Danke, dann kann ich mich da rantrauen... Werkstatt wollte 250-300 dafür wegen Arbeitszeit... und Ich wollt nicht anfangen um dann einen zerlegen Roller zu haben der in einzellnen weg gebracht werden muss, dann isses ja doch einfach als teilweise hier gelesen...
Danke für die positiven Rückmeldungen!!!
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Ich bin dazu bei SIP auf viele WErkzeuge gestossen, bin mir aber nicht sicher ob es da verschiedene Ausführungen gibt, wer weiß was ich wirklich brauche?
Ziel: Oberes und unteres Lenkkopflager eine PK50 XL inkl. Lagerschalen auswechseln
- klar ich brauch die Lager & Schalen, aber mit welchem Spezialwerzeug mache ich was?
- und es scheint mehrere zu unterschiedlichen Preisen zu geben?
NUSS
oder
Oberes Lager
Unteres Lager
oder
Ich muss hier nochmal ran, sehr guet Erläuterung oben in Bezug auf Entstörung und Stecker (bei meiner PK50s Steht in den Papieren ENtstöhrstecker 5 kiloohm mit Funkschutzzeichen)
Ich habe verstanden_
- Entstört oder nicht kann man bei der Kerze ableiten Hat diese bereits eine Entsörung "R" in der Bezeichnung braucht es keinen Entsörten Stecker, sonst schon
- Entstört ist der Stecker wenn er die gestzelichen 5 kiloohm Wiederstand hat
- Vermutlich geht auch Kombi aus Kerze und Stecker, da wohl noch unter 15 kiloohm... ABer je mehr ohm desto schwacher ggf mein Zündfunke
Meine neue CDI hat nur eine hässliche Klemme, und die ist unpraktisch weil es eine Zange zum anziehen und lösen braucht
--> Also gehe ich davon aus mit der passenden Kerze kann ich einen "richtigen" und geschützten Stecker verbauen, der dann auch Plug&Play ist, also kein Werkzeug zum abziehen benötigt?
Entgegen den Papieren ist die 68er Düse viel besser, das Loch ist weg (bisher nur kurze Probefahrt) in wie fern die Standgasgemischraube / das Gemisch past, dazu muss ich noch länger Fahren..
Nach Papiere (Model A) nur 60,61,62,63,64 erlaubt - 63 war drin, bin gleich zwei Nummern höher
Ich würde mich schon freuen wenn meine Serien-PK endlich mal zuügig an der 50 Kratzen würde...
--> Aber das ist ein anderer Thread.
Frage: wie ist die Gasannahme (Stichwort falschluft), geht Sie zügig los, ohne Loch beim Gasgeben? (Ja = Gut / Nein = Schlecht)
Frage: Kompression schonmal getestet? (Ja & top = Gut / Nein = Schlecht)
Frage: Übersetzung nicht bekannt, bei GPS 63, kommt es Dir dann so vor als ob Sie am Anschlag läuft und so richtig laut schreit (Ja = Schlecht, Nein = nicht gut, aber dann geht noch mehr)
Typschild mit Schlitzschrauben ist auch un-original, oder?
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So heute wieder weiter geschraubt mit folgendem Ergebnis:
- Tank und den Universalzwischenfilter ausgebaut
- Benzinfilter am Vergaser kontrolliert (sauber)
- neue Nebendüse (42, wie davor) eingebaut
- über Trichter und Schlacuh direkt sauberen Sprit zugeführt
Resultat: IDENTISCH
Schlechte Gasannahme ohne Choke
Bessere Gasannahme mit Chocke
FRAGE: ist meine Hauptdüse zu klein??? oder gibt es versteckte Bohrungen die der Ultraschall / das AUsblasen noch nicht gereinigt haben?
(Ich würde erwarten das MIT Choke die Karre ausgeht, weil zuviel Sprit, aber auch im Standgas ist das nicht der Fall, läuft auch warm mit Choke...)
Unabhängig habe ich auch mehrere Hauptdüsen neu organisiert und werden nochmals den Vergaser öffnen und dabei gleich neu abdichten
EDITH 29.06.17:
Bitte mehr Details zur Lösung, was genau an der Benzinzufuhr war das Problem?
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Also wenn ich alle meine Lieblings-Sachen pimpern würde... 
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Filter wird inkl. Tankausputzen entfernt
EDITH sagt noch: Danke an vespa-50.de --> Neue Düsen bestellt, da wird jetzt nicht lange gefackelt und dann kommt das Neben der Tankaufbereitung gleich mit rein...
Wobei, wenn der Sprit dadurch bei Vollast nicht ausreichend wäre, warum geht sie dann mit Choke besser? D.h. es müsste genug Sprit ankommen und es liegt doch an den falschen bzw. Immer noch unsauberen Düsen...?!?
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Mmmh, das könnte auch die schlechte Gasannahme erklären, und erst bei Vollast wird vom Vergaser richtig "gezogen"... Ich werde es ausprobieren!
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Ich hab deswegen extra einem Zusatzbenzin Filter in den Benzindruck gehängt... Damit sollte das eigentlich ausgeschlossen werden... Aber ich sehe schon, muss mir auch noch eine Spezial Nuss für den Benzinhahn bauen...
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Sicher? Das seltsame ist folgendes, gerade auf der Rückfahrt getestet (ca 20km) - mit Choke ist es wesentlich besser, natürlich nicht im Standgas, da geht sie dann aus, aber beim durchbeschleunigen der Gänge ist diese Loch / Abwürgen fast weg wenn man den Gashahn aufdreht... Und so sollte es doch sein? Müsste den Gashahn doch vom Standgas her schnell aufdrehen können ohne das Sie sich verschluckt...
Passt dieser Zustand noch zu Deiner o.g. These mit der LGS?
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Nebendüse durchblasen stellt kein Problem dar, wäre es Sinnvoll sich einen Satz an Düsen für diesen Vergaser Typ zu zulegen?
Eingestellt nach Forumsanleitung, momentan ist die Leerlaufgemischschraube ca. 1,5 Umderehungen offen (nach Vorgabe zur Grundeinstellugn),
was ich darauf hin so belassen habe, da mir das Kerzenbild nach einer Testrunde (6km) gut gefallen hat: Elektrode und der Steg dazu in Rehbraun, Gewindeabschluß Blitzeblank
Beides Ja:
Davor bereits aufgrund von Standgas- und Dauervollastproblem den Gaser soweit zerlegt, Ultraschall gereinigt und Düsen / GAser ebenfalls durchgeblasen
(damit Verstopftse Nebendüse und verschmutzten Benzinfilter eliminiert gehabt) - wie beschrieben Standgas OK, Vollast ok, hochdrehen schlecht...
Da war ich noch nicht dran, d.h. Lüfterrad (Spezialabzieher?) runter und Abblitzen?
(aber kann die so falsch sein, wenn Standgas und Vollast ok)
Hallo Zusammen,
nach die PK endlich läuft, soweit auch zuverlässig - mehrere Proberunden, und heute 25km zur Arbeit folgendes Thema
(Da es meine erste eigene Vespe ist, fehlt mir hier die Erfahrung, daher auch die Frage)
Wenn mann den Gasgriff betätigt, hat man das Gefühl die Drehzahl fällt erstmal ab, so wie wenn Sie absaufen würde...
Also muß man sehr langsam, gefühlfühl die Drehzahl steigern, eher im unteren Bereich, ist sie darüber weg, dreht sie ordentlich hoch... Das ganze ist in beim Anfahren im 1,2 Gang sehr extrem und hinderlich, vor allem wenn es Bergauf geht...
Sie braucht damit auch recht lange bis im oberen Bereich dann die richtige Drehzahl / Leistung kommt, Beispiel, bis 30 im 3, dann in den Vierten...
- Bergab, kein Thema
- Auf der Ebene odergar Bergauf kommt dann nur langsam oder gar nichts mehr, da wie beim Anfahr-Beispiel, sie einfach nicht richtig hochdrehen will, und ohne das gibts ja auch nicht mehr Geschwindigkeit...
Alles andere (Anlassen mit Choke, Choke gleich raus, Verbrennung Kerze im Bereich Elektrode / Steg Rehbraun sonst klar, Standgas halten top, etc...) schaut soweit gut aus...
--> Kann es an der Bedüsung liegen?
(Will nicht hoffen das das ein Vespa standard verhalten ist, fahren, selbst im Stadtverkehr ist damit echt die Hölle)
--> Was kann ich eventuell noch tun?
Danke für jeden Tipp...
Beim Tauschen von Schwimmeradel und Co kontrolliert das die Teile identisch zu den alten sind? ( Stichwort Länge Schwimmeradel...) Die neuen Düsen auf Durchlässigkeit geprüft? (Neuware heißt nicht gleich gute Funktion / Fertigungsqualität)
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Da bringst mich auf eine Idee... Ne, besser nicht... Dann doch lieber die Vespe pimpen
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