Moin.
Schlauch geht in den Luftfilterkasten.
Wenn du den Luftfilterkasten aufschraubst siehst du links ein Röhrchen.
Da kommt der Schlauch dran.
Grüße Mario
Beiträge von Egal106s16
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Moin.
Nein ist für Schalter.
Nur die im Bild passt. Durchmesser 135mm. Kupplungsglocke 140mm.
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idR ja.
Musst du ausprobieren.
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Wenn diese gewohnte Geräuschlage nach Vollgas und höhere Geschwindigkeit nicht so ist dann passt das so.
Hat was mit der Gassäule und Reso zu tun.
Wenn er etwas abgetourt ist und du kurz auf Viertel bis Halbgas gehst dann wieder auf zu sollte der übliche Klang kommen.
Wenn nicht läuft er noch zu mager.
Es ist nie schlecht wenn er über den Teillast etwas zu fett läuft.
Ausserdem ist es deutlich gesünder für den 2Takt ihn nach Vollgas nicht einfach mit zuem Gasschieber ausrollen zu lassen.
Der 2Takt sollte da immer etwas im Wechselgasbetrieb laufen.
Gerade bei getunten Kisten.
Grüße Mario
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Ich hab mir früher da einfach einen Adapter gebaut der auf den ASS geflanscht wurde.
Je nachdem ob Elestart oder nicht musste der anders sein.
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9er sollte reichen im Zweifel bei heißen Sommertagen eine 10ner benutzen.
Aber besser immer auf 95ROZ verzichten wenn es geht.
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Moin.
Ja mach das mal mit der Nebendüse und HD 1 höher.
Und mindestens 98ger tanken.
Welche Kerze hast du jetzt drinnen?
Grüße Mario
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Gute Frage aber die Kerze sieht nicht angeschlagen aus ! Ist aufjedenfall eine mit kurzgewinde
Steht auf der Zündkerze.
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Moin.
Welche Kerze ist denn drinnen?
Bezeichnung?
Grüße Mario
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Durch eine Reparatur....
Einfach kann ja jeder....
Auch viel Tuning probiert was möglich war.
Grüße Mario
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Moin.
Das haben sich schon so einige gefragt warum es so wenige oder gar nichts zu kaufen gibt bei den Modellen.
Und das schon vor einigen Jahren.
Grüße Mario
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Moin.
Schau dir mal den Chokegummi richtig an.
Nicht das der stark eingedrückt ist und nicht mehr abdichtet.
Grüße Mario
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wenn jeder seine Einschtzung so abgibt, ohne die Teile in die Hand zu nehmen... und Mutmassungen..
Schadensbild, Kolben, simmerring, Kuwe....
und komische Geschichten vom Vorbesitzer....
Meine Vermutungen sind durch die optischen Eindrücke entstanden die durch langjährige Schrauberei mir Rückschlüsse geben.
Klar habe ich die Teile real nicht in der Hand um mir ein objektives Bild zu machen.
Die Vermutung mit dem Exenterhubzapfen weil das Pleul unten geschliffenen wurde um unter Umständen das Spindeln zu umgehen weil ja das Pleul dann weiter aus der Kurbelwelle kommt.
Auch ist das Pleul weder unten noch oben angelaufen. Bei den Anlassfarben an der Wange müsste das Pleul auch deutliche Verfärbungen haben wenn er ohne Öl gefahren wäre.
Zudem habe ich an noch keiner käuflich erwerblichen im Handel erhältlichen Kurbelwelle oder Reparaturkit für den Hubzapfen eine solch mangelhafte Planoberfläche gesehen. Deswegen die Vermutung der Selbstanfertigung.
Soviel zu meiner optischen Einschätzung
Grüße Mario
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Das sind nur Spekulationen.
Sollte er das Gerät mit reinem Sprit betrieben haben, dann wäre auch das Pleul unten sowie oben angelaufen. Denklich auch der rechte Lagersitz anglaufen und definitiv deutliche Rückschlüsse im Zylinder zu sehen.
Die Kurbewellenwange wird vor dem verpressen erwärmt um das Loch etwas zu vergrößern sowie der Hubzapfen mit Flüssigstickstoff runtergekühlt.
Sollte der Hubzapfen und Anlaufscheiben selbst hergestellt worden sein. Um sich das Reparaturkit von über 50€ zu sparen. Wurde der Hubzapfen bestimmt nicht einsatzgehärtet. Somit starke Abnutzung.
An dem Drehbild könnte ein erfahrener Dreher auch sehen welche Güte das verwendete Material ca hat.
Grüße Mario
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Dann ist es eine XL2 mit original Ölpumpe und normalerweise VA52M/VA52MK Motorblock.
Bitte schaue welche Kennung dein Motorblock hat!
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Moin.
Sieht man auch eher selten das der Simmerring altersbedingt oder wie auch immer in Stücke zerfällt.
Bei der Anlassfarbe an der Kurbelwelle/Hubzapfen und dem unten geschliffenen Pleuls könnte auch mal das Pleul ersetzt worden sein. Eventuell auch ein Stroker Hubzapfen/Exenterhubzapfen. Damit man mehr Hub hat. Müsste es bis 2mm mehr Hub geben.
Aber wenn ich mir das Drehbild des Hubzapfens aussen ansehe auf dem Bild bezweifle ich bald das es ein normaler Ersatz ist.
Würde da eher auf Eigenanfertigung tippen. Sieht unsauber abgestochen oder plangedreht aus.
Grüße Mario
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Moin.
Dann kommt der Ölschlauch an die Ölpumpe.
Nur ob hier auch das Gestänge dran ist oder auch das Ritzel auf der Kurbelwelle?
Sollte dann ja auch funktionieren.
Sicherer kommst du sowieso wenn du Gemisch tankst.
Motorschaden wegen unzuverlässiger Ölpumpe wird dich einige hundert Euro kosten.
Welcher Motorcode steht denn auf dem Motorblock?
VA52
VA51
V5P1
Vielleicht ist ja ein anderer Motor ohne Pumpe drunter.
Oder geb auch mal die Bezeichnung durch.
VA52T...........
VA51T...........
Oder ähnliches........
Auf dem Typenschild
Grüße Mario
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Moin.
Bei der Betrachtung aus dieser Perspektive im Zusammenhang mit den Bildern der Drehschieberfläche an der Kurbelwelle kann man davon ausgehen das der Vorbesitzer den Sinn eines Luftfilters nicht ganz begriffen hat oder ihn wissentlich weggelassen hat.
Zu dem Thema gebrochener Kolben oder Einsatz einer Zange ist mit den Bildern denke ich kein Komentar aus der Kindergartenecke mehr nötig.
Was du jetzt genau machst bleibt deine Entscheidung.
Wenn du es "richtig" machen willst.
Wenn du entschieden hast das der Kolben erneuert werden soll.
Dann schickst du den Zylinder mit Kolben zum Motorenbauer und er entscheidet.
Er kann genau ausmessen was nötig ist.
Der Kolben muss ja zur Laufbuchse passen...
Zum Thema "Richtig" !
Das ist eine Einschätzung des Betrachters zu seinen eigenen Einschätzungen.
Grüße Mario
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Moin.
Bei einer kontaktlosen Zündung ist der Kondensator in der CDI wie schon beschrieben. Nur bei älteren Unterbrecherzündungen wie auch bei Simson sind die Kondensatoren bzw der Kondensator auf der Zündgrundplatte.
Kontrolliere auch mal die Massepunkte.
Kondensator und Zündspule hätte Auswirkungen auf das gesamte Drehzahlband mit zeitnahen Totalausfall durch die Betriebswärme.
Grüße Mario
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Moin,
Vielen Dank für eure Tipps.
Der Drehschieber sie glaube ich gut aus. Zylinder muss ich noch mal genau überprüfen.
Ist der Conversion Zylinder mit dem 139DR zu vergleichen ? Auf meiner Lusso habe ich einen 139 Zylinder und das ist ja schon ein Himmelweiter Unterschied zum Original Zylinder.
Dein jetziger Zylinder ist laut den Bildern auch nicht der Original. Sieht man auch am Kolbenhemd.
Drehschiebereinlaß wurde optisch gesehen auch bearbeitet.
Grüße Mario
