Moin.
Nein.
Kolben sind zu unterschiedlich.
Kolbenhemd müsste zu extrem bearbeitet werden. Zudem kommt 1 Ringstoß auf den Auslass.
Der Ciao Kolben würde mit leichter Kolbenhemdanpassung und nur 1nem Kolbenring passen. Kostet ca.20€.
Neuer PK50 Automatik Kolben kostet rund 70€ und ist noch in rauen Mengen verfügbar. Siehe Egay oder Vesparts.
Grüße Mario
Wenn sie jetzt zu fett läuft dann läuft sie bei Wärme noch mehr zu fett.
In der kalten Jahreszeit muss man etwas fetter stellen.
Fährt er jetzt dauerhaft zu viel mit einer zu fetten Einstellung können sich die Kolbenringe zusetzen und sonst gibt es massig Ablagerungen.
Grüße Mario
Moin.
Kolben bekommst du neu original Piaggio für ca 70€ bei Egay bzw Vesparts
Neues Modell dann ohne L-Ring.
Neue L-Ringe bekommt man noch. Von einer Ciao. Die hatten auch 38.2mm Kolben mit L-Ring.
Grüße Mario
Die Nebendüse beeinflusst das Gemisch über alle Bereiche. Die Einstellung und Durchfluß wird ja nicht durch den Gasschieber reguliert.
Wenn die Nebendüse zu groß ist kann dir z.B. nicht unbedingt auffallen das die Hauptdüse eigentlich zu klein ist.
Am besten merkt man das die Nebendüse nicht stimmt daran das man mit der Gemisch/Luftschraube keine Einstellung findet oder nicht reagiert. Regelbereich sollte Grundeinstellung +-1Umdrehungen sein. Wird da nichts gefunden muss neu abgedüst werden.
Zudem ist es sehr wichtig rauszufinden ob es sich über eine Luftregulier oder Gemischschraube handelt.
Grüße Mario
Moin.
Nach dem was du beschreibst ist die Nebendüse zu fett.
Niemals Nebendüse und Hauptdüse gleichzeitig tauschen wenn du schon eine fahrbare Einstellung hast.
Ich würde an deiner Stelle nach dem was du geschrieben hast erst mal eine Nebendüse 2Nummern kleiner verbauen.
Dann wieder Grundeinstellung.
Erst ohne Choke 2xKick.
Wenn Sie kommt noch zu fett.(Kaltstart)
Ansonsten mit Choke.
Der Choketest zeigt nur Wirkung bei optimaler Einstellung.
Bei zu mager oder leicht zu mager steigt die Leistung.
Bei leicht bis zu fett merkst du erst beim Gas wegnehmen und wieder voll rein was. Das deutlich.
Bei optimal sind die Auswirkungen eher human. Gedenksekunde und ein wenig weniger Leistung. Lässt du jedoch den Chocke mal ca1Min offen wird er kaum noch in die Pötten kommen.
Der Motorklang kann dir auch sagen ob zu fett.
Laut Kernig Hart zu fett
Leise zurückhaltend zu mager
Grüße Mario
Auf dem vorletzten Bild sieht man das es ein Schalter ist.
Der Automatik hat einen länglichen Tank der den ganzen Platz unter der Sitzbank einnimmt.
Hat im Rahmen auch keine Öffnung für den Ansaugstutzen.
ist ein Schalter.
Sieht man am Tank.
Bild 2.
Falls der Tank der original von dem Rahmen ist.
Nicht desto trotz viel Spaß und Erfolg beim Schrauben.
Grüße Mario
Hast du bei dem letzten Umbau mal das Spaltmaß am Drehschieber kontrolliert?
Oder eventuell beim KuWe Tausch?
Wie groß war das Spaltmaß?
Grüße Mario
wie das abdüsen funktioniert weiß ich. Mache das nicht das erste mal.
Na dann mal los.
Anhaltspunkte ab 90 hast du ja schon bekommen.
Den Rest musst du selbst ermitteln.
Ist halt Scheiß Arbeit bis du dein Optimum gefunden hast.
Grüße Mario
Moin.
Danke für die Rückmeldung.
Habe mir schon paar Adressen rausgesucht. Mal schauen ob sich jemand meldet ansonsten werde ich wohl Ansprechpartner für 80 Automatica Kolbenringe.
Bin eigentlich noch an einem anderen Projekt und habe erst einen Sack voll Hülsen für die Gewichte geordert.
Alles nicht billig.
Grüße Mario
Ändern sich dann die anderen düsen auch?? Nebendüse und standgas
Moin.
So lange du Drehschieber fährst ist die Streuung der Vergaserbedüsung bei gleichen Setups weit auseinander.
Kaum einer misst bzw prüft das Drehschieberspaltmaß (von den normalen Schraubern).
Grüße Mario
Moin Leute.
Suche auf dem Wege jemanden der noch Kolbenringe für bzw von der 80ger Automatica hat.
Ich weiß das sich schon der ein oder andere sich mal welche anfertigen lassen hat.
Vielleicht hat da einer ja nicht nur 2 Satz geordert?
Ein gebrauchter L-Ring würde mich auch schon weiterbringen. Der ist nämlich gebrochen. 🙈😭
Könnte im Tausch auch neue Hülsen für die Variomatikgewichte anbieten.
Danke.
Grüße Mario
Nein dein Strom mal messen der bei Motorlauf am Rundstecker ankommt.
Denke das vorne unter der Kaskade einer Zündungsplus abgezwackt hat.
Sollte deutlich sichtbar sein.
Grüße Mario
ZGP kann ich dir mit korrekten Farben und passenden Kabeln neu verkabeln...
Ich verkabele übrigens ZGP neu...
Das würde ich auch gerne in Anspruch nehmen. 
Grüße Mario
Gelde Stecker ab vom Spannungsregler und an den dann das Messgerät und zu Masse gemessen mit AC. 37V
Was muss/sollte denn da zu messen sein? Was soll dort eigentlich anliegen?
Am Rundstecker abziehen und messen.
Normal nicht unter 40.
Ideal um die 70
Also erst anmachen.
Bzw ohne angeschlossenen Rundstecker geht sie mit Zündung nicht aus.
Moin.
Am Stecker liegen die mageren 37V auch an?
37V ist zu wenig.
Eventuell Masseproblem.
Grüße Mario
Moin
Wenn man nicht mehr Schalten kann sich die Mechanik aber frei bewegen lässt ist meist zu 90% der Hohlsplint des Schaltarms abgerissen.
Theoretisch könntest du an dem Zughebel wo der oder die Züge dran sind durch hin und her bewegen und dabei nach unten ziehen diese Welle aus dem Block ziehen.
Bilder dazu werde ich bei vorhandener Zeit nachreichen.
Grüße Mario
Nie den Auspuff vergessen...
Der Vergaser hat einen Schieber der den Gasstrom reguliert.
Was bei einem Menbranmotor Vergasertechnisch zu viel sein kann muss bei einem Drehschieber gar nichts heißen.
Du wirst den Unterschied vom 16 zu 19 deutlich merken.
Mit einem Membrankasten könntest du wiederum bei einem 16 bleiben.
Könntest so sogar mit einer deutlichen Reichweitenerhöhung rechnen.
Grüße Mario
Der z.b 16/15 F hat nen O Ring. Dafür steht das F
Ist kein F da kommt ein Filzring rein
Leider nein.
F steht für den Durchmesser Vergaseranschluß.
In dem Fall 21.5mm bei 16.15 und 16.16
Grüße Mario
Klar kenne ich diese Unterschiede. Habe ja auch geschrieben das eine oder andere.
Habe mir sogar gerade die Arbeit gemacht und nachgemessen.
Man kann den Vergaser lediglich die Breite des nicht vorhandenen Filzringes mehr in den Ansaugstutzen schieben. Würde man zusätzlich zu dem O-Ring einen Filzring verwenden muss der O-Ring dennoch abdichten da er nicht am Ende der Einschieblänge sitzt.
Natürlich an einem original Ansaugstutzen gemessen.
Die Bilder zeigen ja den Unterschied zwischen Nachbau und Original.
Vergaser zum Vergleich 16.15 mit O-Ring und 16.16 ohne O-Ring.
Mit Filzring und O-Ring 16.15 bleibt beim original Ansaugstutzen kein Schlitz offen.
Grüße Mario
