Wer die Teile abholen kann, ist gut dran, schicken lohnt sich net, weil noch 20% Zoll drauf kommen können:
Bei Versand nach Deutschland kommen keine Zollgebühren oder MwSt. dazu, weil Großbritannien auch zur EU gehört. Der einzige Unterschied ist, dass dort mit GBP und nicht mit € bezahlt wird.
Hallo,
hätte auch eine Frage zu den Ersatzteil-Shops: Gibt es einen Online Shop, bei dem man nur original Piaggio-Teile beziehen kann, keine nachbauten?? Kann bei den anderen Shops nie so richtig aus dem Text rausgelesen werden...
Danke und Gruß
Marc
Gibt es:
1.000 Euro Gewinn beim Weiterverkauf zu machen sollte möglich sein.
Nur den Einlaßkanal. Bei einem Bekannten sieht das so aus (mit Kaltmetall aufgefüllt und außen Deckel drauf):
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Wie sieht denn deine Brennraumoptimierung aus?
Habs zwar nicht gesehen, aber falls es um 50er Apes ging, ist da mit "ein bißchen bohren und andererem Vergaser" genauso viel oder wenig Leistung rauszuholen wie aus einer 50er Vespa, weil die Motoren im relevanten Bereich baugleich mit 50er Vespa Motoren sind. Da muss schon ein anderer Zylinder mit entsprechender Peripherie drauf, um auf die Leistung zu kommen. Wahrscheinlich wieder der typische möglichst reißerische Fernsehbericht ohne wirklichen Realitätsbezug. Wers glaubt...
Was da austritt wird der smallframe-typische Ölsiff sein, der aus dem Luftfilter in den Rahmen gelaufen ist und jetzt mangels Versiegelung durch Lack seinen Weg ins Freie sucht. Würde ich auf jeden Fall vor dem Grundieren entfernen, sonst wird das kaum halten. Vielleicht mal Verdünnung in den Rahmen kippen, damit alles ausgespült wird.
Gibt glaube ich nur einen Besitzer eines solchen Modells, der sich bisher hier gemeldet hat, siehe hier. er schien aber selbst ein wenig ahnungslos, von daher denke ich, dass dir das niemand so genau sagen kann, bis casimir mal mit fotos rüberkommt.
wenn du aber sowieso eine kaufen willst, kannst du ja dann mal fotos des motors und die vorhandene bedüsung hier reinsetzen. ohne gewähr und ohne so ein modell jemals live gesehen zu haben vermute ich, dass der auspuff anders ist und evtl. das gummiansaugbalg vom rahmen zur vergaserwanne, der vergaserwannendeckel und die bedüsung.
Da sollte er schon wissen, welchen Prüfer er fragen muss. Der Durchschnittsprüfer ohne Rollersachverstand wird nach Gutachten fragen, wenn keins vorhanden ist (wie bei jedem 177er), dann keine Eintragung.
Ich meine nicht nur, sondern bin mir 200 % sicher. Wenn du trotzdem in einen PK 125 Motor investieren willst, der in diesem Fall nichts besser kann als ein 50er Motor, möchte ich dich natürlich nicht davon abhalten. Die Getriebe sind bei beiden Motoren gleich, nur die Primärübersetzung ist anders. Beim 136er macht aber die originale 2.54 Primärübersetzung des 125er Motors nicht sonderlich Spaß, weil er damit im 4. Gang nur unter sehr günstigen Bedingungen ausdreht. Würde daher die 2.86er Primär empfehlen. Musst du auch nicht glauben, ist nur meine persönliche Erfahrung mit einem 136er, den ich seit 15 Jahren besitze.
Ich seh schon, du bist nicht nur der absolute Rechtschreibchampion, sondern kennst dich auch mit Lacken bestens aus (auch wenn manche Dinge für mich persönlich unsinnig klingen).
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Die Motorgehäuse sind quasi baugleich, mit dem Unterschied, dass die 125er Gehäuse evtl. wegen der Motornummer wesentlich teurer sind. Teilweise haben sogar die alten V50 Gehäuse mehr Fleisch außen an den Überstömern, sodass man diese auch ohne Aufschweißen größer fräsen kann als bei PK Motoren. Du kannst jedes PK Gehäuse außer XL 2 (wegen der 1-Zug-Schaltung) nehmen, wenn du einen direktgesaugten Zylinder nimmst. Dann hast du nämlich kein Problem mit der 3-Loch-Ansaugstutzenbefestigung bei PK XL Gehäusen, für die es keinen zum Rahmenloch der V50 passenden Stutzen gibt.
Aus diesem Grund musst du bei deiner Bestellung auch darauf achten, den Direktansaugstutzen für V50/PV zu bestellen, auch wenn du das ganze auf einem PK Motor aufbauen solltest.
Wo ist denn das Problem, für die entsprechenden Teile ein Topic unter "Suche" aufzumachen? Wäre sicher einfacher und erfolgversprechender, als irgendwelche zweifelhaften Basteleien.
Wenn du lieb "bitte bitte" sagst, kommt er vielleicht auch noch vorbei, bringt Bier mit und klebt dir deine Aufkleber auf, während du dich mit seiner Freundin vergnügen darfst. :wacko:
Abgesehen von der Kupplungsfrage brauchst du dir keinen teuren PK 125 Motor zu suchen, wenn du einen 136er verbauen willst. Das geht mit passender Kurbelwelle und langen Zylinderstehbolzen auch problemlos auf einem V50 Motorgehäuse. Elektronische Zündung passt ebenfalls auf den V50 Motor.
Wenn das Trittbrett nicht komplett rott ist, würde ich es auch nicht komplett austauschen (siehe Bild des Reparaturblechs), das wäre viel zu aufwendig. Vielleicht sprichst du einfach mal mit einem Karosseriebauer, da mir scheint, dass du in diesem Bereich keine besondere Erfahrung hast. Am saubersten wäre, das rostige Stück großzügig herauszutrennen und ein passendes Blech auf Stoß einzuschweißen. Versuch besser erst gar nicht, mit GFK-Matten und ordentlich dick Spachtel oder ähnlichen Baumarktlösungen an das Problem heranzugehen. Wer billig kauft, kauft zweimal.
Das "gebogene Stück aus Plastik unterm Licht" findest du in den Onlineshops unter dem Suchbegriff Kaskade.
Ich glaube, der Gute hat mal Urlaub in Thailand oder Vietnam gemacht, wenn ich mir so die Zubehörteile an den Rollern ansehe. Besonders das Bremspedal an der Rally...
3.72 Primärübersetzung einbauen. Bedeutet allerdings Motorspalten. Vergiss die vermeintlich einfachere Alternative Pinascoritzel. Dafür musst du zwar nicht den Motor spalten, aber die Versprechung der dadurch um 10 km/h erhöhten Endgeschwindigkeit ist reines Marketing und hat mit der Realität wenig zu tun.
Die Umbautrends aus 3 Dekaden in einem einzigen Roller vereint, Respekt! Nur will mir partout nicht einfallen, wann solche Sitzbänke mal "in" waren. 
Und nochmal: Es ist ABSOLUTER SCHWACHSINN und einfach nicht zutreffend, dass Piaggio-Originalfarbtöne in irgendwelchen RAL-Tabellen zu finden sind. Genausowenig übrigens wie erst 3x lackierte FlipFlop Lacke von BMW. :wacko:
