Beiträge von pkracer

Wenn du einen "deutschen" Ständer hast, hat dieser 2 Laschen zum Einhängen der Federn, da in Deutschland 2 Ständerfedern vorgeschrieben sind. Hier wären dann die schlankeren Federn aus dem 2. Link richtig. Die italienische Ausführung des Ständers hat nur eine Lasche zum Einhängen der Feder, für diesen Ständertyp ist die Feder mit dem größeren Durchmesser richtig.

Weiterhin brauchst du noch 2 Plättchen, die mit dem langen Ende in Schlitze in der hinteren Traverse unter dem Trittbrett gesteckt werden und an denen dann die Ständerfedern eingehängt werden.

Simmerringe richtig herum verbaut?

Ich würde sagen, dass es bei der Entscheidung der Frage, ob komplett montiert oder in Teilen zu verkaufen, auf die persönlichen Fähigkeiten und Kenntnisse ankommt.

Dieses Modell gehört zu den gefragtesten und hochpreisigsten überhaupt. Allerdings erwarten die Leute (zu Recht) für gutes Geld auch gute Ware. D. h. es wird schon genauestens geschaut, ob da irgendwo falsche Schrauben o. ä. verwendet wurden. Deshalb eben der Hinweis auf die persönlichen Fähigkeiten und Kenntnisse. Sicher kann man auch eine SS "irgendwie" fahrbereit zusammenbauen, aber muss dann auch mit Preisabschlägen rechnen. Komplett in gutem Zustand und mit allen relevanten Teilen als Originale (d. h. keine Repros), Papieren und nachvollziehbarer Historie werden für SSen zwischen 7.000 und 9.000 Euro aufgerufen. Meist sind das ziemlich hoch angesetzte Wunschvorstellungen der Verkäufer. Wieviel aber letztlich tatsächlich dafür bezahlt wird, erfährt man leider selten.

Aber auch in Teilen kann man noch gutes Geld dafür bekommen - mancheiner ist vielleicht sogar froh, wenn sich noch kein Amateur am Wiederzusammenbau versucht und dabei einiges verhunzt hat.

Meiner Meinung nach sind die Unterschiede nur auf dem Papier existent und haben entweder irgendwas mit Einstufung in damalige Versicherungsklassen (da spielt z. B. auch das Leistungsgewicht eine Rolle) zu tun oder sind einfach unterschiedlichen Meßmethoden geschuldet. Es werden ja auch unterschiedliche Angaben zur Drehzahl gemacht, bei der die jeweilige Leistung anliegen soll.

Alles in allem wohl keine Sache, an die man ernsthaft Gedanken verschwenden sollte.

Vielleicht einfach mal den Schraubnippel öffnen und dann den Rest des Drahts rausziehen?

Er MUSS mindestens 18 Jahre alt sein, weil es den FS 1b nur bis Ende 1998 zu erwerben gab. Danach kamen die EU FS-Klassen und der 1b wurde vom A1 abgelöst.

Also ist eine ET 4 (125) mit FS 1b absolut legal und ungedrosselt fahrbar. Zu beachten gibt es weiter nichts. Bei Fragen zu diesem Rollertyp empfehle ich allerdings das Schwesterforum - hier geht es nur um die "klassischen" Zweitaktmodelle.

Es gibt sowas wie Myhammer auch für Transportaufträge, . Da kann man Transportgesuche einstellen und es melden sich dann Spediteure mit ihren Angeboten. Wirklich günstiger als die Motorradspeditionen, die man per Suchmaschine finden kann, waren die Angebote aber nicht. Teilweise sogar wesentlich teurer. Letztlich hatte sich das Thema aber für mich durch eine private "Mitfahrgelegenheit" erledigt.

Preislich liegen alle je nach Hubraum des Fahrzeugs (gerade bei Rollern ein merkwürdiges Kriterium - PX 80 wäre häufig billiger als PX 200 zu transportieren) und Entfernung irgendwo zwischen 100 und 150 Euro.

Die originalen Auspuffanlagen sind für PX 80 - 150 gleich. Es gibt keinen speziellen Auspuff für den 135er DR.

Ein Motor hat keine Papiere. Wenn du die Papiere zu dem Rahmen hast, den du auf der Straße bewegen möchtest, brauchst du auch nicht zum TÜV.

Erstaunlich finde ich den Preis, den so eine verfrickelte und übergejauchte Karre erzielt...

Z. B. das GSF-Mitglied gravedigger.

Wäre mir neu, dass die Gehäuse für rechts und links gleich sind, habe ich aber auch noch nicht ausprobiert. Könntest du ja mal probieren, dann weißt du es sicher und kannst entsprechend bestellen.

Die Gläser sind jedenfalls definitiv nicht universell für rechts und links passend, sondern mit einem nach außen zeigenden Pfeil und "S" (für sinistro = links) und "D" (für destro = rechts) gekennzeichnet.

Ohne Arme keine Kekse.

Bemühe doch bitte einfach mal die Suchfunktion - die Frage nach dem "woher bekommen" wurde in ungefähr jedem der zahlreichen "Welche Farbe hat mein Roller?"-Topic gleich als Zweites hinterher geschoben und dementsprechend oft beantwortet.

Deshalb schrieb ich oben ca. 1990. Scooterhelp & Co. sind nicht unfehlbar. Wenn der Roller tatsächlich real vor dir steht und an der Rahmennummer offensichtlich nicht rumgepfuscht wurde, wird es wohl trotz aller virtuell im Internet (nicht) verfügbaren Daten dennoch ein echtes Piaggio Produkt sein.

Wo genau liegt jetzt eigentlich dein Problem?

Piaggio Farbnr. 641.

Du fährst einen Zweitakter, da ist das bißchen Öl am Auspuff völlig normal bzw. systemimmanent. Also kein Grund, jetzt erstmal den Vergaser "einstellen" zu müssen.

Von den äußeren Abmessungen passt der LML Motor. Bei der Elektrik musst du ggf. improvisieren.

Es gibt vom SCK neuerdings ganz schmale LED Blinkerstreifen mit E-Prüfzeichen. Die könnte man vorne in den Kantenschutz integrieren, hinten in die Kennzeichenhalterung.

Hat er schon, wie ich gerade gesehen habe.