Die Schließzylinder sind identisch. Wenn du den Schließzylinder vom Handschuhfach zum Schlüsseldienst bringst, wird der danach angefertigte Schlüssel auch auf das Zünd-/Lenkschloss und die Sitzbank passen.
Sieht man z. B. auch auf diesem Bild:
[Blockierte Grafik: http://www.lambretta-teile.de/bilder/produkt…PX-Lusso-PK.png]
(geliehen bei )
Ein wirkliches Schnäppchen ist es meiner Meinung nach nicht ohne Papiere und Originallack. Fraglich auch, warum da XL Matten statt der originalen Trittleisten dran sein. Müsste man sich halt mal genauer ansehen.
Die 550 Euro sind aber notfalls bei Schlachtung locker wieder reinzuholen.
Da du im goldenen Westen lebst, darf sowieso nur der TÜV Einzelabnahmen machen, für die es kein oder baujahresbedingt kein gültiges Gutachten mehr gibt. Umgekehrt darf selbiges in Neufünfland nur die Dekra. KÜS, GTÜ und andere Konkurrenz dürfen sowas gar nicht.
Wie Diabolo schon schrieb, ist so eine Eintragung aus den genannten Gründen streng genommen nicht mehr legal machbar, deshalb braucht es einen mutigen Prüfer, der sowas auf seine Kappe nimmt. Und so einer will erst mal gefunden und dann ggf. auch gut bezahlt werden (siehe z. B. worb5). Und da es sich hier nicht um eine extravagante Eintragung handelt, die den dort aufgerufenen Preis rechtfertigen würde, wäre ein älterer Rahmen vermutlich die wirtschaftlichere Alternative.
Meine Auffassung zu diesem Modell ist: Lieber eine Schwester im Puff, als einen Bruder auf einer PK Automatik. 
Kann mich da kasonova nur anschließen - für Einsteiger ist diese Baureihe ganz sicher weniger gut geeignet als die Schaltmodelle. Auch wenn diese in der Regel teurer sind - was nützt dir eine zwar billig gekaufte Automatik, die du aber nicht ans Laufen bekommst bzw. für die die Teilebeschaffung zunehmend ein Problem darstellt?
Wenn die Leute nur noch "vernünftige" Fahrzeuge fahren würden, bräuchte man dieses und zahllose andere Foren nicht mehr... 
Dreh das Rad einfach rückwärts, dann wird die Schnecke automatisch samt "Reduzierstück" nach oben aus der Öffnung gedrückt.
Zumindest gab es solche Werksrennfahrzeuge wirklich (siehe z. B. auch die Sei Giorni Modelle) - ob dieses echt oder eine Replika ist, weiß ich allerdings nicht.
Cosas sind zwar ein im Vergleich zu anderen Modellen günstiger Einstieg ins Vespafahren, aber das hat auch seinen Grund. Erstens sagt die Optik nicht jedem zu, zweitens ist dieses Modell als ehemaliges Topmodell mit reichlich technischen Spielereien ausgestattet, die irgendwann für Probleme sorgen.
Da ist zum einen das hydraulisch betätigte Integralbremssystem - die Bremszylinder erfordern unbedingt regelmäßige Wartung und Pflege. Der Motor ist zwar weitgehend baugleich mit dem bewährten PX Motor, allerdings hat die Cosa einen zusätzlichen Plattenluftfilter, der die Leistung ein wenig beschneidet. Des weiteren werden Choke und Benzinhahn im Gegensatz zur PX nicht manuell, sondern elektrisch betätigt, auch das sorgt gelegentlich für Schwierigkeiten. Zu guter letzt funktioniert auch der Drehzahlmesser meist nicht ewig korrekt.
Wenn man sich dieser mitgekauften potentiellen Fehlerquellen bewusst ist und bereit ist, sich bei Bedarf damit auseinander zu setzen, ist die Cosa sicher kein schlechter Roller. Allerdings finde ich 700 Euro für den beschriebenen Zustand schon so ziemlich am allerobersten Rand dessen, was man für eine Cosa 200 ausgeben sollte.
6 Vorbesitzer kommen halt in fast 20 Jahren schon mal vor, Cosas sind nicht zwingend Liebhaberfahrzeuge, die man für immer behalten möchte. Allerdings sollte man sich fragen, ob vielleicht der ein oder andere Vorbesitzer (siehe oben beschriebene Fehlermöglichkeiten) mal die Nerven verloren hat und das Ding loswerden wollte.
Mischbereifung ist nur auf ein und derselben Achse unzulässig. Da ein Zweirad aber auf einer Achse sowieso nur ein Rad hat, ist es zulässig, vorne und hinten unterschiedliche Reifenfabrikate zu verwenden.
Wie gesagt - im GSF gibt es dazu ausführliche Topics.
Eintragung ist grundsätzlich möglich als Einzelabnahme im Ermessen des Prüfers, weil es kein Gutachten dafür gibt. Das heißt aber auch, dass es keine Garantie gibt, dass jeder Prüfer dieses Ermessen gleich ausübt. D. h. man muss evtl. erst mal den passenden Prüfer finden.
