er die von Papi gesponsorte blaue LX mit beiger Sitzbank schon längst.
Oder wird die umgetauscht, wenn sich die Mehrheit hier jetzt für beige ausspricht?
nee, das rücklicht bleibt, is halt original ,muss nicht immer retrorücklicht und savaselbstmordreifen sein
Deswegen habe ich die Dinger auch zuletzt im Rollershop Katalog von 1989 gesehen. Scheint also nicht wirklich ein revolutionäres Tuningteil zu sein, sonst wäre es nicht schon damals in der Versenkung verschwunden. Aber da man ja heutzutage dank ebay Scheiße vergolden kann, hat wahrscheinlich irgendwer die alten Ladenhüter rausgekramt. Wenn man dann noch auf den NOS-Zustand hinweist, bringt das richtig Rendite. 
Deine weisen Ratschläge in allen Ehren, aber was genau stellst du dir unter einem Membranvergaser vor?
Einen membrangesteuerten Einlass gab es an "klassischen" Vesparollern serienmäßig nur bei den PK Automatikmodellen und bei den letzten LML PXen. Die Membran hat auch nichts mit dem Vergaser selbst zu tun, sondern sitzt dahinter, also zwischen Vergaser und Kurbelwelle.
Bei nochmaliger Betrachtung sieht der Unterboden wirklich grausig aus, selbstgebastelte Traversen aus irgendeinem Vierkantrohr, schlechte Schweißnähte und dick Lack drüber. Stellenweise sieht man schon, wie der Spachtel oder dick aufgetragene Füller abplatzt. Würde mich auch nicht drauf verlassen, dass es auf der Oberseite unter dem Riffelblech besser aussieht. Außerdem frag ich mich gerade, warum eine Befestigungsschraube des Bremspedals fehlt.
Könnt ihr das Gerät noch zurückgeben, weil es ein völliger Blender ist? Ich meine, die Euphorie über den Neuerwerb in allen Ehren, aber ich möchte wirklich nicht wissen, was da noch alles zutage kommt wenn z. B. mal der Tank ausgebaut wird (obere Stoßdämpferaufnahme z. B.).
Suchfunktion?
Wenn du einen PK S Motor mit 2-Loch Ansaugstutzen hast, kannst du diesen einfach gegen einen Ansaugstutzen für V50/PV austauschen, dann passt auch die Krümmung des Ansaugstutzens zur Position des Rahmenlochs. Die Befestigung am Motorblock ist bei PK S und V50/PV gleich (Lochabstand).
Schwieriger wird es bei PK XL Motoren mit 3-Loch Ansaugstutzen. Da müsstest du entweder den Ansaugstutzen unter großer Hitze passend biegen oder das Rohr eines V50/PV Stutzens auf die 3-Loch Montageplatte schweißen. Wenn du auf Membran umrüsten solltest, kannst du das Unterteil eines 3-Loch Stutzens mit dem Schnüffelstück eines V50/PV Stutzens kombinieren. Ist dann nur etwas kostspielig, weil du 2 Ansaugstutzen kaufen müsstest, um daraus einen zu passenden zu kombinieren.
Jedenfalls würde ich vermeiden, das Loch im Rahmen zu erweitern, solche russischen Basteleien sind ziemlich wertmindernd.
Durch Seitenständer verbogenes Trittbrett finde ich nicht unbedingt 1a Zustand. Die Hälfte des Kaufpreises hätte ich für angemessen gehalten.
Aber weil jeder Vollidiot so eine "kultige 50er Vespa" haben muss, sollte man inzwischen wirklich besser in Roller bzw. Teile als in Aktien investieren. 100 % Rendite im Jahr sind auf jeden Fall machbar.
Sollte da nicht ursprünglich eine superseltene tolle Flipflop Farbe drauf, die weltweit nur 2x lackiert wurde oder so? Meine mich da an vollmundige Ankündigungen erinnern zu können. 
