Beiträge von Se7entySix

Die Kombination aus Haupt- und Seitenständer hab ich nun eingebaut. Leise hatte ich die Hoffnung, dass sich das Rätsel bei der Montage doch noch löst. Leider nicht.

Der Seitenständer für sich funktioniert. Den Hauptständer muss ich an der Feder des Seitenständers vorbei drücken. Der H-Ständer klappt auch nicht in seine Ruhelage zurück. Dafür muss der S-Ständer ein Stück heruntergeklappt werden. Zudem ist das Abbocken vom H-Ständer sehr mühsam, der Widerstand sehr groß.

Sehr unbefriedigend. Aber morgen ist ein neuer Tag.

Ist die V50 nicht insgesamt kleiner und hat auch andere Abstände bei den Ständerbohrungen?

Deshalb hab ich drauf geschaut, dass der Ständer für PK passt.

Gegen das Verbiegen des Bodenblechs hab ich ne Verstärkungsplatte.

Hey miteinander,

gerade versuche ich meinen neuen Seitenständer – soll für PK passen – an meine XL2 zu bauen. Der Hauptständer soll bleiben.

Die Schraubenbohrungen des Seitenständers passen, nur eines müsste um einen Millimeter geweitet werden. Aber die Beine/Füße von Haupt- und Seitenständer sind sich im Weg. Hab das nicht montieren können und nun mal einen Trockenaufbau ohne Vespa versucht. Wenn man jetzt die Beine der Ständer sortiert, geht’s so leidlich, aber die Feder des Seitenständers kratzt am Hauptständer.

Das kann so nicht passen, oder?

Hab mal versucht, das in Bilder zu fassen.

*Normalerweise* bekommt man keinen Stromschlag. Das ist richtig. Auch das elektromagnetische Feld ist zu gering um Auswirkungen auf mein „Steuergerät“ zu haben.

Aber wie gesagt, ich habe auch keine Lust, Eventualitäten in der Praxis herauszufinden. Da ist mir das Gefälle zwischen Nutzen und Gefahr zu groß. (Und was ein Trauma ist – siehe Auslösung Defi bei vollem Bewusstsein – brauche ich Dir als Mediziner nicht erklären.)

Danke für die Antworten und Angebote. Den Rollerladen werde ich mal ausprobieren.

Sorry, das mit dem Defi/Schrittmacher hätte ich nicht schreiben sollen. Jetzt ist hoffentlich nicht der Eindruck entstanden, ich hätte ne Mitleidsmasche aufziehen wollen oder ähnliches. Es ging mir nur drum, dass ich sowas eigentlich selbst machen kann und es mir unangenehm ist, da nach Hilfe zu fragen aber:

Ich bin mehrfach ausdrücklich davor gewarnt worden, mich der Gefahr von Stromschlägen auszusetzen, da der Defi Stromschläge als Herzrhythmusstörung interpretieren kann und dann loslegt. Wo da genau die Reizschwelle liegt, konnte mir niemand mit Bestimmtheit sagen. Da ich den Defi schon intensiv bei vollem Bewusstsein in Aktion erleben durfte (Das sind richtige Schmerzen!), bin ich nicht scharf darauf, da irgendwas auszutesten und gebe solche Arbeiten lieber an eine Werkstatt, bezahle das und gut.

Suche eine Werkstatt im Raum Regensburg, die mit Smallframe / PK umgehen kann und will.

Konkret geht es darum, die Zündung abzublitzen. Ich selbst kann es nicht machen, habe einen Defi / Herzschrittmacher.

Habe eine neue Zündgrundplatte eingebaut und im „Fahrversuch“ eingestellt. Die Vespa läuft zwar ganz ordentlich, aber nicht so gut wie zuvor, und is auch n bissel durstig.

Is ein originaler 125er PK XL Motor, also nix wildes.

Wichtig ist, die Werkstatt hat Bock auf Technik und kann schrauben.

Wen / was könnt ihr so empfehlen?

Heute war der Start in ein neues Leben: Umschulung weit weg von daheim. Sehr angenehm, wenn man einen geräumigen Umzugswagen mit Anhängerkupplung hat.

Wenn Du die Vespa §21 abnehmen lassen willst, sprich vorher mit dem TÜV und halte Dich an den Ansprechpartner! Ich war Freitag vor ner Woche mit dem ganzen Papiergeraffel da, habe mit einem Prüfing. gesprochen. „Alles kein Problem, sie haben ja alle Unterlagen, kommen sie einfach vorbei.“ Alles flauschig - dachte ich bis Mittwoch danach, als ich beim TÜV mit der Vespa einschlug. Der Prüfer im Urlaub, keine wusste was, und der Prüfer, der dann für mich zuständig war, zeigte sich wenig begeistert und drehte das ganz große Rad. Auf 5 min technische Prüfung, 15 min Probefahrt (er hatte seinem versteckten Grinsen nach doch iwie Spaß dabei) folgten 2 Stunden Verwaltungsarbeit mit viel Fotorafieren und er hat dann Papiere nach KBA Datenblatt für eine PK125XL mit Verkaufsbezeichnung PK50 ausgestellt.

Nein, habe ich nicht. Sie ist komplett aus Originaltechnik aufgebaut und läuft keine 100 km/h.

Zitat von Kawitzi

Hast du eine AU machen müssen?

Ja. Die Vespa ist EZ 05/1989.