Höchstgeschwindigkeit dürfte nicht groß unterschiedlich zur originalen PX 125 sein, und die ist mit 89 km/h eingetragen.
Die Bohrung des Motorgehäuses für den Zylinderfuß ist beim 80er Gehäuse kleiner als beim 125er. Deshalb passt ein 125er Zylinder nicht ohne weiteres auf ein 80er Motorgehäuse. Hinzu kommt, dass der 125er Zylinder eine Kurbelwelle mit mehr Hub benötigt. Motor müsste also zwecks Austausch der Kurbelwelle zerlegt werden.
Die wesentlich einfachere Lösung wäre, sich eines der seit kurzem erhältlichen 125er Umrüstzylinderkits speziell für PX 80 zu kaufen. Diese passen auf das 80er Gehäuse und auch die 80er Kurbelwelle kann beibehalten werden. Gibts vom SCK und Hofmann Rollerwerke, ausführliche Topics zu beiden sind im GSF zu finden.
Bei solchen Preisen würde ich mal im Dienstleistungsbereich im GSF suchen, da gibts diverse Pulverbeschichter. Schätze, dass du da trotz Versandkosten D/A höchstens die Hälfte von dem genannten Preis für 2 armselige Felgen zahlst. 140 ist definitiv Abzocke.
Ja, keine Probleme. Die aktuell von Piaggio erhältlichen Felgen sind auch pulverbeschichtet und nicht mehr wie früher lackiert.
Bild 1/2: Ich tippe mal, dass das ein Teil der Befestigung für den Scheinwerfer ist.
Bild 3: Wurde eigentlich bei so ziemlich jeder Vespa verbaut, bei der das Bremspedal durchs Trittbrett verläuft: Klick
Bild 4: Wenn kein Halter montiert ist, kommen keine Schrauben in die Löcher, sondern Blindstopfen: Klick
Danke Dir.
Äääh, mir fällt nur noch zum vom TE gewünschten Setup ein, dass man die dicken (MRP-) Krümmer für die Banane momentan nirgendwo mehr (neu) geliefert bekommt, wenn ich mich nicht irre. ...
In Bezug auf MRP als Lieferanten irrst du nicht, es gibt aber im GSF vom User phantasia62 einen alternativen dicken Krümmer in durch eigene Befingerung festgestellter hervorragender Qualität. Auch aus Edelstahl, aber einteilig gebogen statt im Verlauf aus mehreren Stücken geschweißt. Kostet glaube ich mit Versand um die 60 Euro.
Der GTI is da
Innenausstattung ist schon draußen und wird grundgereinigt, dann außen aufpoliert
Sieht gut aus, aber die Felgen können nix. Würde glaube ich originale 15" Stahlfelgen nehmen, dazu dann 165/45-15er Reifen und das ganze der Erde etwas näher bringen.
CDI ist auch bekannt als Zündspule - das Ding hinten am Motor, wo das Zündkabel rauskommt. Neben dem Zündkabel sitzt eine Gummikappe, unter der drei Kabel angesteckt sind (rot, weiß, grün). Das grüne Kabel dort abziehen und das außenrum verlegte Testkabel dort anstecken, das andere Ende des Kabels eben am Zündschloss.
Und genau heute soll es einen Stammtischtermin in Bremen geben. (Evtl. Registrierung im anderen Forum nötig.)
Unfallkiste, die Gabel ist derbe verbogen und reif für die Altmetalltonne. Der Rahmen scheint allerdings nicht ernsthaft betroffen zu sein, wobei es noch die ein oder andere interessante Stelle gäbe, die nicht auf den Fotos zu sehen ist. Trittbrett wurde von unten schon mal amateurhaft geschweißt.
Ich würde sagen, dass da noch jede Menge reingesteckt werden muss. Der Kaufpreis klingt zwar vordergründig günstig, ist es aber am Ende ganz sicher nicht mehr. Vor allem, weil bei so einem Haufen als Erstlingswerk sicher noch Lehrgeld fällig wird. Wenn das ein tolles Angebot wäre, wäre es schon nach ein paar Minuten per Sofortkauf weg gewesen.
Insgesamt wäre ein in der Anschaffung 500 - 600 Euro teureres, aber dafür besser erhaltenes Fahrzeug -gerade für einen Neuling- ganz sicher der bessere Kauf. Ich schätze, dass in der ebay-Kiste locker noch 1.000 Euro versickern, ohne dass man sich besonders anstrengen muss. Wenn es keine selbstgemachte Garagenlackierung werden soll, wird es auch noch deutlich teurer.
Wenn der passende Schlüssel vorhanden ist, ist der Ausbau kein Problem. Bj. 1969 müsste noch die ovale (drehbare) Abdeckklappe für das Lenkschloss haben. Diese hält auch den Schließzylinder. Du musst nur die Abdeckung samt Kerbnagel ("Niete", die die Abdeckung am Rahmen hält) vorsichtig abhebeln, dann kannst du den Schließzylinder mit dem Schlüssel herausziehen, dabei ggf. mal den Schlüssel drehen.