Heute den 125er Umbau der PK50XL meines Kumpels auf Anhieb über den TÜFF gebracht, §21 Gutachten bekommen, und der funkelniegelnagelneue bgm Benzinschlauch hat Gott sei Dank erst daheim aufgegeben. So lief der Sprit nur in meinen Schuppen, und nicht dem TÜFFer vor die Füße.

Die Kerze scheint mir auf dem Bild etwas dunkel.

Zitat von astritos

... Die Vespa läuft eig. super, aber sobald der Motor heiss gelaufen ist, ich sag mal nach 15-20km, ich den Motor dann ausmache, und anschließend wieder an und dann ca. 2-3 km fahre, nimmt die Vespa kein Gas mehr an und geht aus.

...

Das witzige, wenn ich die Vespa mehrere Stunden stehen lasse, dann geht Sie wieder einwandfrei, daher meine Vermutung mit der Motor Temp. aber hab keine Ahnung....

Springt die Vespa denn gleich wieder an, wenn sie warm ist?

Beschreibe mal bitte, wie Du denn die Vespa startest, wenn der Motor warm ist. Benutzt Du dabei den Choke?

Und dieses Normalbenzin ist dann bestimmt gut abgelagert - aromatisch und ölig, wie alter Schnaps

Zitat von vespavespavespa1234

ja ich weiss wie man eine suchmaschine benutzt das ist mein beruf. aber manchmal gibt es einfach keine richigen auf den punkt antworten

Manchmal hilft es, die Suchbegriffe zu verändern, wenn man nicht die richtigen Antworten findet. So ähnlich wie man die Gasgriffstellung anpassen muss, um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen.

Zitat von vespavespavespa1234

und nd düse checkt mann, wenn im standgas klopf oder?

Eine sinnvolle Wortwahl hilft nicht nur aber auch bei Suchmaschinen...

Schon mal die Suchworte „Vespa Vergaser abdüsen“ probiert? Hiermit findest Du eine große Auswahl an Anleitungen - von allgemein bis typspezifisch - die Du mit weiteren Suchbegriffen spezifizieren kannst.

Ah, as hatte ich anders verstanden. Wie auch immer, dann hoffe ich, dass Du sie bald fahren kannst - viel Spaß mit der Neuen! 😊

Es ist gut möglich, dass unterschiedliche Bänke verbaut wurden - verschiedene Hersteller, Lieferengpässe, ... Wobei meines Wissens die verschiedenen PK in Deutschland original grundsätzlich einen Haltebügel (entweder auf dem Tank oder direkt an der Bank wie PX verschraubt) und keine Schlaufe hatten.

Der Gepäckhaken ist bei der PK eine kantige Plastikkonstruktion, an der Unterseite der Sitzbank verschraubt, und nicht am Rahmen. Die verbaute Sitzbank sieht mir auf dem Bild aus wie Zubehör oder V50.

Hi,

Glückwunsch zur PK125XL - eine in D eher seltene Vespa. Ein wenig zu Unrecht, gerade in der Stadt ist sie doch ne Ecke handlicher als ne PX oder gar Cosa. Beim Fahren, wie auch Rangieren.

Ich staune beim Wechsel zwischen meinen 125ern (PK und PX) wie sehr sich die beiden beim Fahren unterscheiden. Aber zu Deinen Fragen:

1 - VMX6T steht für PK125XL, die PK50XL (2) heißt V5X3T.

2. Die Klötzchenblinker sind Standard bei der 125XL, das hat wohl mit dem Platz fürs Nummernschild zu tun. (Kennst noch die alten Kuchenbleche im Vollformat?)

3. Die Sitzbank wurde wohl getauscht. Da gibt’s verschiedene Möglichkeiten, Zubehör wie Originale.

4. Die Leistungsangabe ist korrekt.

Du hast keinen Zwitter, sondern eine PK125XL mit anderer Sitzbank - Viel Spaß damit 😉

Nun, sicher bin ich hier nicht der Aktivste, aber in den vier Jahren ist mir keine generelle Fehlentwicklung mit erkennbarem Handlungsbedarf aufgefallen.

Grundsätzlich sehe ich den Umgang hier als fair. Ausreißer gibt es immer wieder und überall, die muss man in Ihre Schranken weisen. Wie in jeder Gemeinschaft.

Für eine Wertediskussion bezüglich dieses Forums kann ich, so wie ich es erlebe, keinen Grund erkennen.

„Hilfe zu Selbsthilfe mit gegenseitigem Respekt“ - so funktioniert ein Schrauberforum und so nehme ich Vespaonline wahr.

Richtig ärgerlich, wenn es so läuft. Aber auch hier ist nicht das System Getrenntschmierung selbst die Ursache, sondern dessen fehlerhafte Montage. Wenn Du jetzt den Fehler kennst, kannst Du ihn ja korrigieren - wenn Du magst - und es gibt keinen technischen Grund mehr, die Ölpumpe zu „himmeln“.

Wie viele Motorschäden wohl auf falsches oder versäumtes Mischen zurückzuführen sind?

Wie auch immer. Mich stört nicht die Diskussion um die Ölpumpe, sondern Pauschalurteile (Pumpe böse - Mischen gut.). Mischen oder Mischenlassen ist auch eine Empfindensfrage wie der richtige Reifen oder das beste Öl, daher werden wir das nie abschließend klären können.

Danke Dir, ich werd’s nachher mal versuchen.

Oder ich hab mich geirrt, und der ASS passt doch nicht zum Vergaser. Gab‘s da Unterschiede zwischen PK125XL und PK125XL2 außer beim Choke?